吉利放大招！極氪8X首發“超級Eva+G-ASD 4.0”，華為小鵬慌不慌

當地時間3月17日，NVIDIA GTC 2026大會現場，吉利汽車集團CTO李傳海宣布了一個重磅消息：吉利與NVIDIA深化AI戰略合作，同時攜手階躍星辰、千里科技聯合打造的“超級Eva+G-ASD 4.0”即將發布并量產上車，全新旗艦SUV極氪8X將成為全球首搭車型。

這意味著什么？意味著你很快就能買到一臺真正“聽得懂人話”的車——不是那種只會執行“打開空調”“導航到公司”的傻瓜式語音助手，而是一個能理解你完整意圖、主動規劃路線、自己開車到目的地的“私人超級助理”。

消息一出，整個行業都在問：華為的ADS和小鵬的VLA，慌不慌？

01 超級Eva：不只是語音助手，是“與車共生的智慧本體”

先說說這個“超級Eva”到底是什么。

它不是傳統意義上外掛于車機的語音助手，而是吉利聯合階躍星辰共同研發、基于WAM（世界行為模型）與智駕、底盤、動力等底層系統原生融合的整車智能體。官方定義是——“與車共生的智慧本體”。

聽起來有點玄乎？看它的三大能力就明白了：

可聊性：采用端到端語音語義一體化模型，直接把音頻token輸入大模型，輸出意圖標簽和執行參數。這意味著你和Eva聊天，它不僅能聽懂你說什么，還能理解你沒說出來的潛臺詞。

深規劃：多模態感知融合+動態任務規劃引擎，可以把一句模糊的指令拆解成一系列并行動作。比如你說“我有點累了”，它能自動調低座椅、打開按摩、播放舒緩音樂、調暗氛圍燈。

強記憶：短期記憶存儲近期對話實體與情感標簽，長期記憶構建家庭成員、重要事件、內容偏好等關系圖譜。開得越久，它越懂你。

這套架構的技術路線，與特斯拉Grok所代表的對話式操控理念高度契合。換句話說，吉利正在做的，是讓車真正擁有“大腦”和“記憶”。

02 G-ASD 4.0：千億級參數大模型，智駕算力拉滿

如果說超級Eva負責“想”，那千里浩瀚G-ASD 4.0就負責“動”。

這是吉利與千里智駕聯合研發的高含模量智能輔助駕駛解決方案，是WAM在智駕領域的工程化落地。它的技術護城河有三條：

第一，超高含模量。云端多模態大模型+世界模型參數達1000億級別，全面提升輔助駕駛的擬人性、安全性、舒適性和通行效率。

第二，超大數據集。基于吉利旗下累計850萬輛L2+車輛的輔助駕駛數據、百億公里行駛數據、2500萬clips高價值場景片段，以及沃爾沃55年事故數據庫。這套數據資產，行業內能比的沒幾家。

第三，超強感知硬件。最高配的H9方案搭載兩顆NVIDIA Thor芯片，算力達1400TOPS，標配5顆激光雷達，實現三重360°全維感知覆蓋，已具備L3級智能駕駛方案落地能力。

03 艙駕協同：一句話完成全鏈路操作

真正的王炸，在于超級Eva和G-ASD 4.0的“艙駕協同”。

在吉利WAM世界行為模型的統一調度下，這兩大核心載體實現了突破性進化。官方演示了一個場景：

你對Eva說：“帶我去接孩子放學，順便幫我找一家麥當勞，5點我要到學校。”

接下來，車輛會自主完成：線路規劃→啟動智能輔助駕駛→途經麥當勞停靠→到學校門口自主泊車。全程不需要你動一下方向盤。

這才是真正的“對話式艙駕協同”——不是分開的語音控制+導航+智駕，而是一句話串聯起所有服務。華為的ADS很聰明，小鵬的VLA很流暢，但它們能聽懂這么復雜的指令并自主執行嗎？目前看，還差一步。

04 極氪8X：37.68萬起，首搭超級智能體

說完技術，再看硬件。

極氪8X已于3月16日開啟預售，共推出Max、Ultra、Ultra+及曜影四款配置，預售價分別為37.68萬元、39.68萬元、44.68萬元、51.68萬元。新車基于SEA-S超級電混架構打造，搭載全棧900V高壓平臺，曜影版零百加速2.96秒，CLTC純電續航最高410公里，綜合續航最長1416公里。

預售開啟38分鐘，小訂量突破10000輛。市場熱度可見一斑。

值得一提的是，極氪8X將首發搭載全球首個打通智能座艙、智能輔助駕駛、數字生態的超級智能體，提供對話式艙駕協同、全場景數字生態服務聯動。這意味著，上面演示的那些“未來場景”，你很快就能在4S店體驗到了。

05 華為小鵬慌不慌？兩條技術路線的對決

回到標題的問題：華為和小鵬慌不慌？

先說華為。3月4日，華為鴻蒙智行技術煥新發布會上，推出了896線激光雷達，成像分辨率較前代提升4倍，可識別的最小目標高度由30厘米降至14厘米，黑夜無光環境下低反射率目標識別距離提升122米。華為走的是“硬件冗余”路線，用極致感知為安全兜底。尊界S800加價2萬、問界M9加價1萬，消費者買賬嗎？數據顯示，問界M9累計交付已超28萬輛。

再說小鵬。3月2日，小鵬發布第二代VLA大模型，走的是“算法突圍”路線，不依賴高線數激光雷達，通過視覺、聽覺、語義信息一體化融合實現擬人化決策。何小鵬更是提出“跳過L3，從L2直通L4”的戰略判斷。

兩條路線看似分化，但吉利這次推出的超級Eva+G-ASD 4.0，其實是在做“融合”——既有世界行為模型的算法突破，又有NVIDIA Thor芯片+激光雷達的硬件冗余。更重要的是，它實現了“艙駕協同”，把智能座艙和智能駕駛真正打通了。

華為的ADS很強，但座艙和智駕還是相對獨立的系統。小鵬的VLA很聰明，但純視覺路線在L3法規面前可能面臨“硬件缺失”的尷尬——按照2024年起的規定，L3級自動駕駛必須裝配激光雷達和獨立的剎車轉向備份系統。

從這個角度看，吉利這波操作，確實是“既要又要還要”——算法要強、硬件要硬、艙駕要通。華為和小鵬慌不慌？至少得認真看一眼了。

06 吉利與NVIDIA深度綁定：不只是芯片合作

最后補充一個背景信息：吉利與NVIDIA的合作正在全面深化。

雙方將在物理AI、企業AI、工業AI三大領域深度協同，涵蓋智能駕駛、智能座艙、智能制造與研發、云端與AI基礎設施等多個維度。在車端體驗上，吉利還將行業首發搭載由NVIDIA與聯發科共同開發的天璣汽車座艙平臺旗艦芯片C-X1。

李傳海在大會上強調：“與NVIDIA的戰略協同，是吉利開放AI生態的核心實踐。這不是簡單的車企+芯片廠，而是面向物理AI時代，共同定義下一代智能出行技術底座的深度合作。”

翻譯一下：吉利不是在買芯片，是在和英偉達一起定義未來的車。

3月16日，極氪8X開啟預售，38分鐘小訂破萬。3月17日，吉利在GTC大會放出AI大招。3月30日，ID.ERA 9X將開啟預售。4月，零跑D19上市……

2026年的春天，智能汽車的技術競賽已經進入白熱化。

華為有896線激光雷達，小鵬有VLA大模型，吉利現在拿出了超級Eva+G-ASD 4.0。誰是贏家？答案很快會揭曉。

唯一可以確定的是——消費者是最終的受益者。因為技術越卷，我們能買到的車就越聰明。

評論區說說，你覺得華為、小鵬、吉利，誰的智駕路線更靠譜？