智己LS8：殺死8系比賽

3月26日，智己汽車(chē)旗下全新中大型SUV——智己LS8正式開(kāi)啟預(yù)售，共推出四款車(chē)型，預(yù)售價(jià)為27.18萬(wàn)-32.18萬(wàn)元，限時(shí)預(yù)售權(quán)益價(jià)為25.98萬(wàn)-30.98萬(wàn)元。

2026年全球汽車(chē)智能化的核心戰(zhàn)場(chǎng)，已經(jīng)殺到線控技術(shù)！而智己LS8的到來(lái)，意味著中國(guó)電動(dòng)車(chē)進(jìn)入線控時(shí)代。

中國(guó)成全球首個(gè)純電子線控轉(zhuǎn)向合法化的主要市場(chǎng)；在新國(guó)標(biāo)的編制文件明確顯示，智己背后的上汽位列牽頭單位的第一名，緊隨其后的是蔚來(lái)汽車(chē)。

線控技術(shù)中國(guó)走在了其他國(guó)家前面，而國(guó)內(nèi)用戶比國(guó)外用戶更早感受到線控技術(shù)。

線控轉(zhuǎn)向能提前在國(guó)內(nèi)上車(chē)，離不開(kāi)智己及背后的上汽的牽頭。而這家品牌用技術(shù)推動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，讓線控技術(shù)全球領(lǐng)先。

線控底盤(pán)是L3的物理基座

當(dāng)前，L3級(jí)自動(dòng)駕駛終于破冰，其中關(guān)鍵技術(shù)之一正是——線控轉(zhuǎn)向。對(duì)于線控轉(zhuǎn)向，不同的車(chē)企有不同的研發(fā)進(jìn)度，那為何智己背后的上汽成為了線控標(biāo)準(zhǔn)的制定者呢？

在項(xiàng)嬌看來(lái)，上汽之所以能成為國(guó)標(biāo)的制定者，并把技術(shù)下放到30萬(wàn)級(jí)LS8之上，源自上汽多年的底盤(pán)技術(shù)積累。

項(xiàng)嬌認(rèn)為，最根本的底氣來(lái)自于上汽集團(tuán)70年的造車(chē)底蘊(yùn)。底盤(pán)技術(shù)是汽車(chē)的核心，這70年來(lái)我們?cè)诘妆P(pán)技術(shù)、調(diào)校經(jīng)驗(yàn)和海量數(shù)據(jù)上的深厚積累，使得我們?cè)缙谠诘妆P(pán)領(lǐng)域的投入，今天能夠轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的成果。

汽車(chē)行業(yè)有句話叫做，一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)，二流企業(yè)做品牌，三流企業(yè)做產(chǎn)品。顯然，智己想要通過(guò)技術(shù)冗余，轉(zhuǎn)型成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定者。而關(guān)于推動(dòng)線控國(guó)標(biāo)落地的細(xì)節(jié)，有很多外界不知道事情。

項(xiàng)嬌介紹到智己團(tuán)隊(duì)在國(guó)標(biāo)制定過(guò)程中提出了更嚴(yán)苛的要求，并與中汽中心合作完成了可靠性挑戰(zhàn)。

比如：線控在160公里/小時(shí)的高速狀態(tài)下進(jìn)行故障注入測(cè)試，檢驗(yàn)冗余系統(tǒng)是否生效；

再比如，在-28℃到50℃的極端溫度區(qū)間進(jìn)行連續(xù)大角度變向，測(cè)試性能衰減。最終結(jié)果是，線控的系統(tǒng)性能衰減小于1%。整個(gè)研發(fā)過(guò)程嚴(yán)格遵循ISO26262功能安全和預(yù)期功能安全要求，最終通過(guò)了超過(guò)11400項(xiàng)的系統(tǒng)級(jí)實(shí)驗(yàn)，才將這套產(chǎn)品交付給大家。

眾所周知，做線控轉(zhuǎn)向目的是為L(zhǎng)3做技術(shù)預(yù)埋，但項(xiàng)嬌顯然有著更深刻的理解。

項(xiàng)嬌強(qiáng)調(diào)沒(méi)有線控底盤(pán)，就不是真正的AI Agent。線控底盤(pán)是實(shí)現(xiàn)L3、L4級(jí)高階智能駕駛的物理基礎(chǔ)。

為何傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向不如線控轉(zhuǎn)向更適合L3最適配？項(xiàng)嬌認(rèn)為，線控轉(zhuǎn)向反應(yīng)更快，控制精度高，安全上限也高。

項(xiàng)嬌舉例，線控比傳統(tǒng)的機(jī)械連接方式快了4倍以上，同時(shí)控制精度非常高，這為高階智駕系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛動(dòng)態(tài)的精準(zhǔn)控制提供了物理保障。

在項(xiàng)嬌看來(lái)，線控更適合L3的原因是安全，他說(shuō)智己將其稱之為面向高階智駕的“原生安全”。線控安全性達(dá)到10FIT，也就是10億小時(shí)內(nèi)的失效率低于10次，加上整車(chē)系統(tǒng)級(jí)的三重冗余安全設(shè)計(jì)，這些都為高階智駕提供了堅(jiān)實(shí)的安全底座。

智己智能體：大模型是大腦，輔助駕駛是小腦

如今汽車(chē)所處的時(shí)代，已經(jīng)清楚地指向了一個(gè)方向——AI智能化。汽車(chē)行業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)“百年未有之大變局”。如果說(shuō)前半場(chǎng)是能源的革命、那么后半場(chǎng)就是智能的革命，更進(jìn)一步說(shuō)，是AI人工智能驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)革命。

汽車(chē)領(lǐng)域的AI更多是指智能交互，但當(dāng)前國(guó)內(nèi)智艙交互領(lǐng)域普遍存在同質(zhì)化嚴(yán)重、實(shí)用性不足、意圖識(shí)別不準(zhǔn)等問(wèn)題，難以滿足用戶的個(gè)性化需求。

在智己技術(shù)發(fā)布會(huì)上，LS8大秀了語(yǔ)音控制輔助駕駛的能力，還有語(yǔ)音點(diǎn)咖啡的能力。尤其是語(yǔ)音控制輔助駕駛，這是目前智己獨(dú)有的技術(shù)。這技術(shù)很像open claw（養(yǎng)小龍蝦）。這說(shuō)明，論AI能力，智己把國(guó)內(nèi)智能座艙的高度，又拔高了一個(gè)level。

這背后的技術(shù)支撐是千問(wèn)大模型，智己是全球首家將千問(wèn)大模型量產(chǎn)上車(chē)的汽車(chē)品牌，它的意義在于推動(dòng)了座艙技術(shù)從“語(yǔ)音控制”向“意圖理解、全域代勞”轉(zhuǎn)型。

對(duì)于智能座艙技術(shù)，項(xiàng)嬌的分析是過(guò)去的語(yǔ)音交互，本質(zhì)上還是“指令式”的：你發(fā)出命令，它執(zhí)行操作。這其實(shí)并沒(méi)有真正用上人工智能的能力。

什么是好的AI能力，項(xiàng)嬌歸類為，讓車(chē)?yán)斫饽愕囊鈭D，主動(dòng)幫你把事情辦好。也就是說(shuō)，從“用語(yǔ)音操作車(chē)”進(jìn)化到“和車(chē)對(duì)話”，讓它懂你，并且在全域范圍內(nèi)代勞你的需求，我們稱之為“全域代勞”。

談到優(yōu)勢(shì)，項(xiàng)嬌認(rèn)為可以從三個(gè)層面來(lái)看。

第一：在于底層的物理基礎(chǔ)。上汽集團(tuán)70年的造車(chē)積淀，尤其是在智能線控底盤(pán)方面，擁有非常扎實(shí)的技術(shù)積累。

第二個(gè)優(yōu)勢(shì)，大模型的能力。很多人可能忽略了，阿里巴巴也是上汽的創(chuàng)始股東之一。阿里為智己提供了千問(wèn)大模型，而千問(wèn)在今天開(kāi)源模型中的表現(xiàn)，說(shuō)它是中國(guó)最強(qiáng)，應(yīng)該沒(méi)有太大爭(zhēng)議。

第三個(gè)優(yōu)勢(shì)，項(xiàng)嬌做了一個(gè)大膽的判斷。他認(rèn)為未來(lái)用戶的數(shù)字生活，可能會(huì)進(jìn)入一個(gè)“NO APP”的階段，即不再需要頻繁切換各種應(yīng)用，而是通過(guò)一個(gè)統(tǒng)一的AI入口來(lái)聚合所有生態(tài)服務(wù)。誰(shuí)能聚合起這個(gè)入口，誰(shuí)就掌握了主動(dòng)權(quán)。

而千問(wèn)的火爆程度也讓外界看到了它的成長(zhǎng)速度和用戶接受度，這是智己另一個(gè)重要的優(yōu)勢(shì)。

至于智己為何能成為千問(wèn)大模型的首發(fā)，這背后和智己的股東方——阿里有直接關(guān)系。

在焦樵看來(lái)，阿里不僅是投資方，更是技術(shù)的提供者，從千問(wèn)大模型的領(lǐng)先程度看，智己是受益者。他說(shuō)，通過(guò)一句話指令讓車(chē)全域代勞，讓Ultra Agent成為真正的司機(jī)助理所有這些體驗(yàn)的實(shí)現(xiàn)，絕對(duì)離不開(kāi)阿里的全力支持。這是我們獨(dú)有的稟賦，也是未來(lái)我們可以給消費(fèi)者帶來(lái)絲滑體驗(yàn)的底氣所在。

焦樵：LS8是最好開(kāi)的8系

如果說(shuō)2025年的大型SUV競(jìng)爭(zhēng)圍繞9系進(jìn)行，2026年的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)似乎正切換為8系。

今年一季度，極氪8X、嵐圖泰山8、問(wèn)界M8新款（申報(bào)完成）、智己LS8等都紛紛上市，競(jìng)爭(zhēng)不可謂不激烈。

對(duì)智己而言，LS8是今年最重要的產(chǎn)品，所以這家品牌豪放的將黑科技注入到這款產(chǎn)品之上。

LS8是款優(yōu)秀的產(chǎn)品，但如何將產(chǎn)品亮點(diǎn)傳播給用戶不是件易事。焦樵深入淺出的總結(jié)了9個(gè)字：最嚴(yán)選、最好開(kāi)和最能裝。

最嚴(yán)選：即技術(shù)層面的遙遙領(lǐng)先，智己的首發(fā)技術(shù)（線控轉(zhuǎn)向、語(yǔ)音空車(chē)，養(yǎng)小龍蝦）都會(huì)在LS8上逐步率先落地。從技術(shù)底座到未來(lái)暢想，LS8絕對(duì)擔(dān)得起“科技旗艦”這四個(gè)字。

其次，最好開(kāi)。焦樵承認(rèn)LS8的尺寸確實(shí)不小，但這么大的一臺(tái)車(chē)，大家日常用的時(shí)候肯定希望它靈活、好開(kāi)、好停。焦樵分享了媒體評(píng)論，他說(shuō)LS9開(kāi)起來(lái)非常靈活，而比它小一號(hào)的LS8，開(kāi)起來(lái)一定像小車(chē)一樣靈活。它會(huì)是“最好開(kāi)的大6座”“最好開(kāi)的大5座”這樣的8系旗艦。

這背后的技術(shù)是LS8為同級(jí)唯一的線控轉(zhuǎn)向，而且還有同級(jí)唯一的24度雙向后輪轉(zhuǎn)向，（轉(zhuǎn)彎半徑4.85米）。

最后，最能裝。焦樵形容LS8是“最能裝的8系旗艦”，是“空間怪獸”。五座版的二排空間非常夸張、非常奢侈；六座版是真正的六座，每一位乘客都有舒適的乘坐空間。最能滿足大家對(duì)SUV基本需求的一臺(tái)車(chē)。

從產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到品牌和戰(zhàn)略層面，媒體拋給焦樵的問(wèn)題是。“如今這么卷的市場(chǎng)環(huán)境下，是要卷技術(shù)，還是卷品牌？”

焦樵并沒(méi)有直接回答問(wèn)題，而是總結(jié)了一下智己首發(fā)的技術(shù)：比如率先搭載后輪轉(zhuǎn)向，率先全系標(biāo)配激光雷達(dá)，再到后來(lái)的恒星超級(jí)增程，再到今天的線控和三大首發(fā)技術(shù)。每一款新車(chē)，都有實(shí)實(shí)在在的創(chuàng)新技術(shù)給到用戶。

對(duì)品牌和技術(shù)孰輕孰重？焦樵認(rèn)為智己是在為智能出行的變革做實(shí)事，是在為高端出行的未來(lái)、為品質(zhì)家庭的生活添磚加瓦。這就是品牌要做的事。

所以，大的方向智己很清晰：一定是“技術(shù)推動(dòng)品牌，品牌賦能技術(shù)”，雙線并舉，兩條腿走路。