大眾裁員5萬(wàn)人求生，CEO急呼向中國(guó)學(xué)習(xí)執(zhí)行力

感慨中國(guó)人做事嚴(yán)謹(jǐn)有條理，大眾CEO勸德國(guó)人多學(xué)著點(diǎn)。

布魯姆的這番言論迅速在西方引發(fā)了爭(zhēng)議。在長(zhǎng)期標(biāo)榜“自由市場(chǎng)”和“去風(fēng)險(xiǎn)化”的歐洲，一家頂級(jí)車企的掌門人竟然呼吁學(xué)習(xí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的體制，這被不少人視為一種是“戰(zhàn)略投降”。

長(zhǎng)期以來，德國(guó)工業(yè)引以為傲的是“工匠精神”，即對(duì)單點(diǎn)技術(shù)的極致鉆研、對(duì)機(jī)械結(jié)構(gòu)的復(fù)雜追求。但在電動(dòng)化和智能化浪潮中，這種優(yōu)勢(shì)正在被中國(guó)式的“系統(tǒng)工程”降維打擊。布魯姆提到的中國(guó)五年計(jì)劃，本質(zhì)上是一種國(guó)家級(jí)的產(chǎn)業(yè)頂層設(shè)計(jì)。

在中國(guó)，從電池原材料的礦產(chǎn)布局，到充電樁的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，再到對(duì)新能源汽車的消費(fèi)補(bǔ)貼和技術(shù)路徑規(guī)劃，是一個(gè)高度協(xié)同的閉環(huán)。德國(guó)車企還在為一款電機(jī)的扭矩參數(shù)反復(fù)打磨時(shí)，中國(guó)的整車企業(yè)就已經(jīng)依托完善的供應(yīng)鏈，以每18個(gè)月甚至更短的周期更新一代車型了。這就導(dǎo)致德國(guó)車企在面臨中國(guó)同行的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，天然就因?yàn)樾蚀疃淙胂嘛L(fēng)。

布魯姆所謂的“中國(guó)人做事嚴(yán)謹(jǐn)有條理”，其實(shí)是指中國(guó)在確定了電動(dòng)化戰(zhàn)略后，就能夠舉全國(guó)之力，在最短時(shí)間內(nèi)完成產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合。相比之下，眼下的德國(guó)工業(yè)正受困于昂貴的能源成本、繁瑣的歐盟監(jiān)管，以及四分五裂的產(chǎn)業(yè)政策。因此，布魯姆的感慨與其說是對(duì)中國(guó)的羨慕，倒不如說是對(duì)德國(guó)乃至歐盟的官僚主義風(fēng)氣盛行、決策遲緩、缺乏長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃的一種無(wú)聲抗議。

作為一家商業(yè)巨頭的掌門人，布魯姆在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)通過輿論向中國(guó)隔空示好，其背后顯然是有著極強(qiáng)的利益驅(qū)動(dòng)的。對(duì)大眾來說，2026年可謂是至關(guān)重要的“生死之年”。大眾正在推進(jìn)一項(xiàng)涉及5萬(wàn)人的裁員計(jì)劃，旨在削減成本以支撐其整體發(fā)展架構(gòu)向所謂的“軟件定義汽車”轉(zhuǎn)型。而在大眾最大的市場(chǎng)中國(guó)，它現(xiàn)在正面臨著中國(guó)本土品牌的強(qiáng)力沖擊。

對(duì)于大眾而言，現(xiàn)在僅僅在中國(guó)賣車已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了，它必須深度嵌入中國(guó)的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)。從入股小鵬，到與地平線成立合資公司，大眾正試圖通過“在中國(guó)，為中國(guó)”的策略，借助中國(guó)供應(yīng)鏈的高效率，來挽救自己的全球競(jìng)爭(zhēng)力。在這樣的背景之下，布魯姆公開贊美中國(guó)的發(fā)展模式，這在輿論上算得上是一筆性價(jià)比頗高的情緒投資。

通過表達(dá)對(duì)中國(guó)人的尊重，布魯姆其實(shí)也是在向中國(guó)的消費(fèi)者和決策層傳遞一個(gè)信號(hào)：大眾是中國(guó)的“自己人”，是愿意主動(dòng)學(xué)習(xí)并深度參與中國(guó)產(chǎn)業(yè)循環(huán)的長(zhǎng)期伙伴。這種姿態(tài)能為大眾在華爭(zhēng)取到更好的政策環(huán)境和合作資源。在現(xiàn)實(shí)的商業(yè)博弈中，為了遏制市場(chǎng)份額的流失，在諸多的生存策略之中，“放下身段”堪稱成本最低的一種，所以布魯姆愿意看人下菜碟也并不奇怪。

盡管布魯姆的設(shè)想很合理，建議也很中肯，但他的這套“向中國(guó)學(xué)習(xí)”的發(fā)展理念，在德國(guó)國(guó)內(nèi)注定會(huì)遭遇巨大的阻力。德國(guó)的經(jīng)濟(jì)底色是所謂的“社會(huì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)”，強(qiáng)調(diào)的是企業(yè)的自主性和對(duì)勞工權(quán)利的高度甚至過度保護(hù)。大眾作為德國(guó)制造業(yè)的圖騰，其麾下工會(huì)勢(shì)力之強(qiáng)大，甚至就連德國(guó)政府為畏懼三分。在工會(huì)勢(shì)力面前，任何企業(yè)家提出的任何試圖模仿中國(guó)的嘗試，最終都必然會(huì)在德國(guó)國(guó)內(nèi)撞上法律和工會(huì)這兩堵南墻。

因此，布魯姆建議德國(guó)汽車工業(yè)學(xué)習(xí)中國(guó)，這更像是一種說給德國(guó)政界聽的激將法。他很清楚德國(guó)不可能真的學(xué)中國(guó)搞五年計(jì)劃，但他希望德國(guó)政府能至少在能源定價(jià)、基礎(chǔ)設(shè)施投入和監(jiān)管松綁上，展現(xiàn)出哪怕是三分之一的“中國(guó)條理”。而現(xiàn)在的局面是，德國(guó)車企在前面沖鋒陷陣，德國(guó)政府卻在后頭大拖后腿。這種脫節(jié)感才是讓布魯姆感到最無(wú)力的地方。

對(duì)于德國(guó)汽車工業(yè)來說，學(xué)習(xí)中國(guó)并不是為了變成中國(guó)，而是在被對(duì)手超越后，為了不被徹底甩開而不得已發(fā)起的最后一次奮力追趕。在即將到來的智能汽車時(shí)代，只有那些能夠?qū)崿F(xiàn)跨部門、跨產(chǎn)業(yè)高效協(xié)同的經(jīng)濟(jì)體，才能最終留在牌桌上。大眾選擇了低頭學(xué)習(xí)，這不是因?yàn)榈聡?guó)人想問題、做事情不再嚴(yán)謹(jǐn)了，而是因?yàn)樗麄円庾R(shí)到，舊時(shí)代的嚴(yán)謹(jǐn)，已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)新時(shí)代的叢林法則了。

曾經(jīng)，德國(guó)人帶著圖紙和技術(shù)來到中國(guó)，教中國(guó)人如何造車；如今，德國(guó)車企的掌門人坐在辦公室里，認(rèn)真研究中國(guó)的五年計(jì)劃，要求部下學(xué)習(xí)中國(guó)人的執(zhí)行力。在現(xiàn)實(shí)主義的邏輯之下，這樣的身份的對(duì)調(diào)并不丟人，因?yàn)橄啾瘸姓J(rèn)落后，拒絕清醒才是真正的危險(xiǎn)。