苦等18年緬甸終于想通了？聯(lián)手中國打通戰(zhàn)略大動脈，讓美無計可施

你敢信嗎，卡在兩國之間整整18年的超級工程，這回真的要動起來了。咱們西南地區(qū)盼了這么多年的印度洋出海口，之前因為各種幺蛾子遲遲沒動靜，最近緬甸那邊的動作，直接給所有人吃了顆定心丸。這條通道一旦通了，可不只是咱們省運費那么簡單，某些國家卡脖子的算盤直接要落空。

這個項目最早在2000年代中期就進入討論階段，2008年左右已經(jīng)寫入雙方的交通合作文件，2011年補充協(xié)議都簽完了，當時不少人都覺得很快就能動工。那幾年緬甸國內(nèi)局勢變來變?nèi)ィ胤轿溲b活動也頻繁，加上還有資金和技術(shù)的難題，工程說停就停一拖再拖。全世界不少看熱鬧的當時都放話，說這條鐵路根本建不起來。

咱們這邊可沒等著耗時間，2015年底昆明到瑞麗的大瑞鐵路段直接開工，其中最難啃的硬骨頭就是高黎貢山隧道，全長34.5公里，沿線地質(zhì)斷裂帶多，還有高地熱高壓水的問題，施工難度直接拉滿。工人們分成好多個作業(yè)面連軸轉(zhuǎn)，設(shè)備24小時不帶停的，現(xiàn)在正洞已經(jīng)推進過半，計劃2027年底貫通，2028年就能全線運營。

緬甸境內(nèi)段的線路是從木姐到曼德勒，全長431公里，設(shè)計時速160公里，需要建124座橋梁和60條隧道，估算下來投資要89億美元。之前緬甸那邊一直拿不定主意，這回敏昂萊帶著團來參加上海合作組織峰會和相關(guān)活動，直接把話撂明了，緬甸要加快木姐到曼德勒以及曼德勒到皎漂港的鐵路建設(shè)，要把緬甸定位為中國的陸上橋梁。

這次訪華期間雙方直接談妥了共識，中國提供長期低息貸款，企業(yè)負責建設(shè)，半毛錢政治條件都沒有。敏昂萊訪問當天，緬甸政府直接就正式組建了木姐-曼德勒鐵路項目指導委員會，由交通與通信部長擔任主席，19名部長級成員負責談判、融資和專項公司設(shè)立，所有大事直接上報內(nèi)閣審批。這一步走出來，卡了這么多年的僵局直接就破了。

之前咱們國家八成以上的能源和貿(mào)易都要走馬六甲海峽，從波斯灣或者非洲來的原油礦產(chǎn)全靠那條道運輸，真要是有外部勢力故意干擾卡脖子，國內(nèi)儲備根本頂不了多久。中緬鐵路建成之后，油輪直接在皎漂港卸貨，轉(zhuǎn)成列車經(jīng)瑞麗進云南，再接入國內(nèi)鐵路網(wǎng)，全程陸路比海運短1000公里以上，能省下3到5天的運輸時間。

不光是能源運輸更穩(wěn)了，普通貨物的運輸成本也降了不少，運輸時間還更可控，相當于直接在西南地區(qū)開了個直通印度洋的大門。某些國家盯著馬六甲搞的那些控制策略，自然就沒那么管用了。這條通道可不只是單純的運輸線，還能帶動沿線的貿(mào)易和投資，等云南大理鐵路樞紐建成之后，還能跟多條干線連通，成為西部鐵路網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點。

現(xiàn)在國內(nèi)段高黎貢山隧道的TBM設(shè)備還在持續(xù)作業(yè)，敏昂萊也公開強調(diào)要穩(wěn)步推進中緬經(jīng)濟走廊建設(shè)，其他的油氣管道和港口項目也都在同步配合推進。整個工程是分階段實施的，先把第一段建好，再往皎漂港延伸，兩國現(xiàn)在合作基礎(chǔ)扎實，資金和技術(shù)對接也順暢，預計2028年之后列車就能正式跑起來，西南的企業(yè)每年光物流開支就能省一大筆。

這條大動脈連通之后，沿線的地區(qū)貿(mào)易會越來越活躍，兩邊的老百姓都能拿到實實在在的收益，大家的日子也會跟著越來越好。

參考資料：

人民日報 中緬共建經(jīng)濟走廊取得務(wù)實新進展

新華社 中緬鐵路木姐至曼德勒段推進工作獲新突破