領(lǐng)先就領(lǐng)先日本！中國(guó)車企銷量登頂全球第一，高市早苗要豁出去了

去年全球新車銷量數(shù)據(jù)出爐，中國(guó)車企以近2700萬(wàn)輛的成績(jī)，首次超越日本的約2500萬(wàn)輛，日本汽車工業(yè)稱霸全球的四分之一個(gè)世紀(jì)，被中國(guó)終結(jié)了。

先看日系陣營(yíng)，豐田雖然仍以1132萬(wàn)輛守住全球第一，但增長(zhǎng)明顯乏力，本田和日產(chǎn)的情況更糟，本田銷量352萬(wàn)輛，下滑7.5%，排名跌至第九；日產(chǎn)320萬(wàn)輛，下滑4%，已經(jīng)跌出前十。曾幾何時(shí)，日系三強(qiáng)在全球市場(chǎng)幾乎是無敵的存在，現(xiàn)在卻如此不堪。

再看中國(guó)陣營(yíng)，比亞迪460萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%，超越日產(chǎn)首次躋身全球第六，比亞迪只用不到20年時(shí)間，就走完了豐田、大眾用半個(gè)世紀(jì)走完的路。吉利411萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26%，超越本田位居全球第八，26%的增速在所有前十名車企中排名第一。更值得注意的是，奇瑞、長(zhǎng)安、上汽、長(zhǎng)城全部殺入全球銷量前二十，這意味著中國(guó)車企正在組成一個(gè)完整的梯隊(duì)集團(tuán)，沖刺榜單前列。

日系車在減速，中國(guó)車在加速，這就是中國(guó)領(lǐng)先日本的原因。

日本車企跌得很慘，但不僅僅是產(chǎn)品問題導(dǎo)致的。

第一，戰(zhàn)略誤判。日本車企長(zhǎng)期押注氫能源家用車，對(duì)純電路線判斷失誤，在日本看來，大幅度向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，將給日本現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈帶來重大影響，可能導(dǎo)致一大批零部件制造商破產(chǎn)，所以豐田等主流廠商選擇首先發(fā)展混合動(dòng)力汽車，希望通過這種循序漸進(jìn)的方式降低技術(shù)迭代帶來的產(chǎn)業(yè)沖擊。

第三，消費(fèi)者偏好。在日本，電動(dòng)汽車售價(jià)普遍高于燃油車，且充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量較少、質(zhì)量參差不齊，加上消費(fèi)者非常重視耐用性與轉(zhuǎn)售價(jià)值，多重因素疊加，導(dǎo)致日本新能源車滲透率僅2.8%，其中純電車型甚至不到2%，連本國(guó)消費(fèi)者都不買電車的賬，日企如何生產(chǎn)出有全球競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)車？

面對(duì)日本經(jīng)濟(jì)與汽車產(chǎn)業(yè)的雙重危機(jī)，高市早苗“豁出去”了，決定引燃民族情緒，來轉(zhuǎn)移民眾注意力。

第一，效仿軍國(guó)主義老路，打造“國(guó)防泡沫”。高市上臺(tái)后極力推動(dòng)修憲擴(kuò)軍與軍事松綁，將防衛(wèi)開支占GDP2%的目標(biāo)提前至2025財(cái)年內(nèi)達(dá)成。2025年底，日本政府批準(zhǔn)的2026財(cái)年預(yù)算案中，防衛(wèi)費(fèi)超過9萬(wàn)億日元。

第二個(gè)方向：親美妥協(xié)，犧牲汽車產(chǎn)業(yè)。為維系日美同盟，高市早苗在訪美中接受美國(guó)要求，強(qiáng)迫日本車企向美國(guó)轉(zhuǎn)移核心技術(shù)、開放本土零部件市場(chǎng)，直接打破日本汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)閉環(huán)與供應(yīng)鏈護(hù)城河，日本車企本就受中國(guó)新能源車企的全球沖擊，現(xiàn)在又遭美國(guó)技術(shù)與市場(chǎng)雙重?cái)D壓，轉(zhuǎn)型研發(fā)資金被分流，幾乎喪失追趕中國(guó)的可能。

第三個(gè)方向：搞砸中日關(guān)系，導(dǎo)致中方切斷對(duì)日關(guān)鍵物資通道，高市上臺(tái)后發(fā)表“臺(tái)灣有事論”挑釁中國(guó)，中日關(guān)系跌至谷底，今年2月24日，中國(guó)商務(wù)部將三菱造船、川崎重工等20家參與提升日本軍事實(shí)力的實(shí)體列入出口管制管控名單。中國(guó)切斷供應(yīng)，意味著日本軍工企業(yè)將缺乏原料無法生產(chǎn)合格裝備，民用企業(yè)，也無法生產(chǎn)芯片和電車關(guān)鍵組件原料。

日本車企現(xiàn)在面臨兩種結(jié)局：要么被時(shí)代淘汰，要么放棄本土供應(yīng)鏈、全面擁抱中國(guó)供應(yīng)鏈。但高市早苗選擇的是第三條路——用“國(guó)防泡沫”掩蓋經(jīng)濟(jì)危機(jī)，用親美政策犧牲產(chǎn)業(yè)利益，用反華姿態(tài)切斷供應(yīng)鏈命脈。

這條路走下去，日本汽車產(chǎn)業(yè)注定要被自己的首相親手送進(jìn)死胡同。中國(guó)車企登頂全球銷量榜首，這一里程碑值得所有中國(guó)汽車人驕傲，驕傲之后，同樣需要清醒。至于高市早苗，在她把“國(guó)防泡沫”當(dāng)作日本經(jīng)濟(jì)的解藥的那一刻起，日本汽車產(chǎn)業(yè)的未來就已經(jīng)寫定了。