為什么這款只在中國(guó)銷售的大眾汽車，會(huì)讓德國(guó)人羨慕？

當(dāng)大眾汽車在歐洲讓途銳（參數(shù)丨圖片）謝幕，卻在中國(guó)推出一款更大、更豪華、并帶有增程器的旗艦級(jí)SUV時(shí)，全球市場(chǎng)的分化已然清晰。ID. ERA 9X不僅是大眾ID.家族迄今尺寸最大的車型，更是首次在ID.系列中搭載內(nèi)燃機(jī)——只不過(guò)它只在中國(guó)銷售。這款車代表著中國(guó)大型豪華SUV市場(chǎng)正在轉(zhuǎn)向的一個(gè)新趨勢(shì)。

ID. ERA 9X采用增程式電動(dòng)車（EREV）架構(gòu)，將純電驅(qū)動(dòng)與一臺(tái)僅作為發(fā)電機(jī)工作的渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相結(jié)合。可選的四驅(qū)系統(tǒng)與高達(dá)510馬力的動(dòng)力，使其成為目前尺寸最大的ID.車型，也是品牌的豪華旗艦，甚至比面向美國(guó)市場(chǎng)的Atlas還要更大。

ID. ERA 9X車長(zhǎng)5207毫米，車寬1997毫米，高度1810毫米。3.07米的超大軸距確保了極為寬敞的內(nèi)部空間。因此，ID. ERA 9X比已經(jīng)停產(chǎn)的途銳在車身長(zhǎng)度上足足多出約30厘米。

新車車身結(jié)構(gòu)中整合了隱藏式門把手、取代傳統(tǒng)進(jìn)氣格柵的主動(dòng)式進(jìn)氣口，以及安裝在車頂用于高級(jí)輔助駕駛功能的LiDAR激光雷達(dá)傳感器。

在內(nèi)飾方面，ID. ERA 9X采用大面積顯示屏布局。兩塊各為15.6英寸的屏幕橫貫整個(gè)中控臺(tái)，作為駕駛員和前排乘客的中央信息與控制界面。此外，在車頂位置為后排乘客整合了一塊獨(dú)立的21.4英寸顯示屏，可向下翻折使用。

ID. ERA 9X座艙設(shè)計(jì)還包括一個(gè)細(xì)長(zhǎng)的儀表屏以及一個(gè)底部扁平化方向盤。傳統(tǒng)實(shí)體按鍵基本被取消，許多功能通過(guò)觸控界面或語(yǔ)音控制進(jìn)行操作。此外，新車為六座布局，采用2+2+2座椅結(jié)構(gòu)，二排采用獨(dú)立座椅設(shè)計(jì)。

在動(dòng)力方面，大眾提供三種版本，均使用相同的增程器。基礎(chǔ)是一臺(tái)來(lái)自EA211 evo家族的1.5升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在增程版本中被稱為EA211-ERV。該發(fā)動(dòng)機(jī)配備可變幾何渦輪增壓器，采用米勒循環(huán)燃燒方式、350巴高壓直噴系統(tǒng)，以及水冷式中冷器。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率為143馬力。

在典型的增程系統(tǒng)中，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪不存在直接機(jī)械連接，而是以基本恒定的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，作為發(fā)電機(jī)為高壓電池及電動(dòng)機(jī)提供電能。

ID. ERA 9X的入門版本在后橋配備一臺(tái)220千瓦的電動(dòng)機(jī)，可選配51.1千瓦時(shí)的磷酸鐵鋰電池或65.2千瓦時(shí)的三元鋰電池。頂配版本在后軸220千瓦電機(jī)基礎(chǔ)上，在前橋新增一臺(tái)160千瓦電機(jī)，該四驅(qū)版本的系統(tǒng)總功率為380千瓦。官方公布的最高時(shí)速為200公里/小時(shí)。對(duì)于內(nèi)燃機(jī)的油耗也給出了數(shù)據(jù)——在電池電量耗盡的情況下，ID. ERA 9X的標(biāo)準(zhǔn)油耗為5.95升。

根據(jù)中國(guó)CLTC工況循環(huán)，后驅(qū)兩個(gè)版本的純電續(xù)航里程在267~340公里。根據(jù)電池不同，整備質(zhì)量在2600~2620千克之間。而四驅(qū)版本車型的純度續(xù)航將突破400公里，其綜合總續(xù)航約將超過(guò)1000公里。

憑借ID. ERA 9X，大眾汽車順應(yīng)了中國(guó)市場(chǎng)在大型豪華SUV領(lǐng)域日益偏好增程技術(shù)而非純電驅(qū)動(dòng)的趨勢(shì)。新車預(yù)計(jì)將在3月上市，并在春季開(kāi)始交付。當(dāng)然，新車的意義不僅是大眾品牌歷史上尺寸最大的SUV，也是首款在ID.系列中搭載內(nèi)燃機(jī)的車型，更順應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者的偏好，成為讓人期待與羨慕的新選擇。