比預期低5萬多，37.68萬起“新公路之王”極氪8X開啟預售

極氪又來“掀桌子”了。3月16日，極氪正式開啟了全新車型8X的預售，37.68萬元~51.68萬元的價格區間一出，我朋友圈里好幾個做二手車的都在刷屏：這價格，BBA還怎么玩？

為什么大家反應這么大？因為在此之前，業內對這輛車的普遍預期是43萬元起售。現在直接砍了5萬多下來，相當于一臺五菱宏光（參數丨圖片）MINI EV的差價，放在一臺高端SUV上，確實有點東西。

“杭州灣卡宴”的底氣從哪來？

說實話，第一次聽到“杭州灣卡宴”這個綽號，我還以為是網友自嗨。但仔細看了8X的產品力，這個對標還真不是碰瓷。

極氪8X這次搭載的SEP浩瀚超級電混，配合全棧900V高壓架構，加上三電機兆瓦級電驅，這套組合拳確實夠硬。簡單說就是：動力夠猛、充電夠快、續航不虛。尤其是那個2.0T超級電混專用發動機加上70度大電池的方案，基本把“又要馬兒跑又要馬兒不吃草”這個悖論給解決了，既有純電的駕駛質感，又不用擔心里程焦慮。

操控方面，浩瀚AI數字底盤加上閉式雙腔空氣懸架、雙閥CCD電磁減振器，這套配置放在40萬級別的車上，放在五年前想都不敢想。那時候想體驗空氣懸架，至少得掏60萬往上走。

比預期低5萬多，極氪在打什么算盤？

37.68萬元的起售價，如果放在兩年前，這個價位買一臺國產SUV，肯定會被噴“飄了”。但今時不同往日，極氪9X已經用連續4個月蟬聯50萬級大型SUV銷冠的成績，證明了中國品牌在高端市場的號召力。

關鍵是9X的車主里，超過80%來自BBA、保時捷、路虎這些傳統豪華品牌的用戶。這說明什么？說明高端用戶對國產車的接受度已經徹底變了，只要產品力夠硬，品牌溢價那層窗戶紙一旦捅破，就再也糊不上了。

極氪8X這次明顯是想復制9X的成功路徑，用更低的門檻把BBA高性能SUV的用戶“截胡”過來。X5M、GLE AMG、卡宴Turbo GT這些車，性能確實頂，但價格也頂，動輒一百多萬起步。現在極氪8X曜影版51.68萬，性能對標百萬級性能車，這差價夠買兩臺Model 3了。

安全這件事，極氪一直沒放水

極氪一直有個外號叫“公路坦氪”，這次8X在安全上也沒放水。雙門環+雙金箍棒的設計，電池“985”防護，聽起來像黑話，翻譯過來就是：車身夠硬、電池夠安全。

500毫米深度的涉水模式這個點也挺有意思，雖然大部分人可能一輩子也用不上，但在這個價位段給到這個配置，至少說明極氪在做產品定義時，沒有為了降本把安全配置砍掉。這在當下“卷配置、卷價格”的市場環境里，算是一股清流了。

智能化補齊最后一塊短板

傳統高性能SUV有個通病：性能很強，車機很弱。寶馬的iDrive、奔馳的MBUX這些年進步很大，但跟新勢力比還是有差距。極氪8X這次首搭新一代千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統，全場景真無圖，算是把傳統豪華品牌最后一塊短板給補上了。

這個“無圖”輔助駕駛的意思是，不需要依賴高精地圖，靠車端感知就能實現領航輔助。用過的人都知道，這玩意兒一旦用慣了，再開回傳統燃油車會很不適應，那種“車在幫你開”的感覺，確實是回不去的體驗。

雙旗艦格局成型，極氪在下一盤大棋

極氪8X和極氪9X的雙旗艦格局，有點像寶馬的X5和X7，一個主打大五座高性能，一個主打全尺寸豪華。9X負責樹標桿、打品牌，8X負責走量、拓市場，這套打法邏輯很清晰。

而且極氪的產品矩陣已經鋪開了：9系的極致豪華、8系的運動豪華、7系的科技豪華，加上獵裝車這條個性線，覆蓋了從30萬到60萬的主流高端區間。8X二季度正式上市后，這個矩陣基本就閉環了。

對于消費者來說，多一個選擇總是好事。以前想買高性能SUV，預算夠的就上BBA，預算不夠的就只能看著流口水。現在極氪8X進來，至少給了另一個選項，而且是性能、智能、安全都沒縮水的選項。

極氪8X這次定價37.68萬起，說實話比我預期的要狠。這個價位段，正好卡在BBA中型SUV高配和大型SUV入門之間，屬于“上打高配、下打低配”的戰術。對于正在考慮X5、Q7、GLE的準車主來說，確實值得去試駕一下極氪8X再做決定。

當然，最終能不能賣好，還得看交付后的口碑。畢竟參數再漂亮，落到日常使用上，細節體驗才是決定復購的關鍵。如果極氪能把品控和服務穩住，這車大概率會成為BBA在中國市場上的一塊硬骨頭。畢竟，能讓寶馬X5M、保時捷卡宴Turbo GT的車主多看一眼的國產車，以前沒有，現在有了。