正在消失的出租車：有的城市，存量已不足百輛

出租車正在被城市慢慢遺忘。

撰文 | 麥哩

題圖 | 網絡

一些城市，巡游出租車的數量已經跌破百輛。

2025年，揭陽僅存10輛，云浮現存60輛，河源也只有80輛。

而另一邊，這些城市網約車的數量卻突破千輛，規模是傳統出租車的幾十倍。

這樣極端的比例，不是偶然，而是一些中小城市正在上演的現實。

“”這個話題下，很多網友留言：網約車更方便、更便宜，出租車沒人坐是必然。

但當一座城市的出租車幾乎都消失了，對城市發展和普通人，真的是好事嗎？

整體來看，網約車創造了大量靈活就業崗位，讓高峰時段的出行不再寸步難行。

在城市的打車需求并沒有顯著增加的情況下，城市運力結構因為網約車數量的增加，而發生巨變。技術進步與市場選擇等多重因素疊加下，傳統出租車優勢不再，數量上也呈現出縮減態勢。

但當出租車萎縮到不足百輛，甚至瀕臨消失，問題就不再簡單了。

首先，城市失去了最基礎的出行兜底能力。出租車不需要智能手機、不需要網絡、不需要綁定支付，是老人、小孩、外地游客、手機沒電人群最后的出行保障。當路上再也看不到巡游出租車，就意味著一部分人被徹底排除在便捷出行之外。

其次，安全與穩定風險被無限放大。網約車高度依賴平臺與網絡，一旦系統崩潰、區域斷網、極端天氣，全城打車可能瞬間癱瘓。而巡游出租車屬地化、強監管，是城市應急交通的重要組成部分。一種運力獨大，本身就是巨大的隱患。

更深層的問題，是行業內卷與公共交通結構的畸形。網約車的狂飆之下，城市運價被壓得極低，司機收入全靠時間堆。而公共交通本該以公交、地鐵為主，巡游出租兜底，網約車靈活補充。如今變成網約車在數量占優，本質是私人運力替代公共服務，長期來看，并不可持續。

揭陽、云浮、河源的出租車數量，像一面鏡子，一邊照出傳統出租車在時代變革下的艱難謀生；另一邊也照出行業要在兜底和效率之間，做一個清醒的平衡。

一個健康的城市出行，不該讓出租車消失，也不該讓網約車無序膨脹。網約車負責效率，出租車負責兜底，公共交通負責主體，三者平衡共存，才是真正便民、安全、可持續的出行未來。

技術可以改變方式，但不能丟掉底線；市場可以選擇偏好，但不能放棄公平。