浙江
近期，有司機提議，網約車應當適當提高行業準入門檻。
這個建議也是當前網約車行業的一個核心問題：準入門檻過低導致運力持續過剩，進而影響司機收入和行業秩序。
現在開網約車，從注冊到上路門檻確實不高。有車、有駕照、無犯罪記錄，基本就能通過平臺審核開始接單。雙證齊全的司機需要投入更多時間和成本，但無證司機同樣能在平臺上跑。兩類司機在同一個市場里競爭，前者有合規成本，后者沒有，價格內卷就難以避免。
平臺對這種情況是清楚的。誰有證誰沒證，系統數據都能顯示。但從平臺運營角度看，維持足夠的運力規模能保證用戶叫車成功率，縮短等待時間，這是吸引用戶的基礎。
如果主動攔截無證司機，運力減少，高峰期用戶打不到車可能就會換平臺，運力不足也會導致行業信譽以及依賴度整體下降。
因此平臺傾向于保留現有運力池，接納大量非合規車輛隨時補充運力。
運力過剩帶來的連鎖反應很明顯。車多單少，司機收入下降。收入下降后，有人為了維持流水不得不延長工作時間，有人選擇退出。退出的人騰出空間，又有新司機補進來。這個循環一直在持續。
司機收入不穩定，服務就難以保證。如果司機對長期從事這個行業缺乏預期，在車輛維護、服務態度上的投入就會有限。乘客體驗不好，投訴增多，反過來又影響平臺口碑。
回到司機提出的建議：提高行業準入門檻。
門檻提高后，非合規運力會逐步減少。運力總量降下來，現有司機的單均收入才有回升空間。收入穩定了，司機才會在這個行業里長期經營，才會愿意在服務上投入。平臺也能從單純依賴低價競爭轉向依靠服務質量維持用戶。
門檻低的時候，誰都能進來跑幾天試試，不行就退出。門檻提高后，進入這個行業的人會更慎重，留下來的人會更穩定。雙證司機和無證司機在同一個池子里搶單的局面改變，非合規運力擠壓合規運力空間的問題才能緩解。
源頭卡住，后面的問題才有解。
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