新一代奧迪RS5(參數丨圖片)的性能數據并不突出,但重量數據讓人驚訝,達到2355 kg,2.3噸,超過大部分SUV,如果把視野放寬,你會發現這并非個例。在混動時代全面到來之后,德系高性能轎車幾乎全部跨入2.3噸區間,寶馬M5重2435 kg,奔馳GT63 S重2380 kg,比SUV還重的高性能車,究竟重在哪里?
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車架重量
現代性能車的車身結構遠比十年前復雜。白車身通常占整車質量的20%-30%。考慮到RS5大量采用鋁材,保守估算車身結構約占20%,超過500kg。
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這部分重量包含高強度乘員艙框架、側面防撞結構、前后吸能區以及為滿足全球碰撞法規強化的地板與門檻結構。現代高性能轎車的扭轉剛性和碰撞安全性都明顯提升,而這種結構強度的代價就是重量上漲。
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豪華內飾與電子系統
高性能轎車如今不再是硬派機器,而是兼具豪華屬性。一個電動調節、通風、加熱、按摩功能上齊的座椅重量就達到35kg,前排兩張便超過70 kg。再加上后排座椅、多層隔音材料、雙層玻璃、大尺寸信息娛樂系統、多區域空調與大量電子控制單元,整套內飾系統大約貢獻 340 kg以上。這種配置水平在十年前屬于旗艦行政轎車,如今已成為高性能車型的標配。
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底盤系統
當整車重量超過2.3噸時,底盤系統必須同步強化。懸架連桿更粗壯,副車架更堅固,轉向系統與輪轂軸承承載能力必須提升。如果配備空氣懸架或自適應阻尼系統,每個車輪的懸掛系統重量達到40 kg,四個車輪超過150 kg。再加上鋁制五連桿控制臂、主動防傾桿、后輪轉向機構等,整套懸架與轉向系統重量在320 kg左右。
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輪胎與剎車系統
20英寸輪圈與寬胎組合單個重量大約為25–30 kg,四輪超過100 kg。高性能剎車系統更是重量大戶,即便采用碳陶瓷剎車盤,整套系統仍然達到60-70 kg。車輪與剎車合計重量達到160kg。有趣的是,這部分重量并非主動增加,而是被動強化,為了讓2.3噸的車在高速下穩定剎停,必須匹配更大的剎車盤、更寬的輪胎。
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插電混動系統
當然真正讓重量突破2噸的還是插電式混動系統。RS5采用25.9 度的電池組,電池的能量密度大約是6 kg/度,電池本體的重量達到155 kg。再加上變速箱內電機、后軸輔助電機、逆變器、電控單元與冷卻系統,電驅部分輕松超過200 kg。
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變速箱本身的重量大約為150 kg,加上電機整合結構,整套混動系統與變速箱的重量大約在370kg左右。再考慮Quattro四驅系統所需的分動箱、前后傳動軸、后差速器及扭矩矢量機構,傳動系統整體超過130 kg。換句話說,混動與四驅組合本身就接近半噸重量。
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內燃機與附屬系統
雙渦輪V6發動機本體并不算輕。考慮渦輪增壓器、中冷系統、排氣系統、48V系統與空調附件,整機的重量接近450 kg。此外,冷卻液、油液、線束、燈組、支架與緊固件等部件還能輕松貢獻150-200 kg。總結來看:
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車身結構約500kg
混動系統+傳動系統約500kg
發動機約 450 kg
內飾系統約340 kg
懸架+轉向系統約 320 kg
冷卻系統、管路及附屬部件約 200 kg
輪圈、輪胎 + 制動系統約160kg
總計約2470 kg
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選車偵探觀點:分模塊來看,RS5的重量超過2.3噸在情理之中,如今的高性能轎車受制于排放標準、油耗和乘坐感受,不再是純粹的輕量化大馬力性能車,而是演化成了低油耗、低排放、注重豪華感的全能車,但車重超過SUV后,操控感受自然無法與早期的性能車比擬,難免讓駕駛愛好者失望。大家覺得如今的高性能車為何這么重?歡迎討論。
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