比亞迪新一代閃充會帶來什么變化？能“干掉”換電和固態(tài)電池嗎？

這幾天行業(yè)內(nèi)最火的新聞，那絕對是比亞迪剛發(fā)布的新一代閃充。誰都知道，電車難普及的一個(gè)主要障礙就是充電問題，簡單說，第一是充電太慢，動輒40分鐘到1個(gè)多小時(shí)的充電速度，沒法和加油比；在北方低溫下，還會更慢！隨著這幾年電車的電池容量越來越大，續(xù)航里程越來越長，這已經(jīng)是人們買電車的主要顧慮，對嗎？

而比亞迪這次宣稱“第二代刀片電池+兆瓦閃充”的加持下，常溫下電量從10%充至70%僅需5分鐘，充至97%僅需9分鐘，想像下，你燃油車去加一次油，稍排下隊(duì)再去交個(gè)費(fèi)，也不只這么點(diǎn)時(shí)間吧？而且更夸張的是，在-30℃的極低溫環(huán)境下，電池從20%充至97%也只需12分鐘，比常溫就多了3分鐘！北方用戶的顧慮也解決了。

當(dāng)然我們知道，在800V高壓平臺普及之后，其實(shí)電車充電速度主要的瓶頸已經(jīng)不在車上，而是充電樁；這些年雖然國內(nèi)的快充樁速普及很快，以我作為電車車主的實(shí)際體驗(yàn)，基本已密布到縣城甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級，但大多數(shù)還是150kW的普通快充樁，250kW以上的超充樁真的不多，所以啥車去充也快不了。這主要是受電網(wǎng)建設(shè)、高峰供電量的限制。所以比亞迪的新一代閃充雖然牛X，但必須要基于兆瓦級閃充站，乃至于其獨(dú)有的1500KW快充樁才能夠?qū)崿F(xiàn)。怎么辦？比亞迪也給出了解決方案。樁不夠就自建，宣稱預(yù)計(jì)要在今年年底建設(shè)2000座的閃充站；那電網(wǎng)不能匹配又怎么辦？采用儲能站的形式。簡單說，像水庫一樣，在快充站旁平時(shí)先用大電池儲存電能，充電時(shí)再給超高功率釋放；這個(gè)在邏輯上確實(shí)可行。

比較有意思的事，這兩天線上很多相關(guān)討論都直指向了蔚來，關(guān)于“有了比亞迪的閃充是不是換電就涼涼了”的罵戰(zhàn)那叫一個(gè)火爆；其實(shí)蔚來車主也不必太急火攻心。

首先，比亞迪目前多數(shù)仍在規(guī)劃中的閃充站暫時(shí)還威脅不了蔚來這么多年扎扎實(shí)實(shí)鋪設(shè)的那幾千個(gè)換電站，而且去年比亞迪已經(jīng)鋪設(shè)的兆瓦級閃充站，多數(shù)其實(shí)都是在比亞迪自己的4S店門口，分布并不合理，實(shí)用性有限，如果后期還是按這樣的套路干，基本仍是紙上談兵。

第二，就是新一代的閃充技術(shù)，并不匹配舊款的比亞迪系產(chǎn)品，包括較新款的車也不行；你等支持這項(xiàng)技術(shù)的新車上市普及，再成熟完善了，還要時(shí)間，對吧。

而這些其實(shí)也是比亞迪新一代閃充所面臨的主要挑戰(zhàn)；必須要快，新產(chǎn)品上來要快，1500W的閃充樁鋪設(shè)更要快！

當(dāng)然，以國內(nèi)這兩年新能源技術(shù)的瘋狂內(nèi)卷和高速迭代，我相信，只要一個(gè)新技術(shù)，或者新規(guī)格出現(xiàn)了，它就能較快實(shí)現(xiàn)，而且還會有多家很快跟緊，你追我趕，最終把它推成行業(yè)的一個(gè)普遍標(biāo)準(zhǔn)和門檻；那時(shí)，我們可大膽暢想一下。別說換電，就是一直熱度很高，光打雷不見下雨的固態(tài)電池都沒太大的現(xiàn)實(shí)意義啦，你充電都和加油一樣快一樣方便，而且成本還不高，誰還會去蹲天價(jià)且不成熟的固態(tài)電池？別說油車，包括這幾年特別火的混動車，尤其是增程式，它也真的很可能就變成某些人所說的過渡產(chǎn)品啦，期不期待？