碳索未來 全球新能源汽車進入 “中國核心” 新時代

2026 年 2 月 25 日，正值德國總理默茨訪華期間，寶馬集團董事長齊普策與寧德時代董事長曾毓群在北京共同簽署了一份合作諒解備忘錄。

這份備忘錄并非簡單的電池供應協議，而是聚焦于動力電池供應鏈協同降碳、電池護照數據跨境試點和碳足跡核算等核心領域，標志著寶馬與寧德時代的合作，從 “技術與產品” 層面，升級到了 “可持續發展與產業鏈協同” 的全新高度。

從 “電池供應” 到 “碳鏈協同” 的戰略躍遷

雙方早在2022年9月就已宣布達成圓柱電池供應協議，并于2024年12月確認約定從 2026 年起，寧德時代將為寶馬 “新世代” 架構的純電車型供應圓柱電池，而此次簽署的合作諒解備忘錄，是在原有合作基礎上的戰略升級，其核心焦點從 “產品供應” 轉向了 “產業鏈的可持續發展”。

根據合作諒解備忘錄的內容，雙方的合作將主要圍繞推動動力電池供應鏈協同降碳、在電池護照場景下的數據跨境開展試點、利用 Catena-X 平臺推動新能源汽車產業的長期穩定發展三個方面展開，系統性降低電動汽車整車的碳足跡，深化數據交互與碳足跡核算合作。

Catena-X 是歐洲汽車行業主導的區塊鏈數據平臺，旨在實現供應鏈的透明化和可追溯性。寶馬與寧德時代借助這一平臺開展合作，將有助于建立起全球統一的動力電池碳足跡核算標準，實現電池全生命周期的碳足跡追蹤。這種合作模式，超越了傳統的買賣關系，形成了 “技術協同、數據共享、碳鏈共建” 的深度戰略伙伴關系。

在合作儀式上，寶馬集團董事長齊普策表示，中國是寶馬全球戰略的核心，此次與寧德時代的深化合作，將進一步推動寶馬的電動化轉型和可持續發展戰略。寧德時代董事長曾毓群則指出，雙方的合作，將為全球新能源汽車產業鏈的協同降碳提供典范，助力實現 “雙碳” 目標。

寶馬與寧德時代的合作升級，是雙方基于自身戰略需求的必然選擇。對于寶馬而言，這份合作諒解備忘錄是其 “新世代” 戰略的重要一環。

2026 年，是寶馬的 “中國市場交付年”，也是“新世代” 戰略落地的關鍵之年。寶馬計劃在 2026 年推出約 20 款新車，其中重點是新世代 BMW iX3 長軸距版的國產上市。這款中國專屬車型，將基于寶馬最新的 “新世代” 架構打造，而寧德時代供應的圓柱電池，將成為其核心動力來源。

“新世代” 架構是寶馬為純電動時代量身打造的專屬平臺，其核心特點是 “高性能、高續航、低碳足跡”。要實現這一目標，寶馬不僅需要高品質的電池產品，更需要構建一條可持續的動力電池供應鏈。此次與寧德時代的合作，正是為了保障 “新世代” 車型的電池供應，同時實現電池全生命周期的碳減排。

在歐洲，歐盟《新電池法規》已于 2024 年正式生效，該法規要求從 2027 年起，進入歐洲市場的動力電池必須提供碳足跡聲明，且碳足跡不得超過規定的限額。這意味著，動力電池的碳足跡，將直接決定車企的產品能否進入歐洲市場。寶馬與寧德時代在碳足跡核算與供應鏈降碳方面的合作，正是為了應對這一法規要求，確保其 “新世代” 車型在歐洲市場的競爭力。

此外，寶馬在中國市場的電動化轉型，也離不開寧德時代的支持。中國是全球最大的新能源汽車市場，也是寶馬的核心市場之一。寶馬在中國建立了德國之外最大的研發網絡，有四大創新基地和三家軟件公司。與寧德時代的深化合作，將有助于寶馬更好地適配中國市場的需求，加速 “新世代” 車型的國產化進程。

對于寧德時代而言，與寶馬的深化合作，也是全球化布局的重要里程碑。作為全球動力電池行業的領導者，此次與寶馬在碳足跡核算和數據跨境方面的合作，標志著寧德時代在技術輸出和行業標準制定方面，取得了新的突破。

通過與寶馬的合作，寧德時代能夠進一步優化圓柱電池的技術性能，提升其在全球市場的競爭力。

同時，此次與寶馬的合作也將有助于寧德時代將自身的碳足跡核算標準，與歐洲的法規要求和 Catena-X 平臺的標準相結合，形成一套全球通用的核算體系。這不僅將提升寧德時代在全球產業鏈中的話語權，還將為其他中國電池企業出海提供參考。

全球經貿新趨勢 新能源成合作關鍵詞

值得注意的是，在全球電動化轉型加速與 “雙碳” 目標成為共識的背景下，2026 年開年至今，全球汽車產業迎來一輪標志性的合作浪潮。英國、加拿大、德國等西方國家領導人密集訪華，新能源汽車成為中西方經貿合作的 “高頻詞”之一。

加拿大總理卡尼訪華期間，中加簽署經貿合作路線圖，加方給予中國電動車每年 4.9 萬輛進口配額，配額內關稅從 100% 降至 6.1%，并推動中加合資建廠，依托中國產業鏈盤活加拿大鋰礦資源與汽車制造產能。

英國首相斯塔默訪華時，將清潔能源與汽車產業列為重點合作領域，計劃依托中國車企的技術與產能助力英國重振本土汽車工業、落實碳中和目標。

德國總理默茨則率領寶馬、大眾、奔馳等汽車巨頭訪華，將推動中德在電池、智能駕駛、低碳制造領域全鏈合作，明確開放補貼政策、推進標準互認。

當下，全球新能源汽車產業早已從單一車企的產品比拼升級為全產業鏈的體系競爭，中國憑借完整的三電供應鏈、領先的智能網聯技術、龐大的消費市場，形成了不可替代的產業優勢。

在世界局勢充滿不確定的情況下，西方各國均放棄 “脫鉤斷鏈” 的空想，轉向依托中國成熟產業鏈實現自身電動化轉型。

此次西方政要與車企的集體轉向，本質是對這一格局的承認與適應。中國占據全球 70% 以上的動力電池產能，寧德時代、比亞迪等企業主導技術迭代，也使得跨國車企電動化轉型無法脫離中國供應鏈。

同時，中國在智能座艙、高階智駕、快充技術上的優勢，成為豪華車企補齊短板的關鍵，寶馬、奔馳等紛紛與中國科技企業聯合研發。

中國持續開放的市場為西方車企提供了增長空間，中國企業也借此參與全球標準制定，推動電池、碳排、智駕等領域的國際規則兼容。

過去十年，中國汽車產業以市場換技術。如今，中國以技術與供應鏈換全球協同，寶馬與寧德時代的簽約正是這一轉變的縮影 —— 不再是外方主導技術、中方負責生產，而是中外平等合作、共享成果、共擔風險。