首搭硬派SUV iCAR V27！地平線HSD智駕生態(tài)再落一子

當硬派造型遇上頂級的全場景輔助駕駛，會碰撞出怎樣的火花？3月3日，iCAR聯(lián)合地平線舉辦智駕技術(shù)發(fā)布會，首次全面展示了地平線HSD全新量產(chǎn)車型iCAR V27的輔助駕駛能力，雷科技/電車通受邀參加此次線上報道。

圖源：地平線官方

實際上，電車通就已經(jīng)在星途ET5上體驗過地平線HSD，當時就留下了「很像老司機」的初步印象。這次，是地平線HSD首次在硬派SUV搭載。不同于傳統(tǒng)的家轎和家用SUV，類似iCAR V27的硬派SUV，一般都有很大的體量，讓這類車型在城市擁堵、窄路會車、狹窄車位泊車等場景里，向來是「駕駛難度加倍」的存在。

正因此，硬派SUV更需要一套好用的輔助駕駛。

官方表示，iCAR V27搭載了地平線征程6P芯片，單顆算力560TOPS，再配上27顆高精度傳感器，其中還包含激光雷達，讓車子看得更遠、反應更快、判斷也更精準。

圖源：地平線官方

地平線這代芯片用的是自研的納什BPU架構(gòu)，專門為大模型實時運行做了深度優(yōu)化，芯片和算法天生就很搭，再加上全新設計的存儲和控制系統(tǒng)，數(shù)據(jù)處理更快、系統(tǒng)延遲更低，還能不斷自我學習、越用越聰明。

在軟件層面，HSD采用國內(nèi)首個量產(chǎn)落地的真·一段式端到端架構(gòu)。

傳統(tǒng)的智駕系統(tǒng)，更像是把多個模塊生硬拼在一起，感知、決策、控制各干各的，經(jīng)常出現(xiàn)系統(tǒng)和方向盤「打架」的情況。遇到危險時，它只會傻傻減速，甚至直接剎停，開車又僵又不自然，體驗很差。

而一段式端到端架構(gòu)不一樣，它從攝像頭、雷達感知到車輛控制一氣呵成，延時極低，反應速度比人類駕駛員平均快42%。轉(zhuǎn)向、加減速深度配合，點頭、急剎、走S線這些難受的動作減少90%以上，坐車不容易暈，變道、過彎、避讓都像老司機一樣順滑自如，還能保證通行效率。

搭載HSD的iCAR V27，泛化能力非常強。傳統(tǒng)輔助駕駛普遍存在的依賴高精地圖、需要逐城單獨調(diào)校等問題，在它身上都不存在。

圖源：地平線官方

發(fā)布會上，官方放了iCAR V27在重慶路段的輔助駕駛實測畫面，表現(xiàn)是真的亮眼。像潮汐車道、串聯(lián)掉頭、施工警示這些重慶特有的復雜標識，它都能精準識別；遇到加塞、人車混行，還有非機動車突然橫穿這種亂局，地平線HSD的反應也很像老司機，能提前預判，靈活應對，不會慌手慌腳。

更有意思的是，就算碰到之前沒有接觸過的場景——比如開車進電梯、走地下環(huán)道，系統(tǒng)也能快速摸清周圍環(huán)境，做出合理的操作。這一能力也讓iCAR V27具備了無圖無路也能自主規(guī)劃的「漫游模式」，真正做到不管是城市道路還是郊外路段，有路就能開，開著都順手。

其實對比下來，iCAR V27上的這套HSD，與電車通之前在星途ET5上體驗的HSD，基本沒有明顯差距，開起來同樣絲滑，面對復雜路況，應對起來一樣自如、果斷。唯一的小差別，就是iCAR V27方盒子車身更大、體量更足，可能需要多花一點點勇氣去信任輔助駕駛，但好在HSD系統(tǒng)能很好地適配，完全不影響體驗。

圖源：地平線官方

官方表示，iCAR V27將在3月13日上市，屆時地平線HSD的量產(chǎn)版圖將進一步擴大。目前，HSD已與全球10家車企、20余款車型達成定點合作；首批搭載HSD的星途ET5、深藍L06上市僅8周，智駕激活量便突破2.5萬臺，規(guī)模化量產(chǎn)實力持續(xù)得到驗證。

作為業(yè)內(nèi)少數(shù)能做到軟硬一體的玩家，地平線沒有把算力當噱頭，而是每一TOPS算力都能轉(zhuǎn)化為實實在在的用戶體驗，這才是智駕該有的樣子。

圖源：地平線官方

過去我們總覺得，硬派SUV就該糙一點、野一點，智能這東西是城市SUV的專屬，但iCAR V27這次，算是把這個老觀念徹底推翻了。

大車身、方盒子、越野范兒，照樣能配上絲滑、聰明、敢應對復雜路況的高階智駕。地平線HSD沒有因為車型變大就妥協(xié)，iCAR也沒有因為走硬派路線就放棄智能。兩者一結(jié)合，交出的答案很簡單：好開、好用、不挑路。

對用戶來說，這才是最實在的，以后選硬派SUV無須在「越野」和「智能」之間二選一。對整個行業(yè)來說，iCAR V27真正立起了一個標桿：硬派，也可以很智能。

（封面圖源：地平線官方）

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