試了小鵬VLA2.0，我發(fā)現(xiàn)廣州還是太超前了

正值全國兩會期間，“人工智能+”成為熱點話題。廣州本土智能汽車企業(yè)小鵬汽車董事長何小鵬，圍繞自動駕駛等領(lǐng)域提交建議。

他提出，要加快推動自動駕駛技術(shù)從L2跨越到L4，并提出“推動政策與法規(guī)體系實現(xiàn)從L2向L4的跨越，促進(jìn)技術(shù)快速迭代與規(guī)模化商用，將有助于我國在L2領(lǐng)域的積累優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為L4自動駕駛時代的競爭勝勢。”

公開建議從“L2跨越L4”，看似激進(jìn)，其實是何小鵬有足夠的底氣。

小鵬汽車VLA2.0，領(lǐng)先行業(yè)“5倍”

就在3月2日，小鵬汽車公布了全新第二代VLA（Vision-Language-Action)技術(shù)。何小鵬表示，這套自動駕駛方案比中國行業(yè)第一梯隊領(lǐng)先“5倍”，直接跳到了L4的初級階段。

小鵬汽車VLA2.0不再依賴預(yù)設(shè)的規(guī)則，直接跳過了“語言轉(zhuǎn)譯”環(huán)節(jié)，像人腦一樣，直接將看到的路況映射為動作，在處理罕見的突發(fā)情況更靈活。

例如目前L2輔助駕駛還不能應(yīng)對的小區(qū)內(nèi)部路、超窄胡同、施工占道、鄉(xiāng)村土路等環(huán)境，小鵬汽車VLA2.0都能開，甚至能像人一樣思考，做到主動避讓救護(hù)車。

近日，正好易簡財經(jīng)受邀前往位于廣州天河智慧城的小鵬汽車新總部，體驗了搭載VLA 2.0智駕系統(tǒng)的小鵬P7。

在全程約24公里、歷時45分鐘的開放道路測試中，車輛在未進(jìn)行人工干預(yù)的情況下，順利完成測試任務(wù)，整體行車過程平穩(wěn)順暢。

乘坐VLA 2.0智駕期間，幾乎沒有感受到頓挫感，在起步、剎車這種最容易點頭、推背的瞬間，它的表現(xiàn)得很溫和。在等紅燈停靠時，剎車力度均勻且線性，就像一位經(jīng)驗豐富的老司機(jī)在用腳掌控制踏板，而不是腳尖重踩。

面對川流不息的車流，VLA 2.0智駕能夠綜合判斷周圍車輛的意圖，主動尋找機(jī)會變道超車。它在顯示屏中提前顯示變道后的位置，一個藍(lán)色小方框，隨后會打開轉(zhuǎn)向燈，轉(zhuǎn)動方向盤，移動到右側(cè)。

當(dāng)它在右側(cè)車道突然意識到有清潔車輛臨停作業(yè)時，也并沒有突然剎車，而是緩慢前進(jìn)，往左變道，從清潔車旁慢慢經(jīng)過。

面對加塞，它同樣能夠一邊避讓一邊前進(jìn)，而不是突然急停。

在擁擠的三叉路口，當(dāng)左側(cè)車道有車擋住左轉(zhuǎn)視野時，VLA 2.0智駕同樣會觀察車道，放慢速度，慢慢探頭確認(rèn)路況轉(zhuǎn)向駛出，像人一樣看路開車。

但過程中也有點小狀況，在某個路口的紅燈結(jié)束后，前車已經(jīng)出發(fā)差不多4米遠(yuǎn)了，P7才反應(yīng)過來跟上去。

對此，安全員表示，自己第一次遇到這種情況，不過近期在測試過程中，幾乎是不用接管的。而整個試駕過程，VLA 2.0智駕表現(xiàn)還是比較穩(wěn)定的，操作不疾不徐，能夠提供舒適的乘車體驗。

對比小編兩年前首次試乘其他智能駕駛，由于當(dāng)時測試車在路上無法識別雪糕筒，導(dǎo)致突然減速由安全員接管的體驗，其實可以明顯發(fā)現(xiàn)智能駕駛進(jìn)化的速度，在細(xì)節(jié)處理上越來越聰明，以及VLA 2.0智駕帶給乘車人體驗的舒適度和安全感有所提升。

而接下來，會有更多人感受到VLA 2.0智駕系統(tǒng)的魅力。這套系統(tǒng)在本月就會覆蓋小鵬P7Ultra、G7 Ultra、X9 Ultra及P7+Ultra等多款主力車型，同時門店也會開放試駕。

結(jié)語

放眼全球，特斯拉的FSD確實在自動駕駛領(lǐng)域擁有公認(rèn)的領(lǐng)先地位。然而，何小鵬曾公開表示，“特斯拉FSD在20公里復(fù)雜小路需接管5次，而小鵬VLA 2.0僅需1次。”

這一數(shù)據(jù)對比，其實不僅彰顯了小鵬汽車在智能駕駛技術(shù)上的硬核實力，更體現(xiàn)了廣州本土企業(yè)在全球科技競爭中的“彎道超車”能力。

一直以來，廣州積極推動產(chǎn)業(yè)升級，發(fā)布汽車產(chǎn)業(yè)三年計劃，全力打造具有全球影響力的世界級“智車之城”。這次小鵬汽車在智駕領(lǐng)域的技術(shù)探索，向世界展現(xiàn)廣州智能汽車產(chǎn)業(yè)的活力。