北京
據海外媒體報道稱，2026款馬自達CX-5（參數丨圖片）采用了更昂貴的新減震器設計，與受MX-5 Miata啟發的重新設計懸掛系統相結合，得以保持該車標志性的駕駛特性。
新型阻尼器具有更大的活塞直徑和改進的氣門組，減少了組件內的摩擦，并在低速時提供了更高的靈敏度。阻尼曲線也比以前緩慢。同時，馬自達還“改變了彈簧與減震器之間的關系”。新款CX-5采用相對柔軟的彈簧和堅硬的減震器，而這一概念借鑒自Miata。
由于彈簧硬度比上一代低了不少，這樣它能吸收很多瑕疵，也讓乘坐體驗更加舒適、柔軟。但也大幅增加了阻尼力，尤其是在最初動作時，這正是保持身體姿勢和主要漂浮動作控制得很好的原因。”
同時，馬自達還通過增加模擬反饋提升了CX-5的轉向手感，并進一步完善了為CX-5設計的G-Vectoring Control系統，該系統在駕駛員開始轉彎時降低發動機扭矩，將重量傳遞到前輪。這讓前輪抓地力更大，反應更靈敏，同時也產生更多動力，這些力量會通過轉向反饋回去。
2026款CX-5為增強轉向，在全輪驅動系統中輕度預載扭矩耦合器，是一項新舉措。這會讓前后輪胎以相同的速度打滑，使車輛想要直線行駛。正是這種自定位扭矩，轉化為更強的動力通過柱子，以及電動助力轉向輔助系統的減弱阻尼，極大地提升了轉向手感。
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