閃充一年不要錢，宋Ultra EV“下死手了”

3月26日晚，共有四家車企選擇同時舉行新車發(fā)布會，讓3月的“火藥味”突然變得濃郁起來。

其中比亞迪宋Ultra EV也在這一晚正式上市，共推出4款車型，官方指導價15.19萬-17.99萬元。

作為比亞迪“宋家族”的新成員，宋Ultra EV的任務(wù)，實際上是接棒已經(jīng)停產(chǎn)，并在此之前屢創(chuàng)銷量記錄的宋PLUS，并在尺寸以及產(chǎn)品力上進一步升級，目標當然是成為比亞迪海洋網(wǎng)在主流市場布局的全新銷量擔當。

據(jù)了解，這款車僅預售訂單就有21586臺，自發(fā)布后，終端門店咨詢?nèi)肆髅黠@增多。這充分證明了，比亞迪此前那場“顛覆性”技術(shù)發(fā)布會上的核心亮點，閃充技術(shù)+二代電池，對一線市場形成了較強的輻射力。

此次發(fā)布會上，比亞迪王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天一上來并沒有著重介紹比亞迪宋Ultra EV，而是先向在場觀眾“復習”并“匯報了”與閃充技術(shù)和二代刀片電池相關(guān)的疑問。

第一，比亞迪閃充速度怎么樣？這一點之前的發(fā)布會上已經(jīng)有所介紹，“5分鐘充好，9分鐘充飽”。

其實對于大多數(shù)用戶而言，充電速度只要控制在半小時左右就在可接受范圍內(nèi)，但比亞迪是站在更高的需求層解決問題：無論何時何地，電量多少都不再成為影響行程的決定性因素。

第二，充電貴不貴？路天說，全國任意閃充站一年免費閃充一分錢不用花。

在油價飛漲的今天，普通油車加滿一箱油至少四五百元，對比之下，加電速度已經(jīng)比肩加油速度的宋Ultra EV吸引力是毋庸置疑的。

第三，閃充技術(shù)是否會縮短電池壽命，影響電池安全？

路天表示，在之前，充電速度和充電安全確實無法兼得，但比亞迪第二代刀片電池在技術(shù)上做出突破，在500次閃充后邊閃充邊針刺的情況下無煙無明火，也通過了4節(jié)電池同時短路的熱擴散試驗等。

如果按照每次有效充電里程400km來計算，500次充電實際上也能保證一臺新車至少擁有20萬公里的使用壽命。

第四，關(guān)于閃充樁的鋪設(shè)進度，其實在比亞迪閃充APP上時刻都有更新，當時閃充技術(shù)發(fā)布的時候比亞迪已經(jīng)建設(shè)了4239座閃充站，截止3月25日，已經(jīng)建成4990座閃充站，覆蓋了292個城市，預計年底將完成20000座。

這部分“前情提要”要傳達的意思是，一方面反復加深用戶對比亞迪技術(shù)的認知，另一方面通過持續(xù)性的“答疑解惑”，為接下來煥新的車型掃平障礙，并不斷強調(diào)一個事實“比亞迪技術(shù)打磨完美，用戶可以放心上車”。

回到宋Ultra EV這款車本身，除了二代刀片電池（可實現(xiàn)710公里純電續(xù)航）和閃充技術(shù)之外，智能化方面還能選裝天神之眼B-輔助駕駛激光版(DiPilot 300)，可以全方位感知復雜路況，即使在復雜路況下也能“耳聰目明”。

在具體的一些硬件配置上，比如空間，宋Ultra EV設(shè)計了2840mm軸距，后排腿部空間達986mm，尺寸超過目前宋家族的熱銷車型。

動力方面搭載最大270千瓦大功率電機，百公里加速快至6.8秒，且最高時速可達210km/h。

除此之外，這款車還全系標配云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，搭配前雙球頭麥弗遜后五連桿獨立懸架，可有效抑制車身側(cè)傾。

“量大管飽”是比亞迪一直奉行的產(chǎn)品策略，一個有競爭力的價格，一套挑不出錯的配置組合，加上宋系列一直以來的“國民好感度”，不管從哪個角度看，宋Ultra EV都差不到哪兒去。

目前，新能源SUV的確是競爭最激烈的一個賽道，但其實對用戶來說，他們永遠都不介意再多一個更好的選擇。當市場已經(jīng)卷無可卷，如果有車企能拿出“一招制敵”的本事，那么便會重新刺激新的需求。

而靠著閃充這把殺手锏，可以說，比亞迪在現(xiàn)階段的新能源市場中，基本算是“平趟”了。