上海
市場概述：2月的中國車市，充滿寒意。
根據(jù)乘聯(lián)會公布的終端成績單，新能源乘用車市場零售銷量僅為46.4萬輛，同比下降32.0%。相比之下，常規(guī)燃油乘用車零售銷量為57萬輛，同比下降19%。
如此結果，顯然與大多數(shù)人的預想有所偏差。本以為作為整個大盤的“香餑餑”，邁入全新一年新能源乘用車能再上一層樓，徹底實現(xiàn)對于常規(guī)燃油乘用車的碾壓。但身處淡季，單論整體跌幅，前者受到的沖擊明顯更為猛烈。
至于背后的阻礙，肯定是多維度的。地方置換補貼尚處切換期，購置稅政策的持續(xù)退坡，加之大多數(shù)主機廠尚未開始大規(guī)模推新，都是導致潛在消費者持幣觀望，新能源乘用車增長不及預期的原因。
反觀常規(guī)燃油乘用車，邁入全新一年，卻展現(xiàn)出了較強的抗風險能力，跌幅相對較緩。最大的強心劑，肯定是以合資陣營為代表瘋狂的“以價換量”。換言之，為了延緩份額的繼續(xù)萎縮，眼下“價格戰(zhàn)”的主角不再是新能源乘用車。
也恰恰基于這樣的背景，望向2月轎車銷量榜單，以大眾、豐田為首的品牌，依舊能夠憑借常規(guī)燃油乘用車祭出不錯的輸出。甚至前十名中，占據(jù)了8個席位。
當然，新能源乘用車中，還是存在不少表現(xiàn)亮眼的選手。譬如，吉利星愿一舉拿下單月冠軍；譬如，特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片）縱使遭遇圍攻，仍能穩(wěn)定輸出。相比之下，A00級純電小車的集體萎靡，則值得整個行業(yè)好好反思。
失去了拐杖的助力，有些板塊瞬間現(xiàn)了原形。
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