馬自達(dá)和豐田的合作關(guān)系：為什么廣島抽象設(shè)計(jì)工作室會(huì)看上豐田？

如果把馬自達(dá)形容成“廣島的抽象設(shè)計(jì)工作室”，那它的確一直走的是一條很不一樣的路：堅(jiān)持駕駛感、堅(jiān)持自研引擎、甚至連轉(zhuǎn)子都不愿輕易放棄。但現(xiàn)實(shí)是，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入“重資本時(shí)代”，再有個(gè)性，也不能脫離技術(shù)與成本的現(xiàn)實(shí)。馬自達(dá)會(huì)選擇豐田，從來(lái)不是偶然，而是一種經(jīng)過(guò)計(jì)算的“理性合作”。

很多人以為馬自達(dá)和豐田的合作是近幾年才開(kāi)始，其實(shí)早在十多年前就已經(jīng)埋下伏筆。2013年，馬自達(dá)推出馬自達(dá)3 Skyactiv Hybrid，這款車的核心混動(dòng)系統(tǒng)其實(shí)并不是馬自達(dá)自研，而是直接采用豐田的Hybrid Synergy Drive（THS）技術(shù)授權(quán)。

也就是說(shuō)，馬自達(dá)很早就已經(jīng)承認(rèn)一個(gè)事實(shí)：在混動(dòng)領(lǐng)域，豐田的技術(shù)是最成熟、最省成本的選擇。這一步很關(guān)鍵，它讓馬自達(dá)意識(shí)到——合作，不代表失去靈魂，而是可以換來(lái)時(shí)間。當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入電動(dòng)化階段后，問(wèn)題開(kāi)始變得更現(xiàn)實(shí)。

馬自達(dá)的體量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于豐田，卻要面對(duì)同樣的研發(fā)成本。開(kāi)發(fā)一套完整的混動(dòng)、電動(dòng)平臺(tái)，動(dòng)輒數(shù)十億資金，對(duì)馬自達(dá)來(lái)說(shuō)壓力極大。反過(guò)來(lái)看豐田，它已經(jīng)擁有成熟的混動(dòng)系統(tǒng)、電池管理經(jīng)驗(yàn)，以及全球規(guī)模化能力。于是雙方的關(guān)系，從“技術(shù)授權(quán)”升級(jí)成“戰(zhàn)略聯(lián)盟”。馬自達(dá)需要的不是單一技術(shù)，而是一整套體系；豐田需要的，則是馬自達(dá)在操控、設(shè)計(jì)與品牌個(gè)性上的差異化價(jià)值。

最明顯的變化，是馬自達(dá)不再只是“參考”，而是直接把豐田的技術(shù)裝進(jìn)自己的車?yán)铩Ｗ钚碌鸟R自達(dá)CX-50 Hybrid，本質(zhì)上就是一個(gè)非常直接的例子。它搭載的是與豐田RAV4 Hybrid同源的混動(dòng)系統(tǒng)，包括：

• 2.5L自然進(jìn)氣引擎
• e-CVT
• 三電機(jī)布局（含后軸電機(jī)實(shí)現(xiàn)AWD）

整套系統(tǒng)輸出約219hp，結(jié)構(gòu)幾乎就是豐田的經(jīng)典THS架構(gòu)。甚至有媒體直接形容，這套系統(tǒng)就是“整套搬過(guò)來(lái)再調(diào)校”。但重點(diǎn)在這里：馬自達(dá)并沒(méi)有照搬駕駛感，它重新調(diào)校油門響應(yīng)與操控，讓這臺(tái)車開(kāi)起來(lái)仍然“很馬自達(dá)”。

很多人會(huì)說(shuō)，CX-60是馬自達(dá)第一款PHEV，而且是自家平臺(tái)，看起來(lái)完全“獨(dú)立”。確實(shí)，從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，它采用的是馬自達(dá)自家的縱置平臺(tái)與e-Skyactiv PHEV系統(tǒng)。

但如果往更深層看，馬自達(dá)在進(jìn)入電動(dòng)化之前，已經(jīng)長(zhǎng)期依賴豐田的混動(dòng)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)與路徑。換句話說(shuō)：CX-60是馬自達(dá)自研沒(méi)錯(cuò)，但它是在“站在豐田已經(jīng)走過(guò)的路上”完成的產(chǎn)品。甚至直到今天，馬自達(dá)仍在開(kāi)發(fā)自己的新一代混動(dòng)系統(tǒng)（MHS），過(guò)去一直使用豐田技術(shù)作為過(guò)渡。

馬自達(dá)與豐田的關(guān)系，不只是技術(shù)層面。

雙方在美國(guó)建立的合資工廠，直接生產(chǎn)：

• 馬自達(dá)CX-50
• 豐田Corolla Cross

這代表馬自達(dá)不只是“借技術(shù)”，還借了豐田的全球制造與供應(yīng)鏈能力。這對(duì)于馬自達(dá)這種體量的品牌來(lái)說(shuō)，是生存級(jí)別的幫助。

說(shuō)到底，馬自達(dá)選擇豐田，并不是因?yàn)椤跋矚g”，而是因?yàn)椤白詈线m”。豐田是少數(shù)既有規(guī)模、又愿意合作，同時(shí)不會(huì)吞掉馬自達(dá)品牌的車廠。它不會(huì)像傳統(tǒng)大集團(tuán)那樣直接控制馬自達(dá)，而是保持一種“互相利用但彼此獨(dú)立”的關(guān)系。更重要的是，兩者并不沖突。

馬自達(dá)不擅長(zhǎng)做的是電動(dòng)化規(guī)模與成本控制，而豐田剛好是這方面的王者；豐田不擅長(zhǎng)的是“駕駛樂(lè)趣與設(shè)計(jì)個(gè)性”，而馬自達(dá)恰恰以此聞名。這不是依附關(guān)系，而是一個(gè)非常典型的現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

從馬自達(dá)3 Hybrid，到CX-50 Hybrid，再到CX-60的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，這條路線其實(shí)很清晰：馬自達(dá)從一開(kāi)始就知道，自己不可能在所有領(lǐng)域都贏。于是它做了一個(gè)聰明的選擇——把資源集中在“駕駛、設(shè)計(jì)、品牌”，把“電動(dòng)化與規(guī)模”交給豐田。

所以今天你看到的馬自達(dá)，其實(shí)還是那個(gè)馬自達(dá)，只是背后，多了一套來(lái)自豐田的“隱形外掛”。馬自達(dá)負(fù)責(zé)讓車好開(kāi)，豐田負(fù)責(zé)讓這件事變得可持續(xù)。