美國航空精選集：諾斯羅普 F-20“虎鯊”：速度與命運的交

Manufacturer（制造商）： Northrop Corporation（諾斯羅普公司）

Designation（型號）： F-20A Tigershark“虎鯊”

Name（名稱）： 虎鯊

Remarks（備注）： 未采用

No./B（數(shù)量）： 3架

Engine（發(fā)動機）

Manufacturer（制造商）： General Electric“通用電氣公司”（常簡稱 GE）

Designation（型號）： General Electric F404-GE-100

Remarks（備注）： 11,100 磅 / 17,700 磅（推力）

Applications（應用機型）： F-20 Tigershark“虎鯊”

No./B（數(shù)量）： —

Northrop Corporation 于 1974 年 開始研究 Northrop F-5E Tiger II 的發(fā)展型，并根據(jù)臺方面的需求規(guī)劃了一種名為 Northrop F-5G 的機型。但由于美國政府擔心刺激蘇聯(lián)，因此禁止開發(fā)專門用于出口的戰(zhàn)斗機。

隨后在 1980 年，一項能夠?qū)?Mikoyan（米高揚）MiG-23 / Mikoyan MiG-27 的出口型戰(zhàn)斗機計劃獲得批準。作為單發(fā)但配備強大發(fā)動機的戰(zhàn)機，F-5G 還能使用 AIM-7 Sparrow 空空導彈，因此被認為比 General Dynamics 提出的 F-16/79（一種降低發(fā)動機性能的 General Dynamics F-16 Fighting Falcon 出口版本）更有前景。然而在 1982 年 1 月，美國政府再次禁止向臺出口該機。

（順帶一提，臺在被拒絕引進 F-5G 后成立了 Aerospace Industrial Development Corporation（漢翔航空工業(yè)股份有限公司），并開發(fā)了 AIDC F-CK-1 Ching-kuo 戰(zhàn)斗機。不過后來美國再次放寬限制，臺最終還是引進了標準型 F-16。）

此后，Northrop 為了向臺以外推銷這款飛機，進一步大幅強化航電系統(tǒng)并完成了整機開發(fā)。原型機 1 號機于 1982 年 8 月 1 日首飛，同年 11 月為了擺脫老舊 F-5 的形象，正式改名為 Northrop F-20 Tigershark。

1983 年 7 月和 1984 年 5 月 6 日，2 號機和 3 號機也相繼完成，并在世界各地飛行展示其高性能。然而 1984 年 10 月 10 日 和 1985 年 5 月 14 日，1 號機和 2 號機相繼墜毀，飛行員遇難。

雖然機體結構能夠承受 9G 過載，但當時的 G 服無法完全應對這種負荷，推測飛行員因 G-LOC（過載導致的黑視） 而失去意識導致事故。盡管并非飛機本身存在缺陷，但形象受損難以避免。同時，當時標準版 F-16 的出口已經(jīng)解禁，導致 F-20 最終一架訂單都沒有獲得。

Northrop 不僅希望將其作為出口戰(zhàn)斗機，還試圖讓它成為 Convair F-106 Delta Dart 的繼任者，也就是北美大陸防空戰(zhàn)斗機。但這一計劃最終也敗給了更便宜的改進型 F-16A。

盡管如此，F-20 的性能仍然出眾，甚至讓曾駕駛 Bell X-1 首次突破音速的傳奇飛行員 Chuck Yeager 也十分欣賞。但在 1986 年 11 月 17 日，Northrop 取消了原本計劃制造的 4 號機（該機原本將加強雷達和燃油容量），最終放棄了該項目。

Northrop 為此投入的 12 億美元自有資金，以及其稱霸世界戰(zhàn)斗機市場的雄心，也隨之破滅。

F-20A 82-0063

Northrop F-20A Tigershark 82-0064

收藏地點：California Science Center

Northrop F-20 Tigershark 模型

收藏地點：Western Museum of Flight

Northrop F-20A Tigershark 模擬器（Sim）

收藏地點：California Science Center

Northrop F-20A Tigershark 82-0064 1/72比例模型

制造商：Hasegawa