巴拿馬港口已亂套，長和索賠20億再加碼，信用評級暴跌無人敢投

小策今天跟大家聊個實在事，巴拿馬最近徹底慌了神，一邊是港口停擺賺不到錢，一邊是長和索賠又加碼壓得喘不過氣。

可能有人會問，好好的合作，咋就鬧到這份上？其實這事一點不復雜，全是巴拿馬自己背信棄義，非要強行搶中企運營的港口。

要說這次中企的反制，那真是步步到位。小策先跟大家說最直接的第一波反制，3月10號那天，中遠海運帶著旗下所有子公司，直接宣布不再給巴爾博亞港提供任何航運服務。

這可不是簡單停幾天工應付一下，而是來真的——港口里的空箱子全被拉走，已經到港的貨柜也全都收了回來，一點余地都沒留。

這么一來，巴爾博亞港立馬就亂了套，集裝箱荒一下子就爆發了。要知道，這個港口緊挨著巴拿馬運河，是當地重要的物流樞紐，一旦停航，進港的貨送不進來，出港的貨運不出去，整個物流系統直接斷了檔。

可能有人不知道，咱們中方其實早有準備，在中遠海運停航的前一天，也就是3月9號，中國交通運輸部就約談了馬士基和地中海航運的負責人，明確提醒這兩家企業，不能參與任何損害中資權益的事。為啥這兩家企業會聽？

因為它們高度依賴中國市場，馬士基六成的新船訂單都在中國船廠，地中海航運更是有九成的新船訂單在中國，要是敢不聽話，損失可就大了，這也無形中增加了巴拿馬搶港口的成本。

除此之外，中方還暫停了和巴拿馬的所有新項目談判，這些項目里包括運河第四大橋、地鐵擴建等，總價值差不多有14億美元，現在部分項目已經徹底停擺，這對本就依賴外資的巴拿馬來說，無疑是雪上加霜。

如果說停航是第一波反制，那3月24號長和集團發起的仲裁索賠補充申請，就是更狠的第二波。這次長和集團直接啟動國際仲裁補充程序，把索賠金額提到了20億美元以上，算得特別細——修碼頭花的錢、買新設備的投入、未來幾年本該賺的利潤，甚至連品牌價值損失都算進去了。

要知道，巴拿馬經濟高度依賴運河和外資，運河相關的收入差不多占它財政收入的20%以上，占GDP的7%左右。

自從中方暫停了新投資，巴拿馬的國家信用和營商環境受到了很大影響，信用評級機構已經開始重新評估它的投資風險，這就導致巴拿馬的融資成本越來越高，手里的錢越來越緊張。

而且咱們中方的反制還在加碼，從3月中旬開始，中國各個港口對懸掛巴拿馬旗的船舶，檢查得比以前嚴格多了。要知道，巴拿馬是全球第一大方便旗國，很多船東都會選擇給船掛巴拿馬旗，船舶注冊相關的收入，也是巴拿馬財政的重要來源。

現在檢查變嚴，有些船東已經開始考慮更換船籍，這對巴拿馬來說，又是一筆不小的損失。光是3月8日到12日這短短五天，海事部門就依法滯留了28艘巴拿馬籍貨輪。

除此之外，中方還收緊了對巴拿馬農產品的進口檢驗檢疫，涉及香蕉、咖啡等產品，這進一步加劇了巴拿馬的經濟壓力。

美媒也評論說，現在巴拿馬的處境，跟之前的立陶宛很像，要是再這么下去，很可能會跟中國全面脫鉤，到時候損失只會更大。小策覺得，這都是巴拿馬自己選的路，怨不得別人。

其實巴拿馬當初敢這么硬氣，非要搶中企的港口，核心原因就是仗著有美國撐腰。它覺得有美國在背后幫忙，既能白拿港口資產，又不用承擔任何責任，可真等出事了，美國的態度卻讓它徹底心涼了。

之前美國國務卿盧比奧曾公開表示，不接受中國對巴拿馬運河的影響力，還對巴拿馬最高法院裁定中企運營合同無效的做法表示認可，甚至把巴拿馬當成自己首次外訪的目的地，逼著巴拿馬排除中資的影響。

就是這些口頭支持，讓巴拿馬誤以為自己有了靠山，膽子才越來越大，敢公然違約搶港口。可事件爆發后，美國卻徹底變了臉，奉行“美國優先”的原則，全程冷眼旁觀，一點實質性的幫助都沒提供。

不管巴拿馬怎么著急，美國都裝聾作啞，仿佛這件事跟它一點關系都沒有。小策覺得，在美國眼里，巴拿馬從來都不是什么盟友，只是一個用完就扔的棋子，有用的時候就給點口頭支持，沒用的時候就直接拋棄。

中國駐巴拿馬使館也曾明確表示，美國駐巴拿馬使館“對抗中國影響”的做法，違反了《維也納外交關系公約》，是不合理也不合法的。就連巴拿馬總統穆利諾，也多次澄清，說中國從來沒有干涉過巴拿馬運河的事務，間接駁斥了美國的相關言論。

說到底，巴拿馬就是看錯了局勢，高估了美國的支持力度，也低估了咱們中國維護企業合法權益的決心。它以為靠著美國就能為所欲為，卻沒想到，關鍵時候美國會直接把它扔在風口浪尖上，讓它獨自面對中企的連環反制。

現在的巴拿馬，既沒了靠山，又陷入了經濟危機，只能說是自食惡果。其實這事早有苗頭，去年美國高官盧比奧等人，嘴上喊著要支持巴拿馬，可真等巴拿馬出事了，美國立馬就變臉了。

對美國來說，巴拿馬只是它用來遏制中國影響力的棋子，現在這個棋子惹了一身麻煩，美國當然會毫不猶豫地斷聯，先保住自己的利益再說，根本不會管巴拿馬的死活。

小策總結一下，這次巴拿馬和中企的港口糾紛，從頭到尾都是巴拿馬背信棄義造成的。它無視雙方的合法合約，強行搶奪長和集團旗下巴拿馬港口公司運營的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港兩個港口，最終陷入內憂外患的困境，這都是它自己選的路。

而咱們中企，通過停航、仲裁、加碼反制等一系列措施，堅定維護了自身的合法權益，展現了強硬的維權態度。