試駕江淮悍途PHEV：不僅千扭馬力隨便造，更是生意的“得力干將”

現(xiàn)在的中國皮卡市場，正經(jīng)歷著一場深刻的“新能源化”變革。曾經(jīng)被視為純粹工具車的皮卡，如今不僅要在工地上扛得起重活，還得在周末的露營地?fù)蔚闷饒雒妫诩矣脠鼍袄锛骖櫴孢m與智能。誰能把這三者完美融合，誰就能握住下一個時(shí)代的入場券。

江淮汽車，顯然是帶著十足的底氣來的。3月13日，江淮悍途（參數(shù)丨圖片）PHEV/EV雙車在成都區(qū)域上市，其中插電混動版的悍途PHEV以15.98萬元起的售價(jià)殺入戰(zhàn)場。有意思的是，在上市發(fā)布會現(xiàn)場，廠家就直接向成都區(qū)域的大客戶集中交付了百臺新車。這種“上市即交付，交付即上量”的火熱場面，在這個極度內(nèi)卷的車市里，無疑是對產(chǎn)品實(shí)力最好的背書。

而借著上市的機(jī)會，我也深度試駕了這臺悍途PHEV的中低配版本（后懸為鋼板彈簧）。一圈開下來，我深刻理解了為什么這車不愁賣——因?yàn)樗粌H是一臺能輕松幫你賺錢的生產(chǎn)力工具，更是一臺讓你在干活時(shí)也能享受到SUV質(zhì)感的全能伙伴。

【好車不愁賣：生意場上的“六邊形戰(zhàn)士”】

悍途PHEV之所以能上市就實(shí)現(xiàn)百臺交付，核心在于它同時(shí)精準(zhǔn)擊中了“小業(yè)主”和“企業(yè)大客戶”這群最務(wù)實(shí)消費(fèi)者的痛點(diǎn)。因?yàn)閷τ谒麄兌裕囀巧a(chǎn)資料，效率就是金錢。

我們試駕的這款中低配車型，后懸采用的是鋼板彈簧。懂行的人都知道，這就是為了“干粗活”準(zhǔn)備的。江淮悍途PHEV長軸版的貨箱尺寸達(dá)到了驚人的1810mm，配合高強(qiáng)度鋼車架，額定載質(zhì)量715公斤，設(shè)計(jì)耐久承載能力甚至能達(dá)到2噸級 。

這意味著什么？意味著別人拉一車瓷磚都要提心吊膽，而你開著悍途PHEV，即便滿車的建材裝上去，板簧硬朗的支撐依然能讓車身姿態(tài)穩(wěn)健，多拉快跑，回本自然更快。

當(dāng)然，能拉只是基本功，跑得快且省錢才是殺手锏。這套由2.0T發(fā)動機(jī)加雙電機(jī)組成的插混系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合扭矩突破了1000牛·米 。無論是滿載起步，還是從建材市場的地庫爬坡上來，那種隨叫隨到的扭矩響應(yīng)，完全告別了傳統(tǒng)柴油皮卡那種聲嘶力竭的轟鳴和渦輪遲滯，取而代之的是電動車特有的輕快與靜謐。

特別值得一提的是，悍途PHEV其實(shí)也提供螺旋彈簧的后多連桿整體橋方案；適合有更多家用需求以及越野玩樂需求的消費(fèi)者。

【動力：千扭馬力，云淡風(fēng)輕的底氣】

將這臺巨獸開上高速，動力儲備給人的感覺就兩個字：從容。

雖然我們試駕的是注重載重的版本，但這套H-Power悍行超級電混架構(gòu)帶來的駕駛體驗(yàn)，完全顛覆了對皮卡的刻板印象。在電量充足的情況下，它更傾向于以電驅(qū)為主，2.0T發(fā)動機(jī)介入時(shí)的動靜極小，不刻意感受幾乎難以察覺。當(dāng)你需要超車時(shí)，深踩油門，發(fā)動機(jī)與電機(jī)協(xié)同作戰(zhàn)，385kW的系統(tǒng)最大功率瞬間爆發(fā)，推背感隨之而來，完成超車動作干脆利落，這種“穿西裝打領(lǐng)帶”卻能隨時(shí)爆發(fā)雷霆之力的感覺，像極了之前試駕的那些大排量豪華SUV 。

特別值得一提的是NVH表現(xiàn)。在怠速和低速行駛時(shí)，車廂內(nèi)極其安靜，這幾乎是新能源車的天生優(yōu)勢。而在高速巡航時(shí)，悍途PHEV對于風(fēng)噪和路噪的抑制，竟然比很多同價(jià)位的燃油競品做得還要出色。即便發(fā)動機(jī)介入工作，傳入車內(nèi)的低頻噪音也經(jīng)過了很好的隔絕，我們甚至能在車?yán)镉谜５恼Z調(diào)交流，這一點(diǎn)對于需要長時(shí)間跑在路上的用戶來說，絕對是個隱藏的加分項(xiàng)。

【智能與操控：不只是干粗活，更是好伙伴】

很多人覺得皮卡談智能化是噱頭，但悍途PHEV用實(shí)際行動告訴你，科技配置不僅能解悶，更能解壓。

坐進(jìn)車內(nèi)，你很難想象這是一臺指導(dǎo)價(jià)15.98萬起的皮卡。10.4英寸的縱置中控大屏搭載了最新的智聆3.0車機(jī)系統(tǒng)，不僅內(nèi)置了高德地圖導(dǎo)航，還支持智能語音交互 。在試駕過程中，我只需要說一句“導(dǎo)航去怡心湖”，系統(tǒng)便迅速規(guī)劃好路線，完全不需要掏出手機(jī)。這種無縫的互聯(lián)體驗(yàn)，讓這臺大家伙瞬間變得親切起來，像開一臺家用SUV一樣順手。

至于操控，雖然受限于后懸的鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，在經(jīng)過大的減速帶時(shí)，后排會有明顯的跳躍感（這也是為了承載做出的必要取舍），但在鋪裝路面行駛時(shí)，這套前懸高位雙叉臂的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。過彎時(shí)，雙叉臂對車身的側(cè)向支撐非常到位，方向盤指向精準(zhǔn)，車頭響應(yīng)也快，完全不像在開一臺車長超過5.6米的大家伙，那種扎實(shí)感和穩(wěn)定性，讓駕駛它穿越城市變得輕松愜意。

如果你對舒適性有極致追求，那完全可以考慮后懸采用螺旋彈簧的多連桿版本，舒適性會更上一層樓，真正實(shí)現(xiàn)“空載如轎車，滿載能拉貨”的全能表現(xiàn)。

【結(jié)語：既要又要還要，悍途PHEV全給】

一天的試駕下來，江淮悍途PHEV給我的印象，已經(jīng)不再是一臺簡單的工具車。它是能幫你負(fù)重前行的“千扭大力士”，是不知疲倦的低成本“賺錢機(jī)器”，也是能讓你在奔波路上享受智能互聯(lián)的“移動生活家”。

而除了我們今天深度試駕的PHEV版本，現(xiàn)場同步上市的悍途EV也同樣不容小覷。純電版本擁有505公里的CLTC續(xù)航以及高達(dá)870kg的額定載重 ，對于那些有固定充電樁、市區(qū)短途轉(zhuǎn)運(yùn)需求更集中的用戶來說，它提供了一個使用成本更極致的解決方案。從PHEV到EV，江淮正在用一套完整的電動化矩陣，滿足不同場景下的用戶選擇。

所以毫無疑問，在皮卡新能源化的浪潮中，江淮悍途PHEV已經(jīng)用實(shí)力證明：好車，真的不愁賣。