今年3條擬開工鐵路已批復(fù)初步設(shè)計(jì)，包括2條高鐵和1條普鐵

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Railway Talking

鐵路初步設(shè)計(jì)是項(xiàng)目從 “可研決策” 轉(zhuǎn)向 “工程實(shí)施” 的核心技術(shù)與投資控制節(jié)點(diǎn)，是在定測(cè)基礎(chǔ)上對(duì)可研方案的全面深化與定案，文件經(jīng)審批后，項(xiàng)目才具備全面開工的法定與技術(shù)條件。

由于目前我國(guó)很多鐵路項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)及審核工作都是同步在推進(jìn)的，因此往往在初步設(shè)計(jì)批復(fù)后不久便會(huì)開始啟動(dòng)施工招標(biāo)。所以從這個(gè)角度來講，初步設(shè)計(jì)的批復(fù)也是一條鐵路開工的重要觀察指標(biāo)。

今年新建高鐵和普速鐵路有約30條線路計(jì)劃開工，其中可研批復(fù)的約為30%，由于初步設(shè)計(jì)批復(fù)是在可研之后，因此目前初步設(shè)計(jì)已批復(fù)的線路更少，總共只有3條，包括2條高鐵和1條普鐵，并且其中的2條高鐵都已啟動(dòng)施工招標(biāo)。

南充至廣安城際鐵路區(qū)位圖

南充至廣安鐵路去年底批復(fù)初步設(shè)計(jì)

該鐵路的初步設(shè)計(jì)是在2025年12月底取得批復(fù)的，并在2月初就正式啟動(dòng)了施工招標(biāo)，計(jì)劃下個(gè)月開工，工期四年，也就是計(jì)劃2030年建成。

而在可研方面，南充至廣安城際鐵路的可研是在2025年的8月下旬批復(fù)的，也就是說從可研批復(fù)到初步設(shè)計(jì)批復(fù)花了約4個(gè)月的時(shí)間，而從初步設(shè)計(jì)批復(fù)到施工招標(biāo)花了2個(gè)月時(shí)間，按項(xiàng)目計(jì)劃的4月開工時(shí)間來算，從可研批復(fù)到開工大概是8個(gè)月的時(shí)間，從初步設(shè)計(jì)批復(fù)到開工大概是4個(gè)月的時(shí)間。

這條鐵路推進(jìn)速度快，除了各項(xiàng)前期工作銜接推進(jìn)比較好之外，還有一個(gè)原因是項(xiàng)目屬于四川省自主投資建設(shè)的區(qū)域高鐵連接線，省卻了不少跨省協(xié)調(diào)溝通的時(shí)間。

線路連接南充市與廣安市，全長(zhǎng)約94公里，其中新建正線約84公里，項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值250公里/小時(shí)，設(shè)南充北站、南充高坪站、岳池站、廣安南站、廣安東站，初步設(shè)計(jì)總概算191.1億元。

南充至廣安城際鐵路是今年內(nèi)首條啟動(dòng)施工招標(biāo)并即將開工的高鐵項(xiàng)目，線路西接成達(dá)萬高鐵、漢巴南鐵路、蘭渝鐵路，東接西渝高鐵，建成后廣安至成都只需約80分鐘，南充至重慶鐵路只需約50分鐘。

武漢樞紐直通線示意圖

武漢樞紐直通線今年批復(fù)的初步設(shè)計(jì)

武漢樞紐直通線初步設(shè)計(jì)批復(fù)的正式文件其實(shí)沒有看到，它批復(fù)的消息還是從項(xiàng)目施工招標(biāo)公告體現(xiàn)的，公告里提到新建武漢樞紐直通線及相關(guān)工程已由國(guó)鐵集團(tuán) 湖北以《國(guó)鐵集團(tuán) 湖北省關(guān)于新建武漢樞紐直通線初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》（鐵鑒函〔2026〕35號(hào)）、湖北省發(fā)改委以《省發(fā)改委關(guān)于武漢樞紐直通線三四線鐵路工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》（鄂發(fā)改審批服務(wù)〔2026〕40號(hào)）批準(zhǔn)建設(shè)。

從這個(gè)內(nèi)容來看，它的批復(fù)時(shí)間是在2026年，但由于沒有具體公開，因此具體時(shí)間并不清楚，但應(yīng)該是在1-2月份。

不過武漢樞紐直通線的可研是在2024年的9月底批復(fù)的，從可研批復(fù)到初步設(shè)計(jì)批復(fù)花了16-17個(gè)月，如果按施工招標(biāo)的計(jì)劃在4月底開工，那從可研批復(fù)到開工約為18-19個(gè)月（也就是一年半的時(shí)間），從初步設(shè)計(jì)批復(fù)到開工約3-4個(gè)月。

該高鐵云夢(mèng)東至南湖東站正線全長(zhǎng)約90公里，其中新建正線約79公里，設(shè)云夢(mèng)東站、孝感南站、漢陽站等車站。其中云夢(mèng)東站至革新線路所350公里/小時(shí)，走馬嶺線路所至漢陽站至黃家湖線路所250公里/小時(shí)。

伊寧至阿克蘇鐵路示意圖

伊寧至阿克蘇鐵路3月批復(fù)初步設(shè)計(jì)

該鐵路的初步設(shè)計(jì)批復(fù)消息是中鐵一院的公開信息，不過沒有說明詳細(xì)的批復(fù)時(shí)間，但按推測(cè)批復(fù)時(shí)間應(yīng)該是在3月初左右。

該鐵路的可研批復(fù)是在去年5月份，這樣算下來從可研批復(fù)到初步設(shè)計(jì)批復(fù)花了約10個(gè)月的時(shí)間，全線目前還沒有施工招標(biāo)。不過去年該鐵路8月底就啟動(dòng)了先行工程（巴音布魯克隧道進(jìn)口至巴音布魯克站）的施工招標(biāo)，去年9月已開工。這樣推算下來，全線可研批復(fù)到全線開工預(yù)計(jì)也將在一年左右或一年出頭的時(shí)間。

伊阿鐵路起自既有精霍鐵路伊寧站，終至阿克蘇站，為國(guó)鐵Ⅰ級(jí)單線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)速度160公里/小時(shí)。全長(zhǎng)794公里，其中利用精霍鐵路42公里、庫(kù)俄鐵路69公里、南疆鐵路228公里，布列開至庫(kù)臺(tái)克力克段為新建線路，新建段全長(zhǎng)455公里，計(jì)劃總工期5年。

建成后，伊寧到阿克蘇之間的運(yùn)輸距離將只有約800公里，時(shí)間也將減半至約8小時(shí)。

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