2月國內乘用車零售市場成績單正式出爐,受春節假期(2月中下旬)延長影響,有效工作日僅16天,市場活躍度整體下滑,多數車企銷量呈現同比回落態勢。
![]()
其中,吉利汽車憑借穩定表現登頂榜首,比亞迪則遭遇大幅下滑,成為榜單中跌幅最顯著的車企,市場格局呈現鮮明分化特征。
![]()
市場核心點評:
自主品牌占比偏低,合資品牌仍具優勢
本次入榜的前十名車企中,自主品牌僅有吉利汽車、比亞迪汽車、長安汽車、奇瑞汽車4家,其余6家均為合資車企(含豪華合資)。
這一格局與當月自主品牌整體表現一致——2月自主品牌零售同比下降30%,市場份額同比下降4.3個百分點,雖在出口市場表現亮眼,但國內零售端仍面臨合資品牌的強勢擠壓,尤其是德系、日系合資品牌憑借穩定的用戶基礎,守住了核心市場份額。
行業整體承壓,僅兩家車企實現同比增長
受春節假期、新能源政策退坡、消費意愿不足等多重因素影響,入榜前十名車企中,僅有特斯拉中國和華晨寶馬實現同比正增長,其余8家均出現不同程度的下滑。
其中,廣汽豐田表現最為穩健,同比僅下滑0.4%,幾乎與去年同期持平;長安汽車下滑幅度最小,同比下滑13.8%,展現出較強的市場韌性。值得注意的是,特斯拉中國的42.7%同比增長,主要得益于2025年同期低基數效應(去年2月特斯拉上海工廠因生產線煥新暫停部分生產),同時其出口表現亮眼,進一步拉動了整體銷量增長。
比亞迪跌幅顯著,自主頭部車企分化加劇
作為此前國內車市的“領頭羊”,比亞迪本月表現低迷,以56.9%的同比跌幅成為入榜車企中下滑最多的品牌,零售銷量僅8.9萬輛,首次月度跌破10萬輛關口。
其下滑主要受三重因素影響:一是新能源政策退坡,購置稅減半征收導致終端需求短期走弱;二是行業價格戰持續,降價促銷效果不及預期;三是市場競爭加劇,傳統車企與新勢力品牌在各價位段全面擠壓其市場空間。
此外,奇瑞汽車同比下滑35.7%,也反映出部分自主品牌在行業調整期的承壓態勢,而吉利汽車雖同比下滑19.3%,但憑借均衡的產品布局和強勁的出口表現(1-2月出口同比增長超150%),成功登頂榜首,成為自主品牌的“穩定器”。
總結一下,2月車市仍處于調整期,短期因素導致銷量波動明顯,但隨著節后促銷啟動、新品上市及政策效應釋放,市場有望逐步回暖。
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.