三問(wèn)比亞迪：1500kW閃充不過(guò)熱嗎？電池壽命會(huì)低嗎？

1500kW這么大的功率，電池不會(huì)過(guò)熱嗎？

充得這么快，電池壽命會(huì)不會(huì)大幅縮短？

比亞迪做的閃充，其他車企也能做嗎？

過(guò)去幾年，新能源車的充電速度不斷被刷新。從最初的幾十千瓦，到幾百千瓦，再到如今比亞迪的1500kW單槍閃充，5分鐘充10%充到70%、9分鐘充10%充到97%、是真的嗎？

1500kW這么大的功率，電池不會(huì)過(guò)熱嗎？

這些質(zhì)疑其實(shí)很正常。因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)認(rèn)知里，電池就像海綿，水倒得太快就會(huì)溢出來(lái)，還可能損壞結(jié)構(gòu)。但比亞迪第二代刀片電池與閃充體系，本質(zhì)上就是在重新設(shè)計(jì)這塊海綿的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和水管系統(tǒng)。

很多人誤以為，閃充就是把電壓、電流簡(jiǎn)單拉高。但如果電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)沒(méi)有改變，這樣做的結(jié)果只有兩個(gè)，第一嚴(yán)重發(fā)熱，第二析鋰損傷電池。

比亞迪解決問(wèn)題的方法不是強(qiáng)灌電流，而是讓鋰離子跑得更快、更順暢。核心技術(shù)是第二代刀片電池的全鏈路離子閃通技術(shù)體系。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它把電池內(nèi)部的三個(gè)關(guān)鍵通道全部重新設(shè)計(jì)：

首先改進(jìn)正極：讓鋰離子更容易出來(lái)，傳統(tǒng)磷酸鐵鋰正極顆粒大小比較單一，離子脫出效率有限。比亞迪采用多級(jí)粒徑定向構(gòu)筑，就像把一堆大小不同的石子重新排列，讓內(nèi)部空隙更加合理。效果就是鋰離子更容易脫出、反應(yīng)面積更大、傳輸速度更快。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就像把原來(lái)?yè)矶碌男÷罚兂啥嘬嚨莱隹凇?/p>

其次改變電解液：讓鋰離子跑得更快，電解液就是電池內(nèi)部的交通網(wǎng)絡(luò)，比亞迪通過(guò)AI優(yōu)化配方，讓電解液實(shí)現(xiàn)更高離子電導(dǎo)率和更快離子遷移速度，換句話說(shuō)，就是把原本的普通公路升級(jí)成了高速公路網(wǎng)。

接著改進(jìn)負(fù)極，讓鋰離子更容易停進(jìn)去，負(fù)極石墨結(jié)構(gòu)決定了鋰離子嵌入效率。第二代刀片電池采用多維嵌鋰位點(diǎn)構(gòu)建技術(shù)，形成360°立體嵌入通道。再配合高通量電極重構(gòu)，讓石墨顆粒在電極中定向排列。可以理解為以前的停車場(chǎng)車位雜亂，比亞迪改進(jìn)的停車場(chǎng)整齊劃一，鋰離子停車效率提升。

三個(gè)方面入手，結(jié)果就是電池內(nèi)阻大幅降低。而電池發(fā)熱的根本來(lái)源其實(shí)是熱量。

熱量 = 電流2 × 內(nèi)阻

當(dāng)內(nèi)阻降低后，即使電流巨大，發(fā)熱也能被控制住，這也是1500kW閃充成立的物理基礎(chǔ)。

閃充真的不傷電池？

閃充會(huì)傷電池，這是許多人的常識(shí)，發(fā)熱、析鋰、界面老化也是行業(yè)的難題，比亞迪能做到不傷電池嗎？針對(duì)這三個(gè)問(wèn)題，比亞迪采用超薄的高強(qiáng)度SEI膜，就像為電池負(fù)極表面貼了一層保護(hù)膜，但如果太厚，離子通過(guò)困難；太薄容易破裂，很難兼顧。

第二代刀片電池的SEI膜雖然薄，但材料更致密，離子通過(guò)更快的同時(shí)結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定，更重要的是還有動(dòng)態(tài)自修復(fù)能力，就像能自我恢復(fù)的新型手機(jī)貼膜，降低了閃充帶來(lái)的界面損傷。同時(shí)比亞迪從源頭減少發(fā)熱，前面提到的離子通道優(yōu)化，使得電池內(nèi)阻降低。這相當(dāng)于普通水管水流阻力大，大口徑水管水流更順暢，電流通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的熱量自然就更少。

當(dāng)然電池也用過(guò)了許多測(cè)試，比如邊閃充邊針刺試驗(yàn)，沒(méi)有起火冒煙，沒(méi)有熱失控，即使經(jīng)歷500次閃充循環(huán)后再次測(cè)試，依然通過(guò)。

10%到70%充電5分鐘，為什么只有比亞迪做到？

很多車企也在做超充，但真正接近5分鐘補(bǔ)能的幾乎沒(méi)有，那么比亞迪為何能做到？是不是噱頭？其實(shí)比亞迪能做到這一點(diǎn)，主要原因是閃充不是一項(xiàng)技術(shù)，而是一整套系統(tǒng)工程，同時(shí)要解決三個(gè)環(huán)節(jié)，電池、充電樁、電網(wǎng)缺一不可。

為此比亞迪推出單槍1500kW閃充樁，普通快充功率大約為120kW，主流超充在250kW-400kw，而比亞迪的1500kW功率相當(dāng)于6個(gè)特斯拉V3超充疊加。

很多人會(huì)問(wèn)，電網(wǎng)能承受這么大功率嗎？答案是充電站并不是直接從電網(wǎng)瞬間抽1500kW，比亞迪在充電站加入了儲(chǔ)能系統(tǒng)。作用類似水庫(kù)，平時(shí)慢慢蓄電，車輛來(lái)時(shí)瞬間釋放，這樣既不會(huì)沖擊電網(wǎng)，還能提高電網(wǎng)利用率。

閃充不是單純提高功率，而是車、樁、儲(chǔ)能系統(tǒng)實(shí)時(shí)通信，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)電池溫度、電量狀態(tài)、內(nèi)阻變化，實(shí)時(shí)調(diào)整充電功率。

選車偵探觀點(diǎn)：比亞迪的閃充技術(shù)并非一日練就，而是不斷優(yōu)化升級(jí)，加大研發(fā)投入，配套充電樁和電網(wǎng)，才實(shí)現(xiàn)了5分鐘充好電，同時(shí)針對(duì)一些閃充帶來(lái)的問(wèn)題，比亞迪也沒(méi)有回避，比如發(fā)熱、析鋰、界面老化，比亞迪工程團(tuán)隊(duì)一一解決，只有完善可靠，才正式發(fā)布。大家覺(jué)得比亞迪的二代刀片電池和閃充技術(shù)怎么樣？

比亞迪的閃充您怎么看，期待您的觀點(diǎn)！