“超級船東”聯(lián)手中國船廠！集運(yùn)霸主豪賭VLCC

隨著中東戰(zhàn)火持續(xù)，VLCC“超級船東”正在浮出水面。全球最大集裝箱航運(yùn)公司地中海航運(yùn)加速切入油船市場，通過入股長錦商船深度參與其大規(guī)模收購二手VLCC的擴(kuò)張計(jì)劃，同時(shí)在中國船企下單訂造新船，形成“二手+新造”雙線并進(jìn)的運(yùn)力布局。

船隊(duì)規(guī)模150艘！地中海航運(yùn)入股長錦商船

近日，希臘和塞浦路斯競爭監(jiān)管機(jī)構(gòu)分別披露，地中海航運(yùn)位于盧森堡的子公司SAS Shipping Agencies Services（SAS Lux）已經(jīng)與長錦商船現(xiàn)有唯一股東Ga-Hyun Chung簽署投資框架協(xié)議，將收購長錦商船50%股權(quán)，從而與Ga-Hyun Chung共同控制該公司，而Ga-Hyun Chung仍將持有剩余50%股權(quán)。

長錦商船成立于1989年，總部位于韓國首爾，由Ga-Hyun Chung全資擁有，是一家綜合性航運(yùn)企業(yè)。該公司運(yùn)營著約63條航線、總運(yùn)力接近180萬TEU的集裝箱船船隊(duì)，同時(shí)還擁有散貨船、油船和LNG船。

近年來，隨著市場波動(dòng)加劇、合規(guī)成本上升以及來自全球集運(yùn)巨頭的激烈競爭等多重壓力，長錦商船正在實(shí)施重大戰(zhàn)略調(diào)整，大規(guī)模出售集裝箱船，轉(zhuǎn)而聚焦VLCC市場。特別是在今年年初以來，長錦商船在VLCC市場迅速擴(kuò)張，大舉收購二手船。

根據(jù)Veson Nautical估計(jì)，截止今年3月，長錦商船已經(jīng)斥資33億美元（約合人民幣227.25億元）購買至少60艘二手VLCC。

BRS Shipbrokers推測，待在建新船全部交付后，長錦商船VLCC船隊(duì)規(guī)模將達(dá)到118艘，占主流市場約16%的份額。Equasis的數(shù)據(jù)顯示，該公司今年已接收30艘VLCC。更有市場人士估計(jì)稱，長錦商船通過租入與控制的運(yùn)力規(guī)模一度接近150艘，相當(dāng)于全球可用VLCC運(yùn)力的約40%。

長錦商船的大舉“掃貨”正值VLCC日租金開始飆升之時(shí)，此前VLCC一年期租金均價(jià)一度突破每日10萬美元，創(chuàng)下1988年有紀(jì)錄以來新高。

而在中東戰(zhàn)火導(dǎo)致霍爾木茲海峽被封鎖之后，長錦商船停泊于波斯灣的VLCC成為稀缺浮動(dòng)儲油資產(chǎn)，每日收益高達(dá)50萬美元。以單艘平均購船成本8800萬美元計(jì)算，不到半年即可回收成本，戰(zhàn)前押注的收益迅速兌現(xiàn)。

業(yè)界人士指出，長錦商船控制了市場大部分可用船隊(duì)，有時(shí)甚至能自行定價(jià)。即便戰(zhàn)事結(jié)束，航運(yùn)流量重組仍將支撐高運(yùn)價(jià)，使這場規(guī)模史無前例、耗資龐大的航運(yùn)布局，獲得持續(xù)性的超額報(bào)酬。

此前，地中海航運(yùn)在長錦商船的擴(kuò)張中所扮演的角色一直較為模糊。市場人士曾指出，長錦商船收購的部分船舶背后資金來源與地中海航運(yùn)創(chuàng)始人Gianluigi Aponte相關(guān)實(shí)體有關(guān)，但雙方均未公開確認(rèn)合作關(guān)系。而此次希臘和塞浦路斯方面的公開申報(bào)文件則證實(shí)了這種“幕后聯(lián)系”。

再度聯(lián)手中國船企！地中海航運(yùn)訂造首批VLCC

入股長錦商船的舉措對于地中海航運(yùn)而言意義重大。作為全球最大的集裝箱船公司，地中海航運(yùn)傳統(tǒng)上專注于集運(yùn)業(yè)務(wù)，但近年來正持續(xù)向航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)擴(kuò)展，從碼頭、物流到郵輪業(yè)務(wù)，如今也可能進(jìn)一步深度布局原油船市場。

同時(shí)，此次入股還將為地中海航運(yùn)帶來更多集裝箱船資產(chǎn)，進(jìn)一步鞏固其在全球集運(yùn)公司中的領(lǐng)先地位。

據(jù)了解，地中海航運(yùn)是全球最大的集運(yùn)公司。根據(jù)Alphaliner的最新數(shù)據(jù)，目前地中海航運(yùn)旗下船隊(duì)運(yùn)營985艘船，是全球第一家船隊(duì)規(guī)模突破900艘的集運(yùn)公司。其現(xiàn)有船隊(duì)包括731艘自有船舶和254艘租入船舶，總運(yùn)力723萬TEU，市占率21.4%，也是全球唯一一家運(yùn)力超過700萬TEU的集運(yùn)公司，遙遙領(lǐng)先排名第二的馬士基（732艘464萬TEU）。

此外，地中海航運(yùn)還有129艘在建新船，總計(jì)219萬TEU，同樣高居全球第一，手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例約為30.3%，僅手持訂單規(guī)模就已經(jīng)超過了目前全球排名第六的日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）全船隊(duì)運(yùn)力（約210萬TEU）。

值得一提的是，在與長錦商船合作收購二手船的同時(shí)，地中海航運(yùn)也在積極訂造新建VLCC。據(jù)稱，恒力重工今年2月宣布承接的來自“歐洲知名船東”的VLCC訂單中，有6艘正是由地中海航運(yùn)訂造。

今年以來，恒力重工頻繁承接VLCC訂單，但其中大部分訂單的船東信息并未公布。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，恒力重工今年VLCC接單量已達(dá)50艘，其中2月的VLCC訂單中，有17艘由匿名歐洲船東訂造。

地中海航運(yùn)選擇恒力重工訂造首批VLCC并不意外，雙方此前已經(jīng)在集裝箱船領(lǐng)域展開合作，地中海航運(yùn)也是唯一一家在恒力重工訂造超大型集裝箱船的集運(yùn)公司。克拉克森數(shù)據(jù)顯示，地中海航運(yùn)在恒力重工共訂造了28艘LNG雙燃料集裝箱船，包括10艘24000TEU和18艘22000TEU船，這28艘集裝箱船新造船的總價(jià)值預(yù)計(jì)超過60億美元（約合人民幣416.53億元）。

VLCC也是恒力重工的主力船型。恒力重工自主研發(fā)的30.6萬載重噸VLCC，具備“安全、綠色、舒適、環(huán)保”等顯著特點(diǎn)，各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)國際先進(jìn)水平。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前恒力重工VLCC手持訂單總量達(dá)到80艘，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過排名第二的韓國韓華海洋（29艘），是全球VLCC手持訂單最多的單體船廠。