創(chuàng)維汽車早發(fā)三年充電技術(shù)，結(jié)果卻被比亞迪秒殺！

創(chuàng)維碰瓷比亞迪：早三年發(fā)布，然后呢？

創(chuàng)維汽車又整活了。

昨天客戶大會(huì)上，副總裁陳貴章公開表示：創(chuàng)維汽車早在2023年9月就發(fā)布了閃充技術(shù)，比比亞迪上周發(fā)布的超充技術(shù)早了三年。

“創(chuàng)維汽車是超充車型的創(chuàng)領(lǐng)者，能充電8分鐘，續(xù)航800里。”

他還強(qiáng)調(diào)，創(chuàng)維是全球唯一支持閃放技術(shù)的車，能讓車變成移動(dòng)快充樁，起步價(jià)才12.98萬(wàn)。

這話一出，評(píng)論區(qū)直接炸了。“這三年來(lái)你干嘛去了，等著比亞迪開發(fā)布會(huì)嗎？”

先別急著笑，咱把事實(shí)捋一捋。

2023年9月，創(chuàng)維確實(shí)開了個(gè)秋季技術(shù)生態(tài)大會(huì)，發(fā)布了“靈光SKYLIGHTNING光儲(chǔ)超充解決方案”，號(hào)稱充電8分鐘跑400公里，峰值功率480kW，充電倍率4C，從30%充到80%不到7分鐘。

參數(shù)在當(dāng)年算能打，電池供應(yīng)商是巨灣技研。

再看比亞迪上周發(fā)布的第二代刀片電池：10%到70%只需5分鐘，10%到97%只要9分鐘，峰值功率1000-1500kW，充電倍率10C。

更狠的是，哈爾濱零下20度實(shí)測(cè)，20%充到97%也就12分鐘。花旗的報(bào)告說(shuō)，這技術(shù)能讓比亞迪領(lǐng)先至少6個(gè)月。

把兩組數(shù)字?jǐn)[一起，差距就出來(lái)了：創(chuàng)維是4C、480kW、充30%-80%；比亞迪是10C、兆瓦級(jí)、充10%-97%。這壓根不是一個(gè)量級(jí)的東西。

創(chuàng)維說(shuō)的“早三年”，嚴(yán)格講不算假話——發(fā)布時(shí)間確實(shí)早。但技術(shù)圈有個(gè)常識(shí)：發(fā)布時(shí)間早不等于技術(shù)領(lǐng)先，更不等于量產(chǎn)落地。

創(chuàng)維的閃充車2023年就發(fā)布了，路上見過幾臺(tái)？閃充樁建了幾根？

反觀比亞迪，已經(jīng)啟動(dòng)“閃充中國(guó)”戰(zhàn)略，今年底要建2萬(wàn)座閃充站，五一前先鋪1000座高速站。一個(gè)是PPT里的概念，一個(gè)是動(dòng)工了的基建，怎么比？

還有那個(gè)“閃放”功能，讓車變成移動(dòng)快充樁。聽著挺酷，但真要并網(wǎng)放電，得有電力經(jīng)營(yíng)許可證、計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、安全標(biāo)準(zhǔn)。

國(guó)家電網(wǎng)2024年剛更新了接入規(guī)定，目前沒見創(chuàng)維申報(bào)相關(guān)資質(zhì)。技術(shù)上可能行，合規(guī)上還沒通。

其實(shí)創(chuàng)維這波操作不難理解。比亞迪閃充熱度太高，想蹭點(diǎn)流量很正常。但蹭流量有個(gè)前提：你得真有東西讓人蹭。否則就像網(wǎng)友說(shuō)的，“毫無(wú)底線”。

這不是創(chuàng)維第一次靠爭(zhēng)議出圈。去年創(chuàng)始人黃宏生就說(shuō)過“創(chuàng)維汽車能治高血壓、消除習(xí)慣性腹瀉”。當(dāng)時(shí)也被嘲了一波。

說(shuō)回正題。創(chuàng)維和比亞迪的“閃充之爭(zhēng)”，本質(zhì)上是兩種模式的對(duì)比：一家靠供應(yīng)商攢技術(shù)、靠話術(shù)搶關(guān)注；另一家從電池到電控到充電樁全自研、靠基建落地。

消費(fèi)者不傻，參數(shù)可以吹，但能不能充上電、冬天敢不敢跑高速，才是真答案。

創(chuàng)維說(shuō)自己是“創(chuàng)領(lǐng)者”。但真正的創(chuàng)領(lǐng)，不是發(fā)布時(shí)間早三年，而是讓用戶真的能用上、敢用上。