銷量首次超越日本，但中國汽車還沒到慶祝的時候

曾幾何時，日系車企是全球汽車產業中絕對的王者，也一度是許多中國車企學習的對象之一。

然而，就在近日，一個中國汽車產業里程碑式的時刻正式到來，那就是《日本經濟新聞》稱中國車企在2025年全球累計銷量達到了接近2700萬輛的成績，超越了日本汽車制造商的約2500萬輛，首次躍居世界第一。

消息一經發布，便引發了廣泛討論，如“彎道超車終于有了結果”“汽車強國不再是遙不可及的夢想”等。

不得不承認，中國車企的確成績斐然，這是中國汽車產業崛起的標志，是值得我們激動的里程碑，但除了激動，我們依然要保持居安思危的心態。

這是因為在汽車行業，銷量從來都不是競爭的終點，銷量第一不等于實力第一，市場領先不代表技術頂尖，中國汽車在享受登頂榮光的同時，更要正視背后的隱憂與挑戰。

唯有理性看待成就、清醒認知短板，才能在全球汽車產業的競爭中守住并擴大優勢，這才是中國汽車產業的必經之路。

用一句話概括就是，登頂是榮譽，更是清醒劑，中國汽車的崛起，從來不是為了一時的榜首之名，而是不斷實現自我超越的長期主義。

數字背后的含金量

中國汽車能夠超越日本，絕非偶然，而是多重優勢疊加、長期積累爆發的必然結果。

從行業角度來看，這場崛起的核心是“賽道切換”的突破，徹底打破了傳統汽車行業的競爭格局，也是我們本次登頂的核心。

在傳統燃油車時代，日本車企憑借發動機、變速箱、底盤等核心技術，長期登頂全球市場，中國車企即便投入大量資源，也難以突破技術壁壘。

而當全球汽車產業向電動化、智能化方向轉型時，中國汽車產業迅速抓住了歷史性機遇，率先布局純電、插混、增程等諸多新能源賽道，構建起全球最完整的新能源汽車產業鏈，實現了從三電技術到輔助駕駛、智能座艙等核心配置的自主可控，形成了技術與成本的雙重優勢。

數據顯示，2025年全球新能源汽車累計銷量約為2354.2萬輛，其中中國新能源車的銷量占比達70.3%，中國汽車品牌將汽車賣到了俄羅斯、泰國、日本、墨西哥、巴西等市場，足跡遍布全球，甚至在全球多個地區的新能源市場登頂。

第二個含金量是品牌影響力的提升。早先中國汽車出口，大多是價格較低的燃油車型，與深耕全球市場多年的日系車、美系車、德系車相比，競爭壓力巨大，品牌力也相對薄弱。

但到了新能源汽車時代，越來越多定位高端、豪華的車型出海，如騰勢（參數丨圖片）汽車、蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車、極石汽車等，為當地用戶帶來了全球的出行體驗，大幅提升了中國新能源汽車的口碑與品牌調性。

從入門車型到賣智能電動車，這個轉變意味著中國汽車正在從性價比驅動轉向技術驅動，而支撐這個轉變的，是國內已經成型的完整供應鏈，這不是一天建成的，而是過去十幾年持續投入的結果。

第三個含金量是頭部車企的集中度正在提升。

根據《日本經濟新聞》的報道，比亞迪2025年銷量已經超越福特，吉利汽車的銷量超越了本田，純電動汽車方面，比亞迪更是超越了特斯拉，躍居全球首位，全球前20個車企的排行榜中，中國共有6家車企上榜。

種種跡象都在顯示，全球汽車影響力的版圖已經開始重構。

登頂背后的煩惱

如果說登頂是一場階段性勝利，那這場勝利背后，還隱藏著一場不容松懈的大考，只有解決了大考中的難題，中國汽車產業才能實現自我突破，繼續夯實產業護城河。

大考中的第一個問題，就是結構性問題。要知道，中國汽車市場品牌眾多，車型更是數不勝數。

說好聽點叫百花齊放，說直白點就是諸侯混戰，尤其是在新能源汽車行業初期，市場上更是誕生了上百家新勢力，即使到了現在，市場上的品牌依然有些太多了。

在市場格局尚不穩定的當下，諸多品牌必然會造就激烈的競爭，這個問題在近幾年爆發的價格戰中暴露得淋漓盡致。

一個重要的底層邏輯就是產品同質化競爭十分嚴重，大家的電池大多是寧德時代、比亞迪、興旺達等，除了自研的部分車企，大多車企選用的輔助駕駛也繞不開華為、Momenta等。

這種同質化的供應鏈模式，使得諸多車企開啟了堆料模式，你配80kWh電池，我就配100kWh電池，你配100kWh電池，我就上105kWh電池，層出不窮的同級領先、同級唯一。

料堆到一定程度，大家就開始降價，久而久之，毛利率便停滯不前，甚至出現買一輛虧幾萬的情況。

總而言之，這種“散而亂”的格局，不僅導致資源浪費，更加劇了行業的無序競爭。

大考的第二個問題就是豪華市場的突圍，盡管中國品牌在全球銷量領先，但在品牌價值上，與BBA等老牌豪華車企仍有巨大差距。

其實這也可以理解，畢竟這些海外品牌發展多年，技術壁壘極高，品牌影響力也相當豐厚，但若無法突破這一關，中國品牌便難以實現盈利與品牌價值的同步提升。

除此之外，中國汽車產業還面臨諸多隱性挑戰，如核心芯片的卡脖子風險、國際市場貿易壁壘的持續升級、海外品牌的加速轉型等。

這些煩惱，是我們更應該想辦法解決的問題，畢竟一時的登頂容易，長期的領先最難，唯有正視短板，才能真正破局。

不可逆轉的趨勢

或許有人會問，這些煩惱都有解法嗎？

其實這個問題可以放入行業生命周期中討論，根據行業生命周期理論，一個行業的發展大多都要經歷四個必經之路：幼稚期、成長期、成熟期、衰退期。

新能源汽車行業的發展就符合這一趨勢，在早期幼稚期，品牌高達上百家，技術路線也不確定。

但是到了成長期，就會有大部分的玩家退場，行業技術路線也愈發明朗，行業入局門檻也會隨之提高，現在的新能源汽車行業就處于這一階段。

筆者認為，成長期是行業生命周期中最重要的階段，因為它是成熟期的基礎。

也就是說，只有在成長期展現出優勢的企業，才能在成熟期繼續擴大優勢，夯實技術、品牌影響力、產品接受度的護城河，如果一個企業在成長期落后，那必然就會在成熟期瀕臨淘汰。

看到這，諸多車企為什么要積極轉型，也就不難理解了。

那么問題來了，在成長期中，誰才是展現出優勢的企業呢？

答案非常明顯，正是掌握著三電技術、輔助駕駛、智能座艙技術核心供應鏈的自主品牌，它們全球銷量的爆發，就是最好的佐證。

而賽道上諸侯混戰、競爭激烈、頭部尚未固化的特點，恰恰是成長期最典型的特征。

所以我們根本不必為煩惱的解法而擔心，因為隨著競爭加劇、市場再度洗牌，那些缺乏核心技術、依賴外部輸血、靠價格戰續命的企業，會逐漸被淘汰出局。

而活下來的，必然是那些在成長期已經建立起技術壁壘、規模優勢和品牌認知的中國自主品牌，這幾乎是不可逆轉的趨勢。

屆時，我們看到的將是一個高度集中的市場格局，幾家頭部中國車企占據絕大部分份額，它們不再打價格戰，而是拼技術、拼品牌、拼全球化能力。

銷量第一也不再是重大的熱點新聞，真正被討論的，是誰的單車利潤更高，誰的技術授權費收得更多，誰在海外市場的品牌溢價更強。

這場大考的答案，其實已經寫在成長期的競爭里了。

尾聲

回到文章開頭的問題：2025年的登頂，到底意味著什么？

筆者認為這是一個信號，它證明了中國汽車產業轉型的方向是對的，技術積累也是有成效的，彎道超車也不是一句空話。

這些成果，不是寫在PPT里的藍圖，而是已經跑在路上的現實。

當然，從成長期到成熟期的跨越，不會一蹴而就，這個過程中還會有企業倒下，還會有陣痛，還會有質疑的聲音。

但方向已經明確了，那些在成長期建立起技術壁壘、規模優勢和全球化能力的中國車企，正在一步步走向成熟期的舞臺中央。

由此可見，2025年的登頂其實是成熟期競爭的入場券。

而這一次，中國車企已不再是追趕者。