上下通吃，高階智駕普及者，零跑A10動(dòng)了誰(shuí)的蛋糕？

長(zhǎng)久以來(lái)，入門(mén)純電市場(chǎng)始終被“妥協(xié)”二字裹挾：想要夠用的續(xù)航，就得接受不夠精致的座艙；想要空間和續(xù)航，就得在配置上讓步；若是想要高階智駕，購(gòu)車(chē)預(yù)算便要直接翻倍至15萬(wàn)乃至20萬(wàn)元以上。

而零跑A10的到來(lái)，徹底打破了這套行業(yè)潛規(guī)則，2026年3月26日，零跑全新A平臺(tái)首款全球化車(chē)型A10正式上市，6.58萬(wàn)-8.68萬(wàn)元的官方指導(dǎo)價(jià)一經(jīng)公布，便在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的10萬(wàn)內(nèi)純電市場(chǎng)掀起巨震。

它到底拿出了什么樣的底牌，能讓半個(gè)車(chē)圈都感受到了前所未有的壓力？

精準(zhǔn)卡位，上下通吃的市場(chǎng)破局者

零跑A10的定價(jià)與產(chǎn)品定位，從一開(kāi)始就走出了“上下通吃”的競(jìng)爭(zhēng)路線(xiàn)，精準(zhǔn)命中了當(dāng)前入門(mén)純電市場(chǎng)的核心流量區(qū)間。

在核心正面戰(zhàn)場(chǎng)上，它直接對(duì)標(biāo)比亞迪元（參數(shù)丨圖片）UP、吉利星愿、長(zhǎng)安啟源Q05、五菱繽果PLUS、名爵MG4等7萬(wàn)-10萬(wàn)元級(jí)主流純電SUV，這些車(chē)型是當(dāng)下10萬(wàn)內(nèi)純電市場(chǎng)的銷(xiāo)量主力，也是零跑A10的核心分流目標(biāo)。

更值得注意的是，憑借越級(jí)的配置表現(xiàn)，零跑A10甚至實(shí)現(xiàn)了降維打擊，間接擠壓了10萬(wàn)-15萬(wàn)元級(jí)緊湊型純電SUV的入門(mén)款市場(chǎng)，讓原本預(yù)算有限的消費(fèi)者，用更低的價(jià)格就能拿到遠(yuǎn)超同級(jí)的核心體驗(yàn)，徹底打破了車(chē)型級(jí)別與價(jià)格的固有綁定。

全維度越級(jí)，同級(jí)難尋對(duì)手的硬核實(shí)力

零跑A10的核心競(jìng)爭(zhēng)力，從來(lái)不是單一的低價(jià)，而是“同價(jià)位配置無(wú)對(duì)手，同配置價(jià)格無(wú)對(duì)手”的碾壓級(jí)產(chǎn)品力，四大核心優(yōu)勢(shì)直接拉開(kāi)了與同級(jí)競(jìng)品的差距。

智駕能力是它最核心的殺手锏。頂配8.68萬(wàn)元版本便搭載激光雷達(dá)+高通8650智駕芯片，搭配27個(gè)高精度感知硬件，可實(shí)現(xiàn)“車(chē)位到車(chē)位”全場(chǎng)景領(lǐng)航輔助駕駛，覆蓋城市道路、高速領(lǐng)航、全場(chǎng)景泊車(chē)等43項(xiàng)輔助功能。

而同級(jí)競(jìng)品的頂配版本，最多僅配備基礎(chǔ)L2級(jí)輔助駕駛或者高快領(lǐng)航，既無(wú)激光雷達(dá)加持，更無(wú)全場(chǎng)景領(lǐng)航能力，零跑A10直接把高階智駕的準(zhǔn)入門(mén)檻，從20萬(wàn)元級(jí)打到了8萬(wàn)元級(jí)。

座艙智能化上，頂配版本搭載高通8295旗艦座艙芯片，內(nèi)置接入通義千問(wèn)大模型的AI語(yǔ)音助手，搭配14.6英寸2.5K高清中控屏+8.8英寸儀表，操作流暢度與交互能力遠(yuǎn)超同級(jí)普遍搭載的低端芯片方案。而在頂配之外，也都搭載了8155車(chē)機(jī)芯片，做到流暢順滑的車(chē)機(jī)體驗(yàn)。

續(xù)航與空間上，它同樣做到了同級(jí)領(lǐng)先。起步即配備403km CLTC續(xù)航，直接跳過(guò)了同級(jí)普遍的300km入門(mén)門(mén)檻，頂配505km版本30%-80%快充僅需16分鐘，-10℃低溫續(xù)航保持率超85%；憑借“四輪四角”設(shè)計(jì)，它實(shí)現(xiàn)了88.1%的超高空間得房率，常規(guī)后備箱容積達(dá)602L，遠(yuǎn)超同級(jí)普遍的370-380L，后排純平地板設(shè)計(jì)也讓乘坐舒適性拉滿(mǎn)。

極致定價(jià)的背后，底氣來(lái)自哪里？

很多人會(huì)疑惑，零跑A10能給出如此極致的定價(jià)，難道是虧本賺吆喝？答案是否定的。它的低價(jià)來(lái)自于底層技術(shù)與商業(yè)模式帶來(lái)的可持續(xù)成本優(yōu)勢(shì)，而非短期營(yíng)銷(xiāo)噱頭。

首先是全域自研+垂直整合的核心優(yōu)勢(shì)，零跑核心零部件自研自造比例高達(dá)65%以上，覆蓋三電系統(tǒng)、智能駕駛、智能座艙、熱管理等核心環(huán)節(jié)，自己既是整車(chē)廠(chǎng)，也是Tier1供應(yīng)商，直接內(nèi)化了傳統(tǒng)外采模式中供應(yīng)商15%左右的毛利，實(shí)現(xiàn)了約10%的整車(chē)成本優(yōu)勢(shì)，把供應(yīng)鏈利潤(rùn)直接轉(zhuǎn)化為了用戶(hù)的配置福利。

其次是平臺(tái)化與架構(gòu)創(chuàng)新帶來(lái)的結(jié)構(gòu)性降本。零跑A10基于LEAP 3.5技術(shù)架構(gòu)打造，該架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了88%的零部件通用率，兼容從A0到D級(jí)全品類(lèi)車(chē)型，讓新車(chē)型研發(fā)投入降低40%，開(kāi)發(fā)周期縮短25%；同時(shí)“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)、CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)，均實(shí)現(xiàn)了可觀(guān)的單車(chē)成本下降，帶來(lái)了傳統(tǒng)外采模式無(wú)法企及的成本優(yōu)勢(shì)。

此外，規(guī)模化銷(xiāo)量與健康的盈利模型，給了零跑定價(jià)一步到位的底氣。2025年零跑全年銷(xiāo)量近60萬(wàn)輛，連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量翻番，成為行業(yè)內(nèi)第二家實(shí)現(xiàn)全年盈利的造車(chē)新勢(shì)力。規(guī)模化的銷(xiāo)量進(jìn)一步攤薄了固定成本與采購(gòu)成本，讓零跑無(wú)需靠短期降價(jià)沖量，就能給出健康且極具競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)。

總結(jié)

長(zhǎng)久以來(lái)，車(chē)企總將“入門(mén)”與“低配”劃上等號(hào)，讓預(yù)算有限的剛需用戶(hù)，只能在各項(xiàng)體驗(yàn)中被迫妥協(xié)。而零跑用全域自研的技術(shù)積累，把原本屬于高端車(chē)型的旗艦配置，毫無(wú)保留地下放到8萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，真正實(shí)現(xiàn)了科技普惠。

對(duì)于行業(yè)而言，零跑A10的出現(xiàn)，會(huì)直接擠壓靠品牌溢價(jià)、配置寒酸的車(chē)型的生存空間，倒逼整個(gè)入門(mén)純電市場(chǎng)加速智能化升級(jí)；對(duì)于消費(fèi)者而言，它讓每一分購(gòu)車(chē)預(yù)算，都能換來(lái)實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品體驗(yàn)，讓普通人也能輕松享受到高階智能出行的便利。這，才是零跑A10最核心的行業(yè)價(jià)值。