扭虧為盈，零跑“上岸”

營收翻倍、年度盈利、銷量登頂、出海領先，零跑2025交出一份亮點十足的成績單。

3月16日，零跑汽車公布2025年業(yè)績。財報顯示，2025年零跑實現營收647.3億元，較2024年的321.6億元增長101.3%；全年凈利潤5.4億元，首次實現年度盈利，而2024年同期凈虧損28.2億元，成功實現扭虧為盈。

至此，零跑成為繼理想汽車之后，第二家實現年度盈利的新勢力車企。截至目前，國內新造車陣營中僅理想、零跑兩家達成全年盈利目標；蔚來雖在2025年四季度實現單季度經營利潤轉正，仍在向全年盈利目標沖刺。

零跑汽車之所以在2025年實現全年盈利，規(guī)模化效應的全面釋放是其盈利的關鍵推手。財報顯示，2025年零跑以59.66萬輛的年銷量登頂中國造車新勢力銷冠，且是唯一一家單月交付超7萬臺的新勢力車企。不同于其他新勢力過度依賴單一爆款車型，零跑堅持走全矩陣布局路線。旗下B、C系列車型已覆蓋10–20萬元主流價格區(qū)間，2025年推出的A系列（10萬元以下）與D系列（20–30萬元），則進一步補齊了產品梯隊。

目前，零跑已公布4款2026年新車計劃，包括D19、D99兩款高端旗艦，以及A系列新車A10、A05。這四款車型將助力零跑深耕市場上下兩端，最終形成完整的ABCD全品類品牌矩陣，實現10–30萬元主流價位段的全面覆蓋。

得益于產品的優(yōu)化組合，零跑汽車的毛利率由2024年的8.4%提升至2025年的14.5%，增長6.1個百分點。其中，2025年四季度單季毛利率更是達到15%，首次達成預設的毛利率目標，也為全年盈利奠定了堅實基礎。

研發(fā)方面，數據顯示，2025年零跑汽車研發(fā)投入達42.9億元，較2024年增長近五成。盡管投入規(guī)模仍低于蔚來、理想等頭部新勢力，但零跑堅持務實高效的研發(fā)策略，每一筆投入都精準聚焦核心技術的產業(yè)化落地，在嚴控成本的同時，實現了技術迭代與產品升級的同步推進。

對此，零跑創(chuàng)始人朱江明曾提出，零跑的親民定價并非低端化，而是源自技術創(chuàng)新帶來的高“品價比”，堪稱車圈的“優(yōu)衣庫”。依托高度平臺化設計與零部件通用率的持續(xù)提升，零跑有效攤薄了研發(fā)與制造成本，讓高性價比成為可持續(xù)的核心競爭力。

如果說規(guī)模化效應的全面釋放是其盈利的關鍵推手，那么全域自研作為零跑的核心競爭力，便是其實現盈利的根本支撐。

不同于部分新勢力“拿來主義”的研發(fā)模式，零跑自成立以來便堅持核心技術自主可控，目前已實現65%的零部件自研自制，構建了涵蓋智駕、智艙、電驅、電池等全領域的研發(fā)體系。

2025年零跑LEAP 3.5技術架構全面落地，旗下全新及煥新產品均搭載該架構，其中C系列純電車型全系配備800V高壓平臺，大幅提升充電效率與續(xù)航表現；旗艦D平臺六大核心技術的發(fā)布，更是將零跑的技術實力推向新高度，雙8797芯片帶來的1280TOPS算力，讓VLA輔助駕駛與端側大模型座艙成為現實。

除此之外，全球化布局的領跑為零跑的盈利增長開辟了新賽道。2025年零跑全年出口量達6.7萬臺，登頂中國造車新勢力出海榜首。截至2026年2月底，累計出口已超過10萬臺。

目前，零跑海外市場覆蓋歐洲、中東、南美、亞太等約40個國家和地區(qū)，建立了約900家銷售服務網點，其中歐洲市場就超過800家。在競爭激烈的歐洲市場，零跑2025年純電銷量位列中國乘用車品牌前三，第四季度更是沖到第二，成功在德國、意大利等傳統汽車強國打開局面。

更值得關注的是，零跑國際在成立僅兩年后便實現年度盈利，這得益于其清晰的本地化路線與合作伙伴優(yōu)勢。西班牙CKD項目已完成立項，B10車型已啟動本地試制，預計2026年10月正式投產，配套電池工廠也在推進中，本地化生產將進一步降低海外運營成本，提升市場競爭力。與Stellantis的合作，讓零跑借助其成熟的商業(yè)與渠道能力，快速打開全球市場，形成了“國內市場盈利支撐、海外市場增量突破”的良性循環(huán)。

整體來看，零跑2025的盈利破局并非偶然的業(yè)績爆發(fā)，而是其堅持“全域自研+規(guī)模化+全球化”戰(zhàn)略長期深耕的必然結果。在新能源汽車行業(yè)從“野蠻生長”邁向“精耕細作”的轉型期，零跑用一組扎實的數據，證明了自主研發(fā)與規(guī)模效應結合的可持續(xù)性，也打破了“新勢力盈利難”的行業(yè)困局。