最高800V+680馬力！EX60初體驗，沃爾沃的平衡之道

在電動化浪潮下，沃爾沃正準備在豪華中型SUV市場發起一次新的進攻。基于全新SPA3純電平臺打造的沃爾沃EX60，不僅擁有510馬力的強勁動力和800伏高壓技術，還將舒適、安全與底盤調校作為核心賣點。在瑞典哥德堡北部的沃爾沃測試場，我們提前體驗了這款全新SUV的乘坐表現，并感受它在不同測試路況下的表現。

第一次面對一輛全新的汽車，總還是會有一點令人興奮。即便這輛車停在晚冬細雨中，孤零零地待在一個十分樸素的停車場上。我們此行來到的是哈勒雷德（H?llered）——沃爾沃位于瑞典哥德堡以北一小時車程的測試基地。

一輛銀色的沃爾沃EX60在寒冷中靜靜地停著。車內，開發工程師Mattias Davidsson正在等待我們上車。而這次，我們卻只能坐在副駕駛位置。接下來將進行幾圈試乘，包括操控測試賽道、惡劣路況賽道以及高速環形跑道。

如今，車輛的基本數據已經公布。我們乘坐的是EX60 P10 AWD版本，擁有510馬力和710牛·米的扭矩。車輛搭載兩臺電機：后軸是一臺永磁電機，前軸是一臺**異步電機，兩臺電機由一塊95千瓦時電池供電。憑借800伏高壓技術，該電池最高可支持370千瓦的充電功率，能夠非常迅速地完成補能。

不過，今天這些參數只是次要內容。Mattias的任務是展示EX60底盤的調校表現——它有多么均衡、安全和舒適。畢竟，EX60是首款基于全新SPA3純電架構的量產車型。

乍一看，底盤結構似乎非常常規：前雙叉臂懸掛、后多連桿懸掛，以及搭載所謂的4C技術（連續可調底盤控制）的減震器。這套系統可以通過電子控制，根據路面狀況和駕駛方式實時調整減震器的特性。

這些聽起來似乎并不陌生。但在駕駛過程中，Mattias還向我們解釋了許多調校細節。他一邊從容而熟練地駕駛著這輛EX60原型車在不同測試路段上行駛，一邊講解。例如，由于驅動電池的存在，車輛重心位置發生變化，這自然會改變車輛的動態表現，從而對懸掛和減震提出新的要求。

由于車頭不再有內燃機，也意味著少了發動機的重量。過去，這個重量在一定程度上也充當了前部的天然振動阻尼器。此外，在縱向加速和橫向加速時，車輛的動態重心轉移也發生了變化。另外，Mattias 解釋說，現在還可以將轉向齒條布置在前軸前方，這將帶來更加直接和精準的轉向手感。

不過，從副駕駛位置其實很難真正評價轉向手感。EX60在哈勒雷德的賽道上顯得非常舒適而穩定。即便是高低起伏明顯的路面臺階或深陷的井蓋，也幾乎只帶來被很好吸收后的輕微車身擺動。車身很快便恢復穩定，而那些懸掛沒有完全過濾掉的沖擊，則被柔軟厚實的座椅很好地隔絕在乘員之外。

工程師解釋說，在底盤調校中，安全、可預期地駕駛表現始終被放在首位。車輛應當讓駕駛者和乘客都感到舒適、安心并充滿信任。其中不僅包括盡可能出色的懸掛舒適性，還包括優秀的座椅以及盡量降低的車內噪聲。因此，EX60還配備了主動降噪系統。對于本來就相當安靜的電動車來說，這一點反而更加重要。

在雨水淋漓的停車場上，Mattias詢問我們對車輛的印象。從初步體驗來看，EX60在舒適性和車內氛圍方面表現不錯。而這輛原型車的做工和觸感質量似乎也比沃爾沃更小型的電動車型更上一個臺階。

隨后，我們參觀了另一輛EX60的車內，整套操作理念與品牌現有的電動車型非常相似。絕大多數功能依然通過中央觸控屏完成，再輔以方向盤周圍少量的控制撥桿和按鈕。不過，沃爾沃在這里加入了一點小小的設計巧思：在中央觸控屏下方設置了一個用于調節音量和信息娛樂系統的旋鈕。車輛沒有配備抬頭顯示，最重要的信息將通過方向盤后方的一塊小型儀表屏顯示。

方向盤本身設計得略小，而且形狀稍微有些不規則，不過它仍然很好地融入了這種斯堪的納維亞風格——冷靜、簡潔卻不失高級感的內飾設計之中。

從坐在副駕駛位置的初步體驗來看，沃爾沃EX60顯得沉穩、舒適且動力充沛。不過，它真正的實力究竟如何，還要等到我們親自握住那只略顯不規則的方向盤時才能揭曉。

那么EX60的售價是多少呢？基礎版P6（后驅，374馬力）起售價62990歐元；P10版本（510馬力）起售價65990歐元；頂配P12（680馬力）起售價71990歐元。