中國制造：中國自行車產業(yè)的變革緣何令西方品牌倍感壓力

中國自行車品牌正在品質、創(chuàng)新與市場曝光度上穩(wěn)步攀升。沃倫?羅西特專訪多位行業(yè)專家，為你解讀中國自行車品牌的未來發(fā)展趨勢。

曾幾何時，中國自行車品牌一直是行業(yè)內的笑柄。在許多人眼中，中國品牌只會生產廉價的車架，還充斥著大量仿冒產品，對當下最新的自行車潮流也只是拙劣模仿。

數十年來，中國臺灣自行車產業(yè)的技術優(yōu)勢一直無可匹敵。但如今，眾多中國臺灣品牌和制造商紛紛將生產與組裝環(huán)節(jié)遷至中國大陸，中國本土的自行車技術知識儲備也因此得到了極大擴充。

同時，中國也是高端自行車及配件的巨大消費市場。中國本土騎行鞋品牌 02C 創(chuàng)始人史蒂文?內梅特表示，品牌創(chuàng)立之初，他們便將全中國 2 萬家高端自行車店列為目標經銷商 —— 這只是一個縮影，卻足以說明，任何品牌都再也無法輕易忽視中國市場。

中國自行車品牌在品質、創(chuàng)新和市場曝光度上均呈上升態(tài)勢，同時還保持著親民的定價，這也吸引了亞洲本土市場之外的眾多消費者。

過時的偏見

2025 年青少年自行車世界錦標賽奪冠用車 —— 快客 Pro AR:One 公路車 快客品牌供圖

中國自行車市場的發(fā)展軌跡，與中國汽車產業(yè)有著諸多相似之處。

2012 年，《巔峰拍檔》曾播出一期節(jié)目，整期內容幾乎都在嘲諷中國汽車，且該節(jié)目全程在中國取景拍攝。

而如今，被打臉的卻是他們。比亞迪、捷途、歐萌達等中國汽車品牌正大幅搶占市場份額，在英國市場尤為明顯。據《衛(wèi)報》報道，2025 年 1 月至 9 月，中國汽車在歐洲的銷量達 50 萬輛，其中 30% 的銷量都來自英國市場。

《紐約時報》2024 年的一篇報道指出，中國已超越日本，成為全球最大的汽車出口國。而英國廣播公司今年 1 月也發(fā)文稱，比亞迪已取代特斯拉，成為全球銷量最高的電動汽車品牌。

有人或許會認為，自行車運動背后的品牌底蘊，比如意大利的梅花、皮納雷羅，美國的崔克、閃電，甚至中國臺灣的捷安特、美利達這些標桿品牌，足以讓它們在與新興中國品牌的競爭中保持領先。

品牌底蘊是梅花 V5Rs SDM6 公路車的核心賣點 梅花品牌供圖

但我想，當年汽車行業(yè)媒體談及福特、大眾、雷諾、菲亞特等品牌時，或許也抱有同樣的想法。

前《巔峰拍檔雜志》汽車測試主編奧利?馬里奇表示，如今這已成為西方汽車品牌的一種主動營銷策略：“歐洲汽車品牌醒悟得實在太晚，他們發(fā)現，想要在性價比和技術上與中國對手抗衡毫無意義 —— 中國品牌能以更低的成本造車，還能為車輛配備更精致的中控屏和運算速度更快的處理器。”

“但總的來說，目前中國出品的汽車在設計上略顯平淡，因此歐洲車企正重新聚焦設計與品牌底蘊，以此吸引消費者。”

早在 2018 年，《福布斯》就曾提醒美國汽車制造商，切勿低估中國車企的實力。而在今年 2 月，福特首席執(zhí)行官吉姆?法利在接受彭博社采訪時稱，中國電動汽車品牌如今已是 “頂級” 競爭對手，在試駕小米等品牌的車型后，他直言這些車型 “遠優(yōu)于” 西方競品。

我完全可以預見，自行車市場也將迎來同樣的格局轉變。

定居中國的 02C 騎行鞋創(chuàng)始人內梅特，目前還與 3D 打印專業(yè)品牌薩馬西等新興中國騎行品牌展開合作。

他說：“憑借多年的親身經歷，我發(fā)現全球市場對中國制造業(yè)和中國品牌的認知往往存在偏差。人們普遍認為‘中國制造’就意味著低質產品和劣質材料，但事實遠非如此。”

薩馬西：3D 打印領域的佼佼者，打造高性價比的高端坐墊平替產品 沃倫?羅西特 / 奧美迪亞 攝

崛起的新銳品牌

2025 年環(huán)法自行車賽上，達維德?巴萊里尼的戰(zhàn)騎 ——X-Lab AD9 公路車 西蒙?馮?布羅姆利 / 奧美迪亞 攝

在公路車的高端賽場，X-Lab 的 AD9 公路車已成為阿斯塔納車隊的世巡賽用車，取代了老牌經典品牌威廉，成為該車隊的自行車贊助商。與此同時，英國年輕車手哈里?哈德森騎著中國快客品牌的 Pro AR:One 公路車，拿下了青少年公路自行車世界錦標賽的冠軍。

除此之外，贏加、銀貝斯、塔維洛等一眾中國品牌也紛紛嶄露頭角。

在變速套件領域，力沃、威格泰普等挑戰(zhàn)者品牌也強勢入局，它們推出的無線電子變速套件，定價僅為禧瑪諾、速聯、康帕紐羅的零頭，同時還提供高性價比的機械變速選項。

力沃 eGR 電子礫石車變速套件，中國品牌沖擊國際老牌巨頭的代表之作 沃倫?羅西特 / 奧美迪亞 攝

方遠體育也從一家為國際品牌代工的原始設備制造商，轉型為獨立自主品牌，主打碳纖維車把、把立和空氣動力學輪組。

卡夫萊斯為哈里?哈德森的世錦賽冠軍戰(zhàn)騎提供輪組支持 卡夫萊斯品牌供圖

無獨有偶，卡夫萊斯深耕輪組代工領域十年，如今也創(chuàng)立了自有品牌，哈里?哈德森的奪冠戰(zhàn)騎所裝配的，正是該品牌的輪組。

豐富的選擇空間

銀貝斯 SSR 空氣動力學公路車，在銀石風洞測試中，其風阻表現優(yōu)于佳能戴爾 S5 銀貝斯品牌供圖

中國自行車相關產品的全貌，目前仍未被全球市場充分了解，但熊貓領獎臺這類專業(yè)甄選的線上商城的出現，讓外界得以窺見這些高品質新興中國品牌的實力。

熊貓領獎臺由旅居中國的英國人喬?惠廷厄姆創(chuàng)立。最初，他在自己的 YouTube 頻道 “中國騎行” 上分享中國自行車相關內容，而后便創(chuàng)辦了這家商城。

喬和他的團隊會對中國制造商生產的自行車、配件及騎行裝備進行專業(yè)測試和評估，只有通過嚴苛檢測的產品，才能入駐熊貓領獎臺商城。

惠廷厄姆表示：“自 2016 年開通 YouTube 頻道以來，中國自行車產品的變化堪稱天翻地覆 —— 如今的中國品牌和產品，與十年前相比早已是云泥之別。”

“但首先，我們需要明確‘中國自行車’的定義。如果僅指‘在中國制造’，那么職業(yè)車壇近半數車手騎的都是中國造自行車，因為西方主流品牌多年來一直將生產環(huán)節(jié)放在中國的工廠。”

惠廷厄姆關于職業(yè)車壇的這番話，道出了中國自行車品牌面臨的核心問題。數十年來，不少西方品牌刻意模糊其生產地信息，而市場上也形成了一種固有印象：中國臺灣制造代表著高品質，而中國大陸制造的產品品質則稍遜一籌。

搭配卡夫萊斯輪組的塔維洛 Arow Race 公路車 塔維洛品牌供圖

惠廷厄姆繼續(xù)說道：“早年，中國的自行車工廠里隨處可見西方技術人員的身影，他們負責搭建生產線、培訓本土工程師。隨著越來越多品牌將生產遷至中國大陸，本土的專業(yè)技術水平和供應鏈體系也實現了飛速發(fā)展。”

完善的產業(yè)配套體系

賽布雷碳纖維牙盤功率計，售價約 1000 美元 賽布雷品牌供圖

中國自行車產業(yè)的技術升級，并非只體現在碳纖維工廠。單就自行車車架而言，其生產就涉及眾多環(huán)節(jié)：有專門制造模具的工程工廠，也有生產車架核心配件 EPS 內芯的廠家；此外，還有涂裝廠、水轉印和貼花制造商，以及生產襯套、螺栓、螺紋嵌件、尾鉤等小零件的供應商。

高端自行車品牌所使用的碳纖維原料，大多從日本進口，東麗是其中最知名的供應商。但在很多情況下，碳纖維原材會直接進口到中國，先加工成預浸料卷，再用于車架生產。

惠廷厄姆表示，如今的市場格局已趨于平等：“‘中國自行車’如今涵蓋了品類繁多的產品。以車架為例，無品牌的通用模具車架售價約 600 美元，而銀貝斯 SSR 這類定制化空氣動力學車架，售價超 4000 美元，這款車架僅重 750 克，在銀石風洞的測試中，其風阻表現甚至優(yōu)于佳能戴爾 S5。”

他還認為，中國自行車品牌的崛起，也將倒逼西方品牌下調產品價格。因此，即便你不打算購買中國品牌的自行車，這場行業(yè)變革也能讓所有消費者從中受益。

從代工廠到自主品牌的蛻變

快客 Pro Team GR:One 礫石車，彰顯中國品牌深耕礫石車領域的決心 快客品牌供圖

我采訪的多位業(yè)內人士都有一個共識：只要做好功課，就能在中國找到品質頂尖的自行車產品。

對于與中國制造商合作的西方品牌而言，產品品質取決于其制定的生產標準 —— 在中國，只要愿意付出相應成本，就能獲得想要的品質，不少工廠既生產低端基礎款自行車，也能打造技術先進的高端車架，這在業(yè)內已是常態(tài)。

中國本土的制造實力毋庸置疑 —— 只要非中國品牌愿意付費，就能拿到與中國臺灣制造同等品質的產品。

談及自行車產業(yè)的產品產地問題，內梅特的觀點十分鮮明：“騎行行業(yè)在售的絕大多數產品，要么是在中國制造，要么依賴中國制造的原材料和配件。”

“中國的制造技術、工程能力和生產工藝均處于世界一流水平，在多個領域，我認為中國已真正做到了全球領先。尤其是在碳纖維民用產品的生產領域，中國的經驗積淀是其他國家無法比擬的。”

中國市場涌現出眾多極具競爭力的配件產品，比如奧弗法斯特這款僅重 340 克的空氣動力學曲柄 奧弗法斯特品牌供圖

而從為第三方品牌代工的制造商，轉型為自主品牌，是否正是中國自行車產品品質實現跨越式提升的關鍵？

內梅特說：“有眾多高品質的中國騎行品牌，尚未被西方消費者熟知，但它們生產的產品，堪稱我見過的全球頂尖水準。”

“和世界上任何一個國家一樣，中國市場也存在部分低質制造的情況，但這并非中國獨有，而是全球生產領域的普遍現象。”

“中國品牌只是抄襲西方設計”？

銀貝斯 SSR 車架，含一體式座管在內，官方宣稱重量僅 750 克 銀貝斯品牌供圖

在過去，不少中國產品確實被貼上了 “抄襲西方設計” 的標簽 —— 還記得曾引發(fā)熱議的 “中國梅花” 仿冒車架嗎？中國汽車設計也曾面臨同樣的質疑。但如今，這一情況早已改變。

不可否認，許多中國自行車的設計仍能看到國際老牌品牌的影子，比如銀貝斯最新的公路車 SSR，其設計風格就明顯受到佳能戴爾和法克托的影響（法克托的生產基地本身也位于中國）。

但事實上，西方老牌品牌的新款車型，也常被詬病設計雷同。

其實這一現象并不難理解：如今，計算流體動力學、風洞測試和有限元分析都能通過通用軟件實現，而所有品牌的設計目標都是打造更優(yōu)秀的產品，最終設計趨同也就在情理之中了。

只有當頂尖工程師不斷突破技術邊界，再加上才華橫溢的工業(yè)設計師的加持，才能誕生令人眼前一亮的突破性設計。比如托格尼?菲耶爾德斯卡爾，他曾打造出佳能戴爾、瑞士自行車品牌 BMC 的多款經典車型，如今其創(chuàng)立的菲耶爾德設計咨詢公司，還為波加查代言的梅花自行車打造外觀設計。

卡夫萊斯輪組，高性價比的國際老牌輪組平替之選 卡夫萊斯品牌供圖

未來發(fā)展展望

薩馬西 3D 打印鈦合金 GPS 支架 沃倫?羅西特 / 奧美迪亞 攝

短短數年，中國自行車品牌的發(fā)展變化令人驚嘆。曾經設計抄襲、涂裝粗糙、配件同質化的產品早已成為過去，如今的中國品牌自行車，不僅能登上頂級賽場參賽，外觀設計也愈發(fā)精致。

中國品牌的自行車會走進西方的線下實體店嗎？熊貓領獎臺創(chuàng)始人惠廷厄姆給出了答案：“這一趨勢已然到來，比如洛克兄弟已在德國和美國開設了自主品牌的線下零售店。”

內梅特十分看好的 3D 打印專業(yè)品牌薩馬西，也是另一個積極開拓西方市場的中國品牌。薩馬西創(chuàng)始人馬先生告訴我，品牌正與全球各地的代理商洽談分銷合作，同時還計劃贊助頂級騎行賽事。他說：“我相信未來會有更多中國品牌亮相環(huán)法自行車賽。”

隨著熊貓領獎臺這類線上平臺的興起，我認為未來可能會有頭部中國騎行品牌開啟直面消費者的零售模式。

相較于通過傳統分銷模式進入西方市場（這種模式會產生層層加價，推高終端售價），直面消費者的模式對中國品牌而言更具可行性。

我預測，在未來十年內，將會有中國品牌以自有品牌的身份站上自行車世巡賽的領獎臺，而不再只是為現有領獎臺品牌提供代工生產；薩馬西、方遠體育、力沃、卡夫萊斯等中國配件品牌，也將入駐西方的自行車實體店。

畢竟，中國品牌早已拿下了自行車世界錦標賽的冠軍。

無論這些中國品牌未來的發(fā)展如何，也無論西方傳統品牌會作何應對，中國品牌從幕后代工廠走向臺前、打造自有品牌的這一步，已然足夠果敢 —— 而這，只是中國自行車產業(yè)全球化的開端。

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