70%鋁材來自中東，日本車企開始“斷頓”了

汽車資訊零部件采供一步到位

遠(yuǎn)在中東的戰(zhàn)爭(zhēng)，正在讓日本汽車生產(chǎn)線“放慢腳步”。

豐田公司首席執(zhí)行官、日本汽車制造商協(xié)會(huì)主席佐藤浩二表示，日本汽車制造商在鋁、石腦油和出口方面都依賴中東地區(qū)。圖片來源：汽車新聞/HANS GREIMEL

全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，3月19日，豐田汽車CEO佐藤浩二發(fā)出警告：受伊朗戰(zhàn)爭(zhēng)影響，日本汽車業(yè)可能面臨鋁材和石腦油短缺，以及車輛交付中斷的問題。

這并非危言聳聽。日產(chǎn)已開始減產(chǎn)，豐田也計(jì)劃在4月底前削減多達(dá)4萬輛的產(chǎn)量。

70%的鋁材，來自中東

佐藤在新聞發(fā)布會(huì)上點(diǎn)明了問題的關(guān)鍵：

• 日本約70%的加工鋁材來自中東

• 日本約70%的石腦油（用于生產(chǎn)塑料、樹脂和橡膠的原料化學(xué)品）同樣來自該地區(qū)

這兩樣?xùn)|西，恰好是汽車制造離不開的“血液”和“骨骼”。鋁材用于發(fā)動(dòng)機(jī)、車身結(jié)構(gòu)；石腦油則是塑料、橡膠、輪胎的原料。

更糟的是，運(yùn)不出去的產(chǎn)品也在積壓。

日本每年向中東地區(qū)出口約80萬輛汽車，價(jià)值約2.5萬億日元（合157億美元）。佐藤坦言：“這是一個(gè)非常重要的市場(chǎng)。”

但如今，由于船舶無法進(jìn)入霍爾木茲海峽，延誤正逐漸顯現(xiàn)。“關(guān)鍵挑戰(zhàn)在于如何確保運(yùn)輸路線，將制成品運(yùn)送到目的地。”

日產(chǎn)先減產(chǎn)，豐田跟上

數(shù)據(jù)比警告更直接。

據(jù)日本《日經(jīng)新聞》報(bào)道：

• 日產(chǎn)：正在削減日本國內(nèi)月產(chǎn)量，減產(chǎn)約1,200輛

• 豐田：計(jì)劃在4月底前減產(chǎn)多達(dá)4萬輛

豐田表示正在“竭盡全力”應(yīng)對(duì)，包括將采購渠道分散到多條路線。但佐藤也承認(rèn)，應(yīng)對(duì)措施“取決于局勢(shì)持續(xù)的時(shí)間長(zhǎng)短”。

塑料漲價(jià)，輪胎告急

上游原材料的壓力正在向下游傳導(dǎo)。

作為汽車制造商主要供應(yīng)商的三菱化學(xué)集團(tuán)，正因石腦油供應(yīng)緊張而上調(diào)塑料價(jià)格。而石腦油也是輪胎生產(chǎn)的重要原料。

與此同時(shí)，鋁貿(mào)易的中斷已促使部分日本和韓國汽車供應(yīng)商，與俄羅斯鋁業(yè)巨頭俄鋁國際展開談判——盡管此前許多企業(yè)因?yàn)蹩颂m戰(zhàn)爭(zhēng)已“自發(fā)抵制”俄鋁多年。

伯恩斯坦最新研究報(bào)告指出，包括豐田、現(xiàn)代、日產(chǎn)及中國競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在內(nèi)的亞洲車企，正面臨日益加劇的風(fēng)險(xiǎn)。運(yùn)輸中斷和油價(jià)上漲可能導(dǎo)致該地區(qū)以外的汽車銷量暴跌。

中東市場(chǎng)：利潤(rùn)最肥的一塊

日本車企在中東市場(chǎng)有著特殊的地位。

日產(chǎn)帕拉丁、豐田陸地巡洋艦等SUV車型，在當(dāng)?shù)負(fù)碛兄覍?shí)的客戶群。伯恩斯坦分析師秋田雅弘指出，該地區(qū)“利潤(rùn)豐厚的SUV車型占比很高”，需密切關(guān)注。

數(shù)據(jù)也印證了這一點(diǎn)：

• 日產(chǎn)：2025年在中東銷量超過50萬輛，是該地區(qū)第二大汽車制造商（僅次于伊朗霍德羅）

• 豐田：在中東市場(chǎng)長(zhǎng)期占據(jù)領(lǐng)先地位

結(jié)語

70%鋁材、70%石腦油、80萬輛年出口、4萬輛減產(chǎn)——伊朗戰(zhàn)爭(zhēng)正在用一組冷冰冰的數(shù)字，重新定義日本汽車供應(yīng)鏈的“脆弱性”。當(dāng)原材料斷供、運(yùn)輸受阻、庫存積壓同時(shí)襲來，豐田和日產(chǎn)的減產(chǎn)，可能只是一個(gè)開始。

（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng)Magee）