啟境起跑｜汽勢(shì)封面

汽勢(shì)Auto-First｜撒馬爾

面朝大海，擁抱灣區(qū)。3月17日，廣州南沙大灣區(qū)文化體育中心，華為乾崑和廣汽集團(tuán)聯(lián)合打造的啟境汽車品牌啟境（AISTALAND）正式全球首發(fā)，其首款產(chǎn)品新一代智能獵裝啟境GT7，第一次出現(xiàn)在公眾視野并開啟盲定。

這一天，中國汽車工業(yè)的敘事邏輯，或許將寫下轉(zhuǎn)折的一筆。這不僅僅是一場(chǎng)新車發(fā)布會(huì)，這是粵港澳大灣區(qū)內(nèi)，兩大巨頭兩股最深沉的力量，在高效的醞釀之后，終于完成的第一次擁抱。

在汽勢(shì)Auto-First看來，廣汽與華為用"師生聯(lián)合打造"的模式，展示了另一種解題思路：不是誰主導(dǎo)誰，而是共同創(chuàng)造新價(jià)值。對(duì)于廣汽而言，這是破釜沉舟的沖鋒；對(duì)于華為乾崑而言，這是“境”系列從0到1的奠基；對(duì)于中國汽車而言，這是一次證明，證明我們不僅能造出全世界最好的硬件，也能寫出全世界最聰明的靈魂。

縷清第一個(gè)問題

當(dāng)廣汽與華為將“啟境”這個(gè)品牌推向臺(tái)前時(shí)，外界看到的或許只是又一家“含華量”很高的新品牌。畢竟，華為的“朋友圈”已經(jīng)擴(kuò)容到了“五界”，再多一界，又能怎樣？

但如果你把啟境僅僅理解為華為乾崑的又一個(gè)技術(shù)落地載體，那就看淺了。這不僅是兩家大灣區(qū)巨頭的合作，更是中國汽車工業(yè)在智能化決賽圈中，一次深度融合的極限測(cè)試。啟境必須成功，不僅是為了廣汽，更是為了給整個(gè)行業(yè)探出一條新路。

為什么啟境“必須成”？因?yàn)樗逼屏艘粚哟皯艏垺?/p>

過去幾年，傳統(tǒng)車企與科技巨頭的合作，始終繞不開一個(gè)拷問：如果造車到最后，消費(fèi)者只認(rèn)“華為”，不認(rèn)“廣汽”，那廣汽的制造底蘊(yùn)、品控體系、近3000萬車主的口碑積累，豈不是在為他人做嫁衣？

啟境的使命，在于一個(gè)擁有深厚制造底蘊(yùn)的車企，完全可以以一種對(duì)等的姿態(tài)，與科技巨頭進(jìn)行基因融合，而不是技術(shù)寄生。

800人常駐廣州、合署辦公超過一年、“大部屋”聯(lián)合開發(fā)，這些細(xì)節(jié)透露出的不僅是合作的深度，更是一種貼身學(xué)習(xí)的緊迫感 。別人是“上車”，華為說他們是“入魂”。啟境是靠吸收消化再創(chuàng)造，長出一個(gè)新的自己。

馮興亞的那句話很有深意，“華為是再造新廣汽的老師和樣板”。請(qǐng)注意，是“老師”和“樣板”，而不是“救世主”。廣汽的態(tài)度很明確：我向你學(xué)，學(xué)你的流程IPD、IPMS、學(xué)你的理念、學(xué)你對(duì)用戶的洞察，但學(xué)成之后，我依然是我。

說清了這個(gè)問題，再來看啟境，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這背后大有不同。

大灣區(qū)雙巨頭：這不是“攢局” 是“換牌”

站在大灣區(qū)的高度看，這更是廣東智造的一次“換牌”。

這片由大江大河沖擊而成的珠江三角洲，平原山脈海洋共同塑造出一個(gè)中國面向世界的超級(jí)地理舞臺(tái)，這里不僅是中國最繁忙的海上通道之一，數(shù)百年來無數(shù)商船、貨輪與遠(yuǎn)洋艦隊(duì)穿梭其間，更孕育出一個(gè)世界級(jí)的城市群，粵港澳大灣區(qū)。

與此同時(shí)，廣東有著全國最完備的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，廣汽豐田、廣汽本田近30年的合資經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)了中國最懂“品控”的一批工程師。啟境的出現(xiàn)，意味著這批沉淀了30年的制造精英，開始全力為自主品牌服務(wù)，且是與全球最頂尖的智能技術(shù)結(jié)合。

這是把世界工廠的底子，升級(jí)為全球智造的牌面。廣州市2026年新春第一會(huì)，將啟境定調(diào)為需要“全力支持”的重點(diǎn)項(xiàng)目，并全域開放無人駕駛應(yīng)用場(chǎng)景，這背后是一條關(guān)乎城市產(chǎn)業(yè)命脈的轉(zhuǎn)型之戰(zhàn) 。

廣汽內(nèi)部將啟境置于“最高優(yōu)先級(jí)”，稱之為“再造新廣汽的第一戰(zhàn)”。這種破釜沉舟的決心，讓啟境不僅僅是一個(gè)新品牌，更是一次穿越周期的沖鋒。

“當(dāng)大灣區(qū)的頂尖制造，終于等到它的靈魂。”這句話，終于有了畫面感。商業(yè)世界一直流傳著一句話，打敗你的永遠(yuǎn)不是同行，而是跨界。這句話不論放在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)還是汽車行業(yè)，亦是如此。

“別人是上車，我們是入魂”

在汽車行業(yè)，我們見過太多的“合作”浮于表面：你提供屏幕，我負(fù)責(zé)安裝；你提供方案，我選擇性搭載。但在啟境身上，看到的卻是華為乾崑智駕ADS、車控、車載光、車云、鴻蒙座艙五界的智慧，全部匯聚于此。

更關(guān)鍵的是，它搭載了華為乾崑全球量產(chǎn)最高規(guī)格的896線雙光路激光雷達(dá)，分辨率是主流192線產(chǎn)品的4倍，能在120米外識(shí)別14厘米高的路面碎石。這意味著什么？意味著當(dāng)你在深夜的高速公路上疾馳時(shí)，這輛車的感知能力，比最銳利的人類眼睛還要敏銳。

“別人是上車，我們是入魂”。

“從底層開始定義。”

“前所未有的開放。”

“IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）與IPMS（集成產(chǎn)品營銷服務(wù)）兩大體系，二者作為方法論，前者主要論述如何「造對(duì)產(chǎn)品」，后者則是如何「賣爆產(chǎn)品。」”

這些話背后的潛臺(tái)詞是，這種深度的共生關(guān)系，這種從遠(yuǎn)程協(xié)同到同屋同頻、從技術(shù)搭載到底層聯(lián)合的合作深度，全面超越行業(yè)現(xiàn)有模式，讓啟境不僅是一款新車、一個(gè)新品牌，更成為中國汽車產(chǎn)業(yè)合作的革新者。

組織深度上，摒棄遠(yuǎn)程協(xié)同，兩支隊(duì)伍合署辦公、雙方高管親力親為，讓研發(fā)、制造、技術(shù)團(tuán)隊(duì)物理同處、信息同頻，同步引入華為IPD/IPMS工作哲學(xué)，從底層流程實(shí)現(xiàn)“華為標(biāo)準(zhǔn)+廣汽制造”一體化。

技術(shù)深度上，從白車身設(shè)計(jì)、軟硬件接口部署，到智駕、座艙、底盤、車云全棧解決方案落地，華為乾崑專家全程參與、把控關(guān)鍵細(xì)節(jié)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)基因的原生植入。

業(yè)務(wù)深度上，廣汽的精益制造、品控體系筑牢市場(chǎng)根基，華為乾崑的智駕技術(shù)、智能生態(tài)直擊年輕用戶需求。

模式深度上，啟境作為華系“第一境”，從產(chǎn)品定義到底盤調(diào)校，雙方全程共研、全程共生，將華為技術(shù)與理念“植入基因且持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)”，定義了汽車產(chǎn)業(yè)深度融合的全新標(biāo)準(zhǔn)。

啟境高管團(tuán)隊(duì)的構(gòu)成，本身就傳遞出強(qiáng)烈的信號(hào)。如果說華為乾崑代表了數(shù)字世界的速度與激情，那么啟境CEO劉嘉銘和他背后的廣汽制造團(tuán)隊(duì)，則代表了物理世界的穩(wěn)重與可靠。

劉嘉銘在廣汽豐田工作超15年，主導(dǎo)過漢蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片）、

這也間接說明，如果說華為ADS乾坤智駕決定了一個(gè)品牌和車型的下限，那廣汽本身的核心競爭力才是上限。

GT7首秀首戰(zhàn)即決戰(zhàn)

首戰(zhàn)即決戰(zhàn)。一個(gè)新品牌第一款車的重要性不言而喻。

中國獵裝車市場(chǎng)的“盤子”在國產(chǎn)品牌逐步入場(chǎng)、新能源變革和生活方式的共同作用下，正在開始緩慢變大。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，獵裝車的發(fā)展確實(shí)迎來了新的曙光，此番啟境集中押注獵裝車，屬于是精準(zhǔn)的差異化破局，避開同質(zhì)化內(nèi)卷，這也是啟境GT7在一個(gè)小眾市場(chǎng)的大機(jī)會(huì)。

在3月17日的發(fā)布會(huì)上，啟境首款產(chǎn)品GT7正式亮相。這款定位新一代智能獵裝的車型，是對(duì)消費(fèi)群體需求的深度洞察，他們既要實(shí)用、空間、通勤，也要個(gè)性、顏值、運(yùn)動(dòng)；既要入門價(jià)格，也要越級(jí)體驗(yàn)。

百萬級(jí)設(shè)計(jì)、百萬級(jí)智能、百萬級(jí)駕控"三個(gè)百萬"越級(jí)體驗(yàn)，這一次，啟境GT7試圖給出答案。

在顏值設(shè)計(jì)上，啟境GT7打破傳統(tǒng)獵裝的小眾局限，以黃金比例車身、流暢溜背線條、無框車門、智駕小藍(lán)燈等設(shè)計(jì)，兼顧個(gè)性顏值與實(shí)用空間，實(shí)現(xiàn)“好看又好用”的完美平衡，以百萬級(jí)設(shè)計(jì)質(zhì)感，讓年輕用戶第一眼就心動(dòng)。

在駕控體驗(yàn)上，啟境GT7搭載華為乾崑XMC數(shù)字底盤引擎，采用行業(yè)首創(chuàng)六合一全域融合架構(gòu)，將動(dòng)力、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架等六大系統(tǒng)協(xié)同控制時(shí)延壓縮至1毫秒，實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)車身姿態(tài)調(diào)整。

在智能科技上，啟境GT7全系搭載華為乾崑全棧智能技術(shù)，配備全球量產(chǎn)最高規(guī)格896線激光雷達(dá)、L3級(jí)硬件架構(gòu)、鴻蒙智能座艙新一代大模型，實(shí)現(xiàn)感知、決策、交互全維度領(lǐng)先。十大新一代智能技術(shù)首發(fā)搭載，這些原本出現(xiàn)在百萬級(jí)豪車上的配置，被GT7以"入門即高配"的方式帶給用戶。

汽勢(shì)觀：新境已啟 中國汽車的新敘事！

啟境已啟，新境已至。啟境的發(fā)布，恰逢中國汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。一方面，新能源滲透率已突破50%，市場(chǎng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)；另一方面，智能化競爭進(jìn)入白熱化階段，智能駕駛、智能座艙成為新的戰(zhàn)場(chǎng)。在這樣的背景下，啟境的出現(xiàn)具有樣本意義。

它證明了傳統(tǒng)車企與科技公司的深度融合是可能的。廣汽與華為用"師生聯(lián)合打造"的模式，展示了另一種解題思路：不是誰主導(dǎo)誰，而是共同創(chuàng)造新價(jià)值。啟境GT7的"三個(gè)百萬"體驗(yàn)，也不是簡單的配置堆砌，而是兩大巨頭能力體系的系統(tǒng)性融合。站在3月17日這個(gè)全新起點(diǎn)，啟境汽車已然開啟屬于自己的征程。它承載著大灣區(qū)雙巨頭的期待，承載著再造新廣汽的夢(mèng)想，也承載著年輕用戶對(duì)高品質(zhì)出行的向往。