從“東風之子”到“獨立旗手”，嵐圖只花了200天

3月19日上午9點30分，香港聯交所主板的敲鑼聲準時響起。代碼“07489.HK”的嵐圖汽車，正式以“央國企高端新能源第一股”的身份掛牌交易。

這場掛牌儀式簡約而莊重，東風公司董事長楊青、嵐圖汽車董事長盧放等核心管理層悉數現身，共同見證這一里程碑時刻。儀式結束后，盧放更新朋友圈，一句“新起點，新征程！不忘初心，牢記使命！繼續奮斗”，既流露著對過往的回望，也傳遞著對未來的期許。

嵐圖港股敲鐘的背后，是一場歷時5個月、涉及“母退子進”騰籠換鳥的復雜資本運作，也是一家央企業務單元從依賴母公司“輸血”，逐步實現自主“造血”的成人禮。從東風集團的核心業務板塊，到獨立登陸港股的市場主體，嵐圖用200多天的時間完成了身份蛻變。

騰籠換鳥，一場教科書級別的資本閃電戰

嵐圖此次赴港上市，最引人關注的莫過于其“介紹上市+私有化”的組合式資本運作模式。這一模式的核心特征是“只掛牌、不發股、不融資”，不發行新股，僅將現有股東證券掛牌交易，頗具創新性。

這場資本運作分為兩個緊密銜接的核心環節：一方面，東風集團股份先將其持有的嵐圖汽車79.67%股權按持股比例分派給股東，嵐圖汽車以介紹方式登陸港股，獲得獨立資本運作平臺；另一方面，由東風公司境內子公司作為吸并主體，收購東風集團股份的全部H股流通股，完成后東風集團股份從港股退市，實現100%國有控股。

從時間線上看，從2025年8月上市籌備啟動、10月遞交申請，到2026年2月獲原則性同意、3月19日掛牌，歷時約7個月。相當于僅用200多天時間，嵐圖就順利完成了股權分派、私有化審批、港交所掛牌等一系列關鍵流程，創下了央企新能源品牌赴港上市的效率紀錄。

對于這場特殊的資本運作，核心管理層有著清晰的定位與解讀。盧放在接受采訪時表示：“這一動作不僅是企業層面的里程碑，也體現了央國企在資本市場運作上的新探索。有助于打造更加市場化的新興業態，同時實現國有資產的保值與增值。”東風汽車總經理、黨委副書記馮長軍則將其解讀為“退是為了更好地進”。

在新能源車企普遍“燒錢”換市場的當下，嵐圖交出的財務數據是其叩開港交所大門的關鍵籌碼。招股書顯示，2023年至2025年，嵐圖銷量從5.03萬輛躍升至15.02萬輛，年復合增長率73%；營收從127.49億元增至348.6億元。更重要的是，凈虧損從2023年的14.96億元收窄至2024年的0.9億元，2024年第四季度實現單季度盈利，2025年全年凈利潤首次轉正，達到10.2億元，毛利率20.9%。這意味著嵐圖已經正式擺脫了對母公司的“輸血”依賴，進入了自主“造血”的良性發展階段。

不過，在肯定盈利成果的同時，也需客觀看待其背后的現實因素。招股說明書同時披露，嵐圖2025年獲得的政府相關補助為10.8億元，這意味著其盈利仍在一定程度上依賴政策支持，“自我造血”的成色仍有提升空間。此外，銷售費用率雖逐年下降，2025年仍達15.3%，處于相對高位。

針對這一問題，盧放也作出了理性回應：“維持健康毛利率考驗的是企業在技術創新、管理效率以及戰略定力上的綜合能力。”他表示，嵐圖的盈利并非短期偶然，而是長期堅持技術投入、優化管理效率、聚焦高端市場的結果，未來將進一步降低對政策補助的依賴，通過提升產品競爭力和運營效率，實現更可持續的盈利，讓“自我造血”成為企業發展的核心動力。

產品大年，華為之外如何構建差異化？

如果說資本運作與盈利突破是嵐圖登陸資本市場的底氣，那么產品與技術的硬實力，則是其立足市場、實現長期發展的核心根基。

在登陸港交所的同一天，嵐圖汽車同步推出了赴港上市首發戰略車型——泰山X8，以一款重磅產品，向資本市場和市場傳遞了其在產品布局上的決心。這款定位高端大五座SUV的車型，不僅是嵐圖產品矩陣的重要補充，更承載著其構建產品差異化、搶占高端市場的重要使命。

從產品核心賣點來看，泰山X8精準切入高端大五座SUV細分市場，主打空間與智能化兩大優勢，力求在同質化競爭中突圍。新車長寬高分別為5200mm、2025mm、1814mm，座艙空間達6.1平方米，嵐圖提出的“622”標準（車內空間超過6平方米、可放置2米純平大床、后排配備兩把零重力座椅）得以落地。智能化方面，泰山X8搭載了華為乾崑智駕四激光解決方案及最新一代鴻蒙座艙，配備34顆高精度傳感器，試圖在智能駕駛與智能座艙領域形成競爭優勢。

2026年被嵐圖定義為“產品大年”，根據邵明峰發布的全年產品計劃，全年將推出 4 款全新車型，覆蓋 SUV、FUV、MPV 多個品類。僅在3月，就有泰山Ultra3、泰山黑武士版、夢想家冠軍版3款車型或交付或上市或開啟限量預定，進一步完善產品矩陣。

伴隨著新品的密集落地，嵐圖與華為的合作也再度成為行業關注的焦點。在嵐圖的招股書中，“華為”同樣也是高頻詞。借助華為的智能技術，嵐圖的確快速提升了產品的智能化競爭力。但問題在于，嵐圖對華為并不具有排他性。除“五界”外，華為已聯合廣汽和東風推出啟境和奕境“兩境”，乾崑智駕或鴻蒙座艙方案已落地14家車企的30余款量產車型。當智駕方案趨同，產品本身如何構建差異化競爭力，將成為嵐圖必須回答的考題。

對此，嵐圖CBO邵明峰解釋道，嵐圖與華為的合作是優勢互補，而非單純依賴，嵐圖的核心競爭力不在于搭載了何種外部技術，而在于將技術與自身的產品定位、用戶需求深度結合，同時通過自身的技術儲備，形成不可替代的差異化優勢，這也是其能夠實現盈利、持續發展的關鍵。

同樣不可忽視的是，盡管產品與技術布局逐步完善，市場認可度持續提升，但嵐圖仍面臨著產品結構單一的隱憂，這也是其長期發展路上的一大挑戰。從銷量數據來看，嵐圖夢想家（參數丨圖片）一款車型的銷量占比接近整體銷量的一半。

如何借助2026年產品大年的契機，優化產品結構，降低對單一車型的依賴，提升整體抗風險能力，成為了嵐圖2026年及未來的重要任務。

記者手記

對于嵐圖而言，港股上市并非終點，而是起點。在這場資本市場的“成人禮”后，一場關于“自我造血”與“差異化突圍”的馬拉松才剛剛拉開序幕。登陸港交所，意味著嵐圖完成了從央國企業務板塊到獨立上市公司的身份轉變，也意味著其將以更透明的治理機制接受市場檢驗，以更獨立的姿態參與全球競爭。

盧放也清醒地認識到這一點，他在接受媒體采訪時表示：“不能說上市就解放了，上市是新的起點。汽車產業是一個長期產業，中國汽車市場競爭會越來越激烈，所以我們還得繼續拼搏下去。”接下來，嵐圖能否在激烈的市場競爭中，跑出自己的節奏，守住高端定位，實現可持續發展，值得行業與市場的持續關注。