天氣還沒熱，中外都出現電車起火事故，但原因都說與電池無關

現在的天氣還沒開始熱，但是全球多地都發生了一些電車起火的事故，存量電車規模已達到如此程度，即使起火幾率再少，起火的電車數量也不會少的，只是奇怪的是無論是中國品牌電車，還是某美國電車品牌，他們最近給出的起火原因都頗為類似，因為其他物件引發的，與電池無關。

類似的說法大約在2025年某單電車起火事故開始的，那單電車起火事故后，車企方面迅速給出說法，說與電池起火無關，是因為副駕駛上有某種易燃物品，在炎熱夏天暴曬下起火而引燃整輛車。

后來又有一輛電車在洗車房起火，電車企業同樣迅速給出數據，指出在電車起火之前，電池等部件都正常，因此認為電車起火與電池無關。

此后類似的說法逐漸流行，就連美國電車企業也迅速學到了，在電車起火之后，迅速給出說法，指出電車電池沒有問題，起火部位不是從電池包開始，因此認為電車起火同樣與電池無關。

面對汽車企業迅速給出說法，各方幾乎沒有誰敢質疑的，因為誰都怕車企的超級法務部啊，一旦被車企法務部盯上，索賠金額動輒就是百萬以上，于是大家都默認了車企的說法，車企說是啥就是啥吧。

雖然各方沒有誰敢于質疑車企的說法，但是市場已逐漸開始產生反應，美國市場的電車銷量已經開始下跌，今年1-2月份中國市場的電車銷量更是開始暴跌，電車的滲透率一度跌穿四成，相比2025年的滲透率曾接近六成，可見電車行業有多慘。

與這些電車企業法務部強勢表現相比，長久以來動輒就是被唱衰，被說快倒閉的日本汽車幾乎不會對這些說法回應，然而日本汽車卻并未因此而衰落。

豐田這家車企即使是在中國市場其實衰退最嚴重的時候跌幅也只有一成左右，而它在全球市場卻一直都穩步上漲，還是唯一年銷量超千萬的車企，從去年下半年以來豐田汽車在中國市場已開始回升，今年以來凱美瑞、賽那等幾款車型的銷量更是暴漲。

即使是本田、日產這兩家跌幅巨大的車企，2025年在中國市場的銷量也有65萬輛左右，而那幾家號稱要挑戰日本汽車企業的新造車不過40多萬輛，比本田、日產還少三分之一呢；尤為值得注意的則是鈴木汽車，鈴木汽車退出了中國市場，卻在印度市場找到春天，2025年它在印度市場賣出184萬輛，由此年銷量達到326萬輛，成為日本汽車新三強之一！

可以說車企迅速給出說法說起火與電池無關，業界各方雖然不敢質疑，但是對市場的影響仍然是異常明顯的，這是因為電車電池起火的特殊性，它一旦起火，那么往往就是燒成骨架，現有的滅火手段難以奏效，消費者對電車的火災異常擔憂，這不是他們自己的說法就能釋疑的，當然筆者絕對相信車企的說法，他們說與電池無關，那肯定就是與電池無關的！