魅族走下神壇，手機(jī)行業(yè)再無(wú)小而美？

文|海山

來(lái)源|博望財(cái)經(jīng)

很少有廠商像魅族一樣，多次兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)地進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

2026年3月，星紀(jì)魅族中國(guó)區(qū)CMO萬(wàn)志強(qiáng)在直播中確認(rèn)，已經(jīng)完成開(kāi)發(fā)的魅族23旗艦機(jī)不會(huì)面向市場(chǎng)發(fā)售。

時(shí)間往前推，魅族22 Air被正式取消了上市計(jì)劃。官方宣布暫停國(guó)內(nèi)新手機(jī)硬件自研項(xiàng)目，天貓旗艦店也全面下架了大量手機(jī)產(chǎn)品，僅保留配件銷(xiāo)售。

自黃章時(shí)代落幕淪為“other”后，魅族一直在發(fā)力新計(jì)劃，早在2024年2月18日魅族就宣布全力“All in AI”，停止傳統(tǒng)智能手機(jī)新項(xiàng)目，成為彼時(shí)行業(yè)內(nèi)較早進(jìn)行AI布局的廠商。

從當(dāng)年憑借M8一機(jī)封神，被無(wú)數(shù)“魅友”奉為國(guó)產(chǎn)手機(jī)的“小而美”標(biāo)桿，到如今徹底退出國(guó)內(nèi)手機(jī)主流賽道，魅族用了10多時(shí)間走完了自己在智能手機(jī)行業(yè)的一個(gè)輪回。

魅族手機(jī)并不會(huì)退出，只不過(guò)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)會(huì)日漸褪去身影，不過(guò)All in AI對(duì)魅族而言確實(shí)取得了不錯(cuò)成就。

可對(duì)硬件行業(yè)來(lái)說(shuō)，All in AI不等于一切，也不是絕對(duì)的護(hù)身符。

01

神話終結(jié)？

3月2日，有消息稱(chēng)，星紀(jì)魅族原副總裁曾洋已于近日加盟小米集團(tuán)公關(guān)部，出任媒介總監(jiān)。

有媒體梳理發(fā)現(xiàn)，自2025年中起，星紀(jì)魅族高管層出現(xiàn)連鎖離職潮，核心人物接連退出：作為推動(dòng)吉利收購(gòu)魅族的關(guān)鍵人物，星紀(jì)魅族 CEO 蘇靜的離任被視為轉(zhuǎn)折點(diǎn)；隨后小鵬汽車(chē)原首席人才官，2024年4月加入星紀(jì)魅族任COO的廖清紅在蘇靜離職后不久也選擇退出；緊隨其后的是榮耀研發(fā)管理部前總裁，星紀(jì)魅族研發(fā)負(fù)責(zé)人鄧斌（化名陳晨）離職；曾以化名入職星紀(jì)魅族負(fù)責(zé)電商與銷(xiāo)售體系的小米前高管劉毅也被曝出已經(jīng)離開(kāi)星紀(jì)魅族……

高管集體出走的背后，是星紀(jì)魅族手機(jī)業(yè)務(wù)的實(shí)質(zhì)性停擺和轉(zhuǎn)型調(diào)整的處境。

魅族的第一次轉(zhuǎn)型，發(fā)生在2009年。

彼時(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是諾基亞、摩托羅拉等功能機(jī)巨頭的天下，安卓系統(tǒng)剛剛嶄露頭角，魅族放棄了自己已經(jīng)做到國(guó)內(nèi)第一的MP3業(yè)務(wù)，all in智能手機(jī)，推出了首款國(guó)產(chǎn)安卓智能機(jī)M8。這款憑借極致的交互設(shè)計(jì)和流暢的系統(tǒng)體驗(yàn)，上市兩個(gè)月銷(xiāo)量就突破10萬(wàn)臺(tái)，甚至被微軟總部收藏，成為國(guó)產(chǎn)智能機(jī)的里程碑式產(chǎn)品。

這次轉(zhuǎn)型，讓魅族踩中了功能機(jī)向智能機(jī)切換的最大風(fēng)口，也建立起了屬于自己的“神壇”：獨(dú)樹(shù)一幟的Flyme系統(tǒng)，黏性極強(qiáng)的“魅友”文化，還有“不隨波逐流”的品牌調(diào)性，讓魅族在中華酷聯(lián)當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代，走出了一條“小而美”的差異化路線，巔峰時(shí)期年出貨量突破2000萬(wàn)臺(tái)，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)前十。

而第二次轉(zhuǎn)變，發(fā)生在2024年2月。魅族宣布將停止傳統(tǒng)智能手機(jī)新項(xiàng)目的投入，全面轉(zhuǎn)向AI設(shè)備、車(chē)機(jī)與IoT全場(chǎng)景生態(tài)，成為行業(yè)內(nèi)最早官宣All in AI的手機(jī)廠商之一。

時(shí)隔兩年，2026年魅族進(jìn)一步收縮手機(jī)戰(zhàn)線，暫停國(guó)內(nèi)新機(jī)自研，徹底將戰(zhàn)略重心從手機(jī)硬件轉(zhuǎn)向了系統(tǒng)生態(tài)與AI能力輸出。

多次調(diào)整的背后，是完全不同的行業(yè)邏輯。第一次轉(zhuǎn)型，魅族面對(duì)的是一個(gè)年復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)50%的增量市場(chǎng)，只要產(chǎn)品足夠好，就能快速搶占用戶心智。

后來(lái)的行業(yè)背景則不同，魅族面對(duì)的是一個(gè)已經(jīng)徹底固化的存量市場(chǎng)。IDC數(shù)據(jù)顯示，2025年中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)出貨量約為2.85億臺(tái)，同比下降0.6%，已經(jīng)連續(xù)多年處于負(fù)增長(zhǎng)狀態(tài)；市場(chǎng)格局方面，華為、蘋(píng)果、vivo、小米、OPPO前五家廠商合計(jì)占據(jù)了近80%的市場(chǎng)份額，剩下不足20%的空間，由數(shù)十個(gè)中小品牌瓜分，其中魅族的全年市場(chǎng)份額不足1%，連續(xù)第五年被歸入“other”行列。

本身市場(chǎng)份額就不高的魅族，在沒(méi)有規(guī)模體量均攤成本的情況下，供應(yīng)鏈端的成本的確又對(duì)其生存狀態(tài)帶來(lái)了壓力。

Counterpoint數(shù)據(jù)顯示，受AI服務(wù)器需求拉動(dòng)，2025年四季度以來(lái)，手機(jī)內(nèi)存價(jià)格暴漲40%—50%，存儲(chǔ)成本占手機(jī)整機(jī)成本的比例已經(jīng)升至30%以上。對(duì)于年出貨量?jī)H有80萬(wàn)臺(tái)的魅族來(lái)說(shuō)，根本沒(méi)有和供應(yīng)鏈議價(jià)的籌碼，Omdia分析師鐘曉磊直言，魅族手機(jī)業(yè)務(wù)已經(jīng)陷入“賣(mài)得越多，虧得越多”的困境，即便是扣除渠道和營(yíng)銷(xiāo)成本，魅族22系列依然處于硬件虧損狀態(tài) 。

回過(guò)頭來(lái)看，商業(yè)世界里，沒(méi)有永遠(yuǎn)的神壇，只有永遠(yuǎn)的時(shí)代。當(dāng)增量市場(chǎng)的潮水退去，存量市場(chǎng)的馬太效應(yīng)會(huì)無(wú)限放大，“小而美”的情懷，終究抵不過(guò)規(guī)模效應(yīng)的顯現(xiàn)。

魅族手機(jī)的神話終結(jié)，說(shuō)白了不是某一款產(chǎn)品的失敗，而是智能手機(jī)行業(yè)發(fā)展到成熟階段的必然結(jié)果。當(dāng)頭部廠商已經(jīng)把競(jìng)爭(zhēng)維度從單一硬件參數(shù)，拉到了全場(chǎng)景生態(tài)的比拼，沒(méi)有規(guī)模、沒(méi)有足夠研發(fā)投入的中小品牌，要么轉(zhuǎn)型，要么出局，魅族只是做出了自己的選擇。

02

行業(yè)總有落寞者和出局者

回過(guò)頭來(lái)看，智能手機(jī)行業(yè)發(fā)展的二十多年里，從來(lái)不缺落寞者和出局者。

從當(dāng)年的諾基亞、摩托羅拉，到后來(lái)的金立、錘子，再到如今逐漸淡出主流視野的魅族，每一次行業(yè)技術(shù)迭代，都會(huì)伴隨著一輪殘酷的洗牌。

而決定一個(gè)品牌能否活下來(lái)的，從來(lái)都不是情懷，而是多個(gè)核心的競(jìng)爭(zhēng)要素。

第一個(gè)要素，是規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的供應(yīng)鏈議價(jià)權(quán)。智能手機(jī)是一個(gè)極度依賴規(guī)模的行業(yè)，上游元器件廠商的定價(jià)權(quán)，完全取決于采購(gòu)量的大小。

頭部廠商年出貨量超過(guò)4000萬(wàn)臺(tái)，可以提前半年甚至一年鎖定芯片、內(nèi)存的價(jià)格，而中小品牌的采購(gòu)量，連頭部廠商的零頭都不到，不僅拿不到優(yōu)惠的價(jià)格，甚至在元器件緊缺的時(shí)候，連穩(wěn)定的供貨都無(wú)法保證。2026年初，魅族取消魅族22 Air的上市計(jì)劃，不排除與此有所關(guān)聯(lián)。

第二個(gè)要素，是持續(xù)的高研發(fā)投入形成的技術(shù)壁壘。如今的智能手機(jī)競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的堆參數(shù)，而是底層技術(shù)的比拼。華為每年的研發(fā)投入超過(guò)千億元，在芯片、影像、鴻蒙系統(tǒng)等領(lǐng)域形成了自己的護(hù)城河；小米也在AI大模型、快充、智能硬件等領(lǐng)域持續(xù)布局。

而魅族一年的營(yíng)收，甚至比不上頭部廠商一個(gè)季度的研發(fā)投入，在端側(cè)AI大模型、自研芯片這些需要長(zhǎng)期高投入的領(lǐng)域，根本沒(méi)有跟進(jìn)的能力。

IDC的報(bào)告顯示，2026年中國(guó)市場(chǎng)AI手機(jī)的出貨占比將超過(guò)53%，當(dāng)AI成為手機(jī)的標(biāo)配，沒(méi)有底層技術(shù)能力的品牌，只能被市場(chǎng)淘汰。

第三個(gè)要素，是全渠道覆蓋和品牌沉淀形成的用戶觸達(dá)能力。頭部廠商的線下門(mén)店，已經(jīng)覆蓋到了全國(guó)的縣城甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)，vivo、OPPO的線下網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量超過(guò)20萬(wàn)個(gè)，而魅族的線下門(mén)店，在巔峰時(shí)期也有限，如今更是大量關(guān)閉。

線上渠道方面，頭部廠商可以通過(guò)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，拿到電商平臺(tái)的流量?jī)A斜，而魅族的天貓旗艦店已經(jīng)下架了所有手機(jī)產(chǎn)品，線上渠道基本已經(jīng)放棄。品牌層面，除了核心的“魅友”群體，現(xiàn)在的95后、00后消費(fèi)者，很多人甚至都沒(méi)有聽(tīng)過(guò)魅族這個(gè)品牌，用戶斷層的問(wèn)題已經(jīng)非常嚴(yán)重。

還有一點(diǎn)值得注意，全場(chǎng)景生態(tài)協(xié)同的能力。現(xiàn)在的手機(jī)行業(yè)，已經(jīng)從單一設(shè)備的競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)向了“手機(jī)+車(chē)機(jī)+IoT+AI”的全生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)。

相比友商的生態(tài)優(yōu)勢(shì)，而魅族在被吉利收購(gòu)之前，只有手機(jī)這一個(gè)核心設(shè)備，沒(méi)有任何生態(tài)布局，即便現(xiàn)在依托吉利的資源布局車(chē)機(jī)，也錯(cuò)過(guò)了生態(tài)建設(shè)的最佳窗口期。

存量市場(chǎng)里，規(guī)模是生存的底線，沒(méi)有規(guī)模，就沒(méi)有議價(jià)權(quán)，沒(méi)有研發(fā)空間，沒(méi)有渠道觸達(dá)能力，最終只能被淘汰。智能手機(jī)行業(yè)發(fā)展到今天，已經(jīng)成為巨頭的游戲，中小品牌的生存空間被持續(xù)壓縮，落寞者和出局者的出現(xiàn)，是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的必然結(jié)果。

魅族的選擇，是跳出手機(jī)這個(gè)已經(jīng)沒(méi)有機(jī)會(huì)的紅海，去尋找新的藍(lán)海，而這個(gè)新的賽道，就是AI。

03

All in AI不等于一切

宣布All in AI的兩年時(shí)間里，魅族的核心布局集中在兩個(gè)方向：一個(gè)是車(chē)載系統(tǒng)Flyme Auto，另一個(gè)是AR智能眼鏡StarV。這兩個(gè)賽道，都是AI時(shí)代的風(fēng)口，魅族也確實(shí)做出了一些成績(jī)，但這并不意味著，All in AI就能解決所有問(wèn)題。

先看Flyme Auto，這是魅族目前最核心之一的業(yè)務(wù)，也是最有確定性的板塊。魅族宣稱(chēng)，F(xiàn)lyme Auto在2025 年已突破226萬(wàn)臺(tái)上車(chē)量，成為國(guó)內(nèi)第一的智能座艙系統(tǒng)，26年內(nèi)與吉利集團(tuán)合作目標(biāo)300萬(wàn)臺(tái)合作上車(chē)量，同時(shí)與多家國(guó)際知名汽車(chē)集團(tuán)的合作也在國(guó)內(nèi)外順利開(kāi)展，整體勢(shì)頭看起來(lái)不錯(cuò)。

據(jù)悉，魅族規(guī)劃在吉利體系內(nèi)，實(shí)現(xiàn)三年500萬(wàn)搭載量的目標(biāo)，外部合作車(chē)型爭(zhēng)取50萬(wàn)，從而獲得規(guī)模性訂單。

魅族做車(chē)機(jī)，有兩個(gè)天然的優(yōu)勢(shì)。

一方面Flyme系統(tǒng)十幾年的交互積累，在流暢度、細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)、跨設(shè)備協(xié)同上，有自己的獨(dú)到之處。加上吉利，也給Flyme Auto提供了天然的裝機(jī)基本盤(pán)，這也是魅族車(chē)機(jī)能快速起量的核心原因。

但Flyme Auto的挑戰(zhàn)同樣明顯。最核心的問(wèn)題，是過(guò)度依賴吉利體系，還需要向外拓展。現(xiàn)在頭部車(chē)企都在自研智能座艙系統(tǒng)，比亞迪、蔚來(lái)、理想、小鵬，都把座艙系統(tǒng)當(dāng)成了自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，第三方品牌機(jī)會(huì)可能還要打問(wèn)號(hào)。

而中小車(chē)企的市場(chǎng)份額持續(xù)萎縮，就算合作，也得努力挖掘增量。同時(shí)，智能座艙賽道的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常激烈，友商都在搶市場(chǎng)，魅族想要從第三方市場(chǎng)突圍，難度不能說(shuō)沒(méi)有。

再看AR智能眼鏡，這是魅族在AI硬件賽道的核心布局。

公開(kāi)市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，星紀(jì)魅族 StarV 系列智能眼鏡曾在上市后的首個(gè)季度，便斬獲了 AR 智能眼鏡市場(chǎng) 41.5% 的份額，位居全國(guó)第一。2025 年，魅族 StarV 智能眼鏡也成功助力品牌在智能眼鏡行業(yè)位列 TOP5。

AR行業(yè)目前還處于早期階段，洛圖科技的數(shù)據(jù)顯示，2025年中國(guó)AR眼鏡的總銷(xiāo)量只有48.9萬(wàn)臺(tái)，就算做到行業(yè)頭部，一年的銷(xiāo)量也只有十幾萬(wàn)臺(tái)，根本支撐不起魅族的體量。同時(shí)，賽道的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常激烈，雷鳥(niǎo)創(chuàng)新、Xreal、Rokid等品牌也已經(jīng)建立了自己的用戶心智，魅族想要突圍，難度并不比手機(jī)行業(yè)小。

風(fēng)口從來(lái)不是救命稻草，只有把風(fēng)口變成自己的護(hù)城河，才能真正站穩(wěn)腳跟。All in AI給魅族帶來(lái)了新的機(jī)會(huì)，但AI賽道的競(jìng)爭(zhēng)，同樣需要規(guī)模、研發(fā)、生態(tài)，這些魅族在手機(jī)行業(yè)缺失的東西，在AI賽道依然需要面對(duì)。

吉利的資源可以給魅族提供起步的支撐，但想要真正走出來(lái)，魅族還是要證明自己的技術(shù)實(shí)力和商業(yè)化能力，證明自己離開(kāi)手機(jī)，依然能活得很好。

從MP3時(shí)代的國(guó)內(nèi)第一，到智能手機(jī)時(shí)代的“小而美”標(biāo)桿，再到如今退出手機(jī)主流賽道，All in AI和車(chē)機(jī)，魅族的兩次轉(zhuǎn)型，都是在時(shí)代的十字路口做出的生存抉擇。

走下手機(jī)行業(yè)的神壇，不代表魅族的故事已經(jīng)結(jié)束，只是它的戰(zhàn)場(chǎng)，已經(jīng)從手機(jī)紅海，換到了AI和智能汽車(chē)的新賽道。

對(duì)于無(wú)數(shù)“魅友”來(lái)說(shuō)，魅族的轉(zhuǎn)身，難免會(huì)有遺憾，但對(duì)于一家企業(yè)來(lái)說(shuō)，活下去，比情懷更重要。走下神壇的魅族，能不能在新的賽道上，重新創(chuàng)造屬于自己的神話，時(shí)間會(huì)給我們答案。