F1賽場(chǎng)外的技術(shù)追逐：美孚1號(hào)混動(dòng)適用新品響應(yīng)能源趨勢(shì)轉(zhuǎn)型

出品 | 子彈財(cái)經(jīng)

作者 | 燁楠

編輯 | 閃電

美編 | 倩倩

審核 | 頌文

3月13日至15日，2026年F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽在上海國(guó)際賽車場(chǎng)舉行。作為賽季第二場(chǎng)比賽，它不僅是全年漫長(zhǎng)冠軍角逐中的關(guān)鍵一環(huán)，更是2026賽季的首場(chǎng)沖刺賽周末。

2026年，F(xiàn)1賽事迎來(lái)規(guī)則大變革，特別是動(dòng)力單元和燃油規(guī)則的變化，讓潤(rùn)滑油技術(shù)研發(fā)迎來(lái)了新的挑戰(zhàn)。新賽季，F(xiàn)1紅牛車隊(duì)也在歷史上首次承擔(dān)起動(dòng)力單元制造商的角色。與此同時(shí)，車隊(duì)重要的潤(rùn)滑油合作伙伴——美孚1號(hào)，也始終與F1賽事一同進(jìn)化，并在近日舉辦全新美孚1號(hào)經(jīng)典表現(xiàn)系列混動(dòng)適用新品發(fā)布會(huì)。

埃克森美孚（中國(guó)）投資有限公司副總經(jīng)理、北亞市場(chǎng)部趙頡女士表示：“對(duì)美孚1號(hào)而言，F(xiàn)1是一個(gè)在極限條件下不斷探索、最終把創(chuàng)新技術(shù)‘帶回公路’的最佳實(shí)驗(yàn)場(chǎng)之一。”

F1賽場(chǎng)的速度與激情，蘊(yùn)含著當(dāng)下賽車技術(shù)的最領(lǐng)先表達(dá)，而這個(gè)試驗(yàn)場(chǎng)中的許多先進(jìn)技術(shù)，都會(huì)像美孚1號(hào)一樣，回到消費(fèi)一線，融入每位車主的日常駕駛生活之中。

1、賽車運(yùn)動(dòng)，讓美孚1號(hào)形成可感知的品牌敘事鏈

在汽車上，潤(rùn)滑油的價(jià)值在于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期且關(guān)鍵的防護(hù)，它至關(guān)重要，卻極少被車主直接察覺，可以說(shuō)是一位“隱形守護(hù)者”的角色。

因此，在市場(chǎng)推廣中，潤(rùn)滑油也是一個(gè)低感知的消費(fèi)品類。如何將這種“隱形守護(hù)”的價(jià)值，轉(zhuǎn)化為消費(fèi)者可理解、可信任的明確認(rèn)知，顯得尤為重要。

賽車運(yùn)動(dòng)就是那個(gè)關(guān)鍵的鏈接點(diǎn)。作為與奧運(yùn)會(huì)、世界杯齊名的全球三大頂級(jí)賽事之一，F(xiàn)1是當(dāng)今世界范圍內(nèi)最具影響力、觀賞性和商業(yè)價(jià)值的賽車賽事。長(zhǎng)期以來(lái)，通過(guò)F1的激情與魅力，美孚1號(hào)既直觀地傳遞出品牌的科技和產(chǎn)品價(jià)值，也建立并不斷深化與消費(fèi)者的深度溝通和互動(dòng)。

剛剛過(guò)去的F1中國(guó)站，其在國(guó)內(nèi)的聲量與傳播力達(dá)到了近年來(lái)的巔峰。賽場(chǎng)內(nèi)，比賽精彩紛呈，車手見面會(huì)萬(wàn)人空巷，眾多明星紛紛助陣；賽場(chǎng)外，上海大街小巷隨處可見賽車元素，各路贊助商“爭(zhēng)奇斗艷”、大放異彩，將賽事熱情延伸到賽場(chǎng)外的城市空間中，網(wǎng)友開玩笑稱：“上海已變成一座F1‘痛城’ ”。

美孚1號(hào)當(dāng)然是這座“痛城”的重要魔術(shù)師之一。在上海西岸夢(mèng)中心，“美孚1號(hào)動(dòng)力嘉年華”活動(dòng)熱情開幕，將這里變成可看、可玩、可感的“城市賽車會(huì)客廳”，讓賽車運(yùn)動(dòng)魅力不止于賽場(chǎng)。

活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)不僅通過(guò)一系列硬核展陳、有趣多元的互動(dòng)體驗(yàn)，如混動(dòng)科技館、模擬駕駛等，將美孚1號(hào)隨著F1的動(dòng)力創(chuàng)新歷程，融入模擬駕駛與潮流生活方式中；此外，四屆F1年度車手總冠軍，紅牛車隊(duì)車手馬克斯·維斯塔潘還在這里參與美孚1號(hào)特別舉辦的粉絲見面會(huì)，與中國(guó)粉絲一同進(jìn)行近距離交流與分享。

這已經(jīng)是連續(xù)第三年，維斯塔潘通過(guò)美孚1號(hào)的邀請(qǐng)與中國(guó)的車迷朋友們見面。維斯塔潘在現(xiàn)場(chǎng)分享道：“我一直在嘗試突破更快的圈速，也和車隊(duì)一起進(jìn)步。我們的態(tài)度和方式始終如一，有美孚1號(hào)一起并肩作戰(zhàn)，我們充滿信心。”

不僅如此，美孚1號(hào)還與賽車領(lǐng)域的頭部創(chuàng)作者合作，共同創(chuàng)作了一系列關(guān)于F1引擎演變史的深度視頻。這不僅填補(bǔ)了大眾車迷對(duì)于相關(guān)背景知識(shí)的空白，更在潛移默化中，將美孚1號(hào)“與技術(shù)共同進(jìn)化”的品牌理念，清晰地傳遞了出去。

2、F1，前沿科技最好的“創(chuàng)新試煉場(chǎng)”

早在1950年F1于英國(guó)銀石賽道啟幕之際，埃克森美孚便已現(xiàn)身賽場(chǎng)。美孚1號(hào)作為美孚品牌旗下的高端全合成潤(rùn)滑油品牌，自1974年推出后不久，也投身于這項(xiàng)頂級(jí)賽車賽事之中。

1979年，美孚1號(hào)正式與威廉姆斯車隊(duì)合作，并于1981年成為車隊(duì)的技術(shù)合作伙伴。當(dāng)時(shí)，大多數(shù)車隊(duì)都使用同樣的基礎(chǔ)考斯沃斯V8引擎，導(dǎo)致動(dòng)力性能無(wú)法拉開差距。但美孚1號(hào)幫助了威廉姆斯車隊(duì)找到了新的突破，為車隊(duì)用上了專門打造的美孚1號(hào)SAE 5W-50版潤(rùn)滑油，在引擎測(cè)試臺(tái)上，第一次突破了500匹的大關(guān)。

賽車運(yùn)動(dòng)的魅力就在于其決勝概率往往處于分秒之間。美孚1號(hào)助力下引擎性能的提升，成為車隊(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，并最終幫助了威廉姆斯在1981年贏得車隊(duì)總冠軍。這是美孚1號(hào)在45年前，在進(jìn)入賽事僅兩年后，取得品牌首個(gè)年度車隊(duì)總冠軍的第一幕。

在與威廉姆斯車隊(duì)合作的十年間，美孚1號(hào)以潤(rùn)滑科技助力車隊(duì)斬獲29場(chǎng)分站勝利，并先后奪得3次年度車隊(duì)總冠軍與2次年度車手總冠軍。美孚1號(hào)在賽場(chǎng)上的合作表現(xiàn)，一次又一次驗(yàn)證了在充滿變數(shù)的賽車運(yùn)動(dòng)中，潤(rùn)滑油的卓越性能和可靠性帶來(lái)的堅(jiān)實(shí)保障。

此后數(shù)十年，美孚1號(hào)的冠軍血統(tǒng)與技術(shù)基因持續(xù)在F1賽場(chǎng)上延續(xù)——從貝納通車隊(duì)到邁凱倫車隊(duì)，它始終是傳奇締造過(guò)程中不可或缺的技術(shù)后盾。

在F1賽場(chǎng)上大放異彩后，美孚1號(hào)讓全合成潤(rùn)滑油技術(shù)得到了全世界的接受與認(rèn)可，并真正將當(dāng)時(shí)頂尖的潤(rùn)滑科技從賽道推廣到日常駕駛場(chǎng)景之中。

2017年，美孚1號(hào)正式成為紅牛車隊(duì)的官方潤(rùn)滑油合作伙伴，為車隊(duì)提供高質(zhì)量的潤(rùn)滑油以及技術(shù)支持。合作至今，美孚1號(hào)已經(jīng)幫助車手維斯塔潘斬獲4個(gè)年度車手總冠軍，助力車隊(duì)贏下2個(gè)年度車隊(duì)總冠軍，在見證傳奇車王成長(zhǎng)的同時(shí)，書寫了無(wú)數(shù)賽道輝煌與美好記憶。

2026年賽季，F(xiàn)1迎來(lái)了技術(shù)規(guī)則的巨大變革，也是這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)十年來(lái)規(guī)模最大、程度最深的一次技術(shù)變化。涉及動(dòng)力單元、車身設(shè)計(jì)、空氣動(dòng)力學(xué)和比賽模式的全方位革新。包括取消熱能回收系統(tǒng)、油電動(dòng)力分配改為50：50、更輕更小的車身、主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)取代DRS（可變阻力系統(tǒng)）等等，也標(biāo)志著F1地效時(shí)代的結(jié)束。

這次變革源于對(duì)上一代規(guī)則的評(píng)估與優(yōu)化，也是FIA（國(guó)際汽聯(lián)）與F1官方在提升比賽觀賞性、吸引新廠商、保持技術(shù)前沿與可持續(xù)戰(zhàn)略等多重目標(biāo)下推動(dòng)的必然結(jié)果。

在賽場(chǎng)規(guī)則變革的另一側(cè)，紅牛車隊(duì)還迎來(lái)了自主制造引擎的首秀。源于此前引擎合作方本田的一度退出，紅牛決定自研動(dòng)力單元，后宣布與福特共同合作研發(fā)，這款新引擎的名字為致敬已故創(chuàng)始人迪特里希·馬特希茨，被命名為“DM01”。但誠(chéng)然，規(guī)則變革下，紅牛作為動(dòng)力單元研發(fā)的后發(fā)者，無(wú)疑面臨一項(xiàng)不小的挑戰(zhàn)。

同時(shí)，F(xiàn)1還引入了全新的燃油規(guī)則——從傳統(tǒng)的化石燃料全面過(guò)渡至從可持續(xù)資源中提取的燃油。潤(rùn)滑油的研發(fā)同樣也響應(yīng)了燃油規(guī)則的重大變化。

這為賽場(chǎng)上的所有技術(shù)合作伙伴設(shè)置了一個(gè)全新的、前所未有的創(chuàng)新考場(chǎng)。規(guī)則巨變與合作伙伴的自研之路雙重疊加，構(gòu)成了對(duì)美孚1號(hào)潤(rùn)滑技術(shù)最苛刻的試煉。

為此，埃克森美孚解決方案公司全球首席研究員Jason博士帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)與紅牛車隊(duì)展開了密切的協(xié)作。

針對(duì)2026新規(guī)，美孚1號(hào)開發(fā)了一款定制化的潤(rùn)滑油配方，以滿足有史以來(lái)最嚴(yán)苛的混合動(dòng)力單元之一的需求。在減摩性能、冷卻能力、沉積物控制以及抗磨保護(hù)等關(guān)鍵性能上表現(xiàn)出色。可以預(yù)見的是，這款在賽道上誕生的潤(rùn)滑油配方，也正完成著未來(lái)應(yīng)用于民用高端混動(dòng)車型潤(rùn)滑技術(shù)的先導(dǎo)實(shí)驗(yàn)。

從接近半世紀(jì)前的故事剪影講述至今，美孚與F1賽事的長(zhǎng)久合作，一步步見證著美孚1號(hào)以賽道為創(chuàng)新試煉場(chǎng)的前沿科技進(jìn)化史。

3、美孚1號(hào)混動(dòng)適用新品，一場(chǎng)混動(dòng)潤(rùn)滑的技術(shù)進(jìn)階

隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，中國(guó)逐漸成為全球最大的新能源汽車區(qū)域市場(chǎng)。新能源汽車不僅在國(guó)內(nèi)熠熠生輝，也隨著出海浪潮在全球市場(chǎng)獲得一席之地。

在這樣的背景下，插電式混動(dòng)和增程式混動(dòng)車型在混合動(dòng)力帶來(lái)的性能優(yōu)勢(shì)下，占據(jù)新能源汽車銷量的重要份額。汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年混動(dòng)車銷量接近590萬(wàn)輛，占新能源汽車總銷量的35%以上。

作為全球領(lǐng)先的潤(rùn)滑油品牌，美孚1號(hào)一直致力于通過(guò)尖端科技與賽道驗(yàn)證，為各類發(fā)動(dòng)機(jī)提供卓越的保護(hù)與性能提升。在如今動(dòng)力形式多樣化的格局下，美孚1號(hào)早已關(guān)注到混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)的迅猛增長(zhǎng)及其特殊的潤(rùn)滑需求，并在多年布局中不斷創(chuàng)新迭代。

早在2018年，美孚1號(hào)就已推出面向混動(dòng)車型的定制產(chǎn)品“美孚1號(hào)混合動(dòng)力0W-20”，展現(xiàn)出其前瞻性布局。

埃克森美孚潤(rùn)滑油業(yè)務(wù)亞太技術(shù)總經(jīng)理王筱荔表示：“在不同的動(dòng)力形式結(jié)構(gòu)下，不同的混動(dòng)車型都有其特殊的發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑痛點(diǎn)。混合動(dòng)力的復(fù)雜工況，無(wú)疑對(duì)潤(rùn)滑油技術(shù)提出了更嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)。”

作為國(guó)內(nèi)主流的混動(dòng)動(dòng)力車型，插電式混動(dòng)和增程式混動(dòng)有其截然不同的典型工況。

比如插電式混動(dòng)車型，日常會(huì)優(yōu)先使用電能，但碰到急加速或電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)被瞬間喚醒，在沒有充分預(yù)熱情況下高負(fù)荷工作，又很快停止。這種冷啟動(dòng)、短時(shí)運(yùn)行再關(guān)機(jī)的循環(huán)會(huì)帶來(lái)水分累積和燃油稀釋的問題，造成潤(rùn)滑油性能下降和引擎金屬部件的腐蝕生銹。因此插電式混動(dòng)對(duì)潤(rùn)滑油的核心訴求是要求強(qiáng)大的水處理能力。

此次發(fā)布的美孚1號(hào)新品擁有卓越的“水處理能力”，能將發(fā)動(dòng)機(jī)中未蒸發(fā)的水分先“吸收”在潤(rùn)滑油中，其乳化穩(wěn)定性能高于標(biāo)準(zhǔn)4倍，并具有杰出的防銹防腐蝕性能和抗結(jié)冰性能，幫助引擎在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行中，依然表現(xiàn)如新。

而增程式混動(dòng)車型上，發(fā)動(dòng)機(jī)需要為電池充電，不僅要面對(duì)長(zhǎng)時(shí)間高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷狀態(tài)帶來(lái)的磨損，也要應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部溫度、壓力等狀況帶來(lái)的挑戰(zhàn)。因此，對(duì)潤(rùn)滑油的油膜強(qiáng)度和抗磨損保護(hù)能力提出了更高要求。

而在F1賽車平均引擎轉(zhuǎn)速高達(dá)一萬(wàn)轉(zhuǎn)以上的極端工況下，美孚1號(hào)也將在賽道上的錘煉的“抗磨性能”融入到此次的新品中。

從理化分析、模擬實(shí)驗(yàn)與臺(tái)架試驗(yàn)，龐大的實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)只是美孚1號(hào)產(chǎn)品研發(fā)的基礎(chǔ)。為驗(yàn)證這次新品的實(shí)況性能，品牌還在去年通過(guò)兩個(gè)月的試驗(yàn)，完成了一場(chǎng)“混動(dòng)全境耐久路測(cè)”。

針對(duì)插電式混動(dòng)車型，美孚1號(hào)測(cè)試車輛一路從溫暖潮濕的海南博鰲出發(fā)，橫跨中國(guó)九大城市，向北直至嚴(yán)寒的黑龍江黑河，總測(cè)試路程超過(guò)3萬(wàn)公里，印證其在萬(wàn)里征途中長(zhǎng)效的優(yōu)異性能。關(guān)于增程式車型，美孚1號(hào)選擇山城重慶展開了長(zhǎng)達(dá)100天的高強(qiáng)度循環(huán)磨損測(cè)試，模擬用戶在城市擁堵與連續(xù)發(fā)電中的真實(shí)負(fù)荷，最終通過(guò)了全程數(shù)據(jù)與第三方專業(yè)的檢測(cè)驗(yàn)證，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)仍能夠保持持久長(zhǎng)效的動(dòng)力表現(xiàn)。

在低粘度性能成為市場(chǎng)趨勢(shì)下，美孚1號(hào)在此次新品中推出0W-16以及0W-20兩款低黏度規(guī)格產(chǎn)品，在低黏度領(lǐng)域進(jìn)一步豐富產(chǎn)品布局的同時(shí)，滿足消費(fèi)者在動(dòng)力形式變化下的多元需求。

在產(chǎn)品包裝上，美孚1號(hào)還將可持續(xù)與環(huán)保理念融入設(shè)計(jì)中去。新品0W-16和0W-20的瓶身上使用了30%回收再生塑料，能夠減少塑料廢棄物進(jìn)入填埋、焚燒等其他處置流程，以及塑料全生命周期的整體溫室氣體排放。此外，該產(chǎn)品包裝采用創(chuàng)新埃克森美孚星標(biāo)聚合物材料技術(shù)，將標(biāo)簽厚度減少30%。

技術(shù)的變化也在推動(dòng)著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定。放眼當(dāng)下，市場(chǎng)上還沒有非常明確、統(tǒng)一、專門針對(duì)混動(dòng)的潤(rùn)滑油標(biāo)準(zhǔn)。為此，美孚與國(guó)內(nèi)頭部新能源車企諸如比亞迪、以及中汽研等研究機(jī)構(gòu)展開深度的合作，一起推進(jìn)混動(dòng)車潤(rùn)滑油的規(guī)范建立和技術(shù)進(jìn)步。

從極限賽場(chǎng)的嚴(yán)苛驗(yàn)證，到民用技術(shù)的泛化遷移，美孚1號(hào)不斷在最前沿的試驗(yàn)與消費(fèi)市場(chǎng)的變遷中，驗(yàn)證技術(shù)、研發(fā)迭代，呈現(xiàn)出高性能的潤(rùn)滑油產(chǎn)品。而F1這一全球公認(rèn)的“技術(shù)試金石”，也讓美孚1號(hào)在與速度相伴的進(jìn)化中，把每次技術(shù)的巔峰突破，最終沉淀為守護(hù)萬(wàn)千車主的可靠力量。