9分鐘充飽一輛車？比閃充更夸張的，是比亞迪的“閃建”

5分鐘充好，9分鐘充飽。

比亞迪的“顛覆性技術”發布會，確實震撼到了行業。

3月5日，比亞迪在深圳發布第二代刀片電池及閃充技術，技術亮點，很多媒體已經總結了。

超快，超安全，超耐凍，超國標……不難想象，今年比亞迪電池的訂單會多到數不過來。

而讓正解局感到更驚訝的，是發布會上的另一個細節：

王傳福承諾“今年底建成20000座閃充站”。

這是一個什么概念？

按照比亞迪的統計，一二線城市3公里內、三四線城市5公里內就有閃充站。這個密度，已經接近甚至超過了許多一線城市核心區便利店（如全家、7-11）的分布密度。

這意味著，你出門買個咖啡、逛個超市的工夫，就能順便把電充滿。

而且這個目標還有個時間節點：今年年底。

也就是比亞迪現在還有8個多月的時間去擴容一萬多個充電樁！

要知道傳統大型充電站從規劃、審批、電網擴容到建成，周期往往以“年”計，比亞迪怎么能繞開這個路徑的？

也就是比亞迪發布會后的幾天時間內，社媒上就開始涌現各地網友的“偶遇”帖：

“公司樓下停車場突然多了幾臺沒見過的充電樁”、“送孩子上學發現校門口也有充電站了”、“回老家縣城居然看到了比亞迪閃充站的標識”……

比亞迪，為什么能打響基礎設施的“閃電戰”，開掛了嗎？

根據比亞迪官方規劃，到2026年底將建成20000座閃充站，其中包括18000座城區“閃充站中站”和2000座高速“閃充高速站”。

更具體的時間表是：五一假期前，首批1000座高速閃充站將投入使用，確保節假日出行高峰期的補能需求。

但實際進展可能比官方時間表更快。

正解局注意到，比亞迪在發布會前就已經開始了閃充站的布局工作，也就是說比亞迪很可能在技術研發階段就同步推進了站點的選址和準備工作。

而這種“兵馬未動，糧草先行”的策略，也是比亞迪一直以來的作風，當其他車企還在比拼車輛參數時，比亞迪思考更多的，是怎么讓電動車走進千家萬戶，怎么讓中國新能源產業進行高維度的升級。

而這一次的升級，不僅僅是電池的充電參數，更是儲能基建。

傳統充電站的建設，面臨的最大瓶頸之一是電網擴容問題——大功率充電樁需要強大的電力支持，而電網改造往往耗時耗力。

所以正常充電站建設，需要和當地電網系統合作，申請增容，一來一去，無形中就降低了效率，甚至一直卡在申請階段。

而比亞迪的解決方案就非常巧妙：

給每個閃充樁配備了超級快放的儲能系統，這個系統在用電低谷時儲存電能，在充電高峰時釋放能量，既保證了1500kW的單槍最大功率輸出，又避免了對電網造成沖擊。

更重要的是繞開了審批，且大大降低了建站門檻，這個操作，非常像當年支付寶代替銀行卡支付一樣。

從技術上看，比亞迪閃充樁的“滑軌懸吊式T型樁”設計也是大大簡化了安裝流程，建設速度非?？?。

那么儲能系統相比于傳統充電樁如何呢？

從參數看，無論電網強弱，無論多少車輛同時充電，比亞迪的閃充都能穩定輸出1500kW功率。

這一點很了不得，因為很多充電站都會面臨一個問題：車一多，充電就變慢。這也是很多人長假期間堵在高速上充電的原因之一。

所以說，比亞迪的這個閃充技術，不僅僅是攻克了電池技術，更關鍵的是解決了行業的真實痛點。

比亞迪“閃建”戰略的另一個特點，是覆蓋范圍足夠廣。

根據規劃，18000座城區閃充站將實現一二線城市3公里內、三四線城市5公里內、五六線城市6公里內的覆蓋密度。

這意味著不僅是大城市居民能享受閃充便利，小縣城和鄉鎮的用戶同樣能夠受益。

這一點不僅僅是技術平權，更重要的是，激發了廣大鄉鎮的消費市場。

過去很多縣鄉地區的人不肯換新能源，不是不想省錢，而是就是擔心充電問題，擔心過年回家問題。

而現在，這個問題就被解決了。

2000座的“閃充高速站”將覆蓋近三分之一的高速公路服務區，也就是每隔100多公里就有一座超充站。

充電，已經和加油一樣方便。

也正是有這樣的基建，能讓電動汽車真正具備了長途旅行的能力。

尤其對于騰勢等高端品牌用戶而言，這意味著無論城市通勤還是跨省自駕，都能獲得一致的優質補能體驗。

近期正解局在歐洲參展MWC，就對談過當地老外，詢問他們對中國新能源車有什么感覺。

對于車他們都說好，但感到可惜的是：

歐洲的充電站太少了！

今天的中國新能源汽車為什么能快速普及，可以說，正是因為有比亞迪、蔚來、理想等企業愿意投入充電站的建設。

這才形成了網絡效應，用車體驗的躍進。

快速建站只是第一步，用戶體驗才是檢驗“閃建”成功與否的關鍵。

要想讓更多的人去比亞迪充電，光有站點還不夠，還得夠好用，傳統公共充電樁一直以來都有不少痛點——槍重、線臟、移動不靈活、操作繁瑣。

那么比亞迪這次也是針對這些疑難雜癥，進行了系統性的優化。

“滑軌懸吊式T型樁”，讓充電槍取放變得輕便，線纜不拖地，干凈。

“即插即充，無感支付”，也是讓整個充電過程流暢自然，小白以及老人也不用臨陣查攻略。

不需要掃碼、不需要APP操作、不需要費力拖拽沉重的充電槍，整個體驗感，是具有顛覆性的。

在軟件和服務上，比亞迪也是在發布會上放了一個大招：所有搭載第二代刀片電池的閃充車車主，均可享受1年的免費閃充權益。

在免費期結束后，充電價格將與行業保持一致，不會額外收費！

此外，比亞迪還宣布了一個“圓夢建站”計劃：只要有4位比亞迪車主同時提出建站需求，具備條件的就可以規劃建設。

這種用戶驅動的建站模式，還是頭一次見。

值得一提的是，比亞迪的這些技術是不設置壁壘的：閃充站不僅服務于比亞迪品牌車型，也面向全社會開放共享。

這意味著無論車主駕駛的是比亞迪、騰勢，還是其他品牌的新能源汽車，都可以使用閃充服務。

幾年前，王傳福喊出：在一起。

今天，比亞迪的充電站又喊出：不設防。

共享基礎設施資源，共同做大新能源蛋糕，這種生態思維，正是比亞迪的獨特氣質。

充電5分鐘，續航數百公里——這曾經是很多新能源汽車用戶的夢想，而如今，正在成為現實。

所以正解局認為，比起“閃充”更關鍵的，是比亞迪的“閃建”能力。

當充電站像便利店一樣隨處可見，當充電時間縮短到與加油相當，新能源汽車普及的最后一道障礙，就會自然而然地被拆除，而中國新能源汽車的補能地圖也將被重繪。

在這場變革中，比亞迪的“閃建”速度，尤為可貴。

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