純電VLE全球首發(fā) 這次奔馳能玩轉(zhuǎn)MPV么

北京時(shí)間，3月11日，梅賽德斯-奔馳全球首發(fā)了全新純電MPV車型VLE；新車是源自奔馳全新MPV專屬架構(gòu)與800V高壓平臺(tái)，未來將由福建奔馳本土化投產(chǎn)。奔馳的意圖非常明確——借電動(dòng)化浪潮，終結(jié)在豪華MPV市場(chǎng)長(zhǎng)久的尷尬處境。

作為全球豪華汽車市場(chǎng)的翹楚，奔馳在轎車、SUV細(xì)分領(lǐng)域有著無可比擬的優(yōu)勢(shì)，從S級(jí)的尊貴標(biāo)桿到G級(jí)的硬派王者IP，影響力可謂遙遙領(lǐng)先。

但在豪華MPV賽道，奔馳卻始終郁郁不得志；消費(fèi)者對(duì)奔馳MPV認(rèn)知度與認(rèn)可度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于豐田埃爾法（參數(shù)丨圖片），更遑論雷克薩斯LM500h了。

客觀地說，即便今天VLE帶著奔馳在電動(dòng)化時(shí)代先進(jìn)技術(shù)登場(chǎng)，也很難打破在豪華MPV存在感極低的既定格局。

豪華MPV的消費(fèi)邏輯與轎車、SUV截然不同，它的核心競(jìng)爭(zhēng)力不是品牌溢價(jià)，而是長(zhǎng)期積淀的圈層認(rèn)知、專屬的場(chǎng)景體驗(yàn)，而這恰恰是奔馳的最大短板。

就拿VLE來說，官宣圖中清晰可以看到，第三排座椅的頭枕都頂?shù)搅隧斉锏奈恢茫谌懦丝统俗鴷r(shí)候的頭部空間可想而知，這完全不是豪華MPV該有的樣子。再比如，側(cè)窗線條在D柱位置的“銳角化”極大地壞了這臺(tái)車舒展、大氣的視覺感受。

轎車與SUV的消費(fèi)，本質(zhì)是“個(gè)人化需求”的延伸，無論是奔馳S級(jí)的尊貴、E級(jí)的優(yōu)雅，還是G級(jí)的硬派，核心都圍繞“駕駛者”展開，消費(fèi)者購買的是品牌溢價(jià)、駕駛質(zhì)感以及個(gè)人身份的彰顯，而有著140年歷史的奔馳完美契合了消費(fèi)者的這些需求，在豪華車市場(chǎng)傲視同儕。

但豪華MPV的消費(fèi)，是“場(chǎng)景化需求”的極致體現(xiàn)，它徹底脫離了“駕駛者視角”，轉(zhuǎn)向“乘坐者中心”，更核心的是，消費(fèi)理念里摻雜著極強(qiáng)的“圈層認(rèn)同”與“身份標(biāo)簽”屬性。但遺憾的是，至少在中國市場(chǎng)，奔馳MPV“工具化”的標(biāo)簽太過濃郁，無法打動(dòng)真正的高凈值人群，這是奔馳在豪華MPV市場(chǎng)巨大的認(rèn)知困境。

說到奔馳在中國的MPV史，自然想到的是福建奔馳的產(chǎn)品歷程。

唯雅諾、威霆兩款車型長(zhǎng)期主導(dǎo)奔馳在華的MPV布局，但這兩款車型從定位到用途，都與“豪華MPV”的核心認(rèn)知毫無關(guān)系：威霆主打多座位、高實(shí)用性，配置簡(jiǎn)陋到甚至沒有基礎(chǔ)的豪華內(nèi)飾包裹，不僅廣泛用于商務(wù)租賃市場(chǎng)，更有大量車型被改裝為救護(hù)車、警車、工程車，在消費(fèi)者心中，威霆早已不是“豪華MPV”，而是一款“可載人的VAN貨車”。

唯雅諾雖定位略高于威霆，但其設(shè)計(jì)與配置仍偏向純粹的商用屬性，更多被企業(yè)用于員工通勤、普通商務(wù)接送，缺乏針對(duì)私人高凈值家庭的設(shè)計(jì)考量，難以滿足家庭用戶對(duì)舒適、靜謐、專屬感的追求。

正是濃郁的“工具化”的認(rèn)知，即便奔馳后來推出了更好豪華的V級(jí)，也難以在豪華MPV市場(chǎng)形成奔馳該有的影響力。提及埃爾法，消費(fèi)者聯(lián)想到的是“高端圈層社交名片”，提及雷克薩斯LM，聯(lián)想到的是“頂級(jí)商務(wù)接待專屬”，而提到奔馳V級(jí)消費(fèi)者聯(lián)想到的更多是唯雅諾。

此次奔馳強(qiáng)勢(shì)推出VLE，目的很明確，就是要借助電動(dòng)化浪潮帶來的消費(fèi)理念的變化+奔馳品牌影響力，實(shí)現(xiàn)在豪華MPV市場(chǎng)的突破。

從產(chǎn)品本身來看，VLE確實(shí)展現(xiàn)出誠意：基于全新MPV架構(gòu)打造，風(fēng)阻系數(shù)低至0.25，配備800V高壓架構(gòu)，WLTT工況續(xù)航超700km，15分鐘快充可補(bǔ)充320km續(xù)航，內(nèi)飾擁有三屏座艙、可旋轉(zhuǎn)拆卸座椅、31.3英寸8K后排娛樂屏等高端配置，甚至加入了車載冰箱、柏林之聲3D音響等細(xì)節(jié)配置，對(duì)奔馳而言算是電動(dòng)化技術(shù)之大成了，但這技術(shù)水平與配置，中國高端純電MPV兩年就已經(jīng)成功上車了。

產(chǎn)品形象與認(rèn)可度趕不上豐田埃爾法，電動(dòng)化技術(shù)又落于中國品牌，這就是VLE的當(dāng)下處境。

純電豪華MPV市場(chǎng)本身就是一個(gè)相當(dāng)小眾的市場(chǎng)，不管是高凈值人群家用，還是高端商務(wù)接待，純電帶來的里程焦慮是絕對(duì)不允許存在的。所以，即便是具備在高端純電先發(fā)優(yōu)勢(shì)的中國品牌的極氪009、嵐圖夢(mèng)想家及騰勢(shì)D9的純電本車型市場(chǎng)表現(xiàn)都不是特別亮眼。

不可否認(rèn)，VLE的推出，是奔馳發(fā)力豪華MPV市場(chǎng)的重要信號(hào)，全新架構(gòu)、純電動(dòng)力及積極推進(jìn)國產(chǎn)化等等，展現(xiàn)出其破局的決心。但奔馳在中國豪華MPV市場(chǎng)長(zhǎng)期處于劣勢(shì)的態(tài)勢(shì)，是VLE一款車型無法改變的。