狂開國際航線，東航要打翻身仗

繞不開市場質疑和現實考驗

東航近日重磅官宣，2026年國際航線大升級。

從上海直飛中亞塔什干，到西安牽手維也納，再到澳新、東南亞、歐洲的航線密集加密，一波接一波的新開、恢復動作，讓東航的全球航線網絡越織越密。

一邊是國內市場競爭趨于飽和，一邊是國際出行需求持續回暖，東航這場大刀闊斧的國際航線擴張，到底是趁勢卡位，還是冒險出擊？

細細來看，這波擴張，東航可不是盲目撒網，其2025年的經營數據就是最硬的底氣。

根據業績預告，去年東航扭虧為盈，實現2-3億元利潤總額，一掃2024年虧損39.04億元的頹勢，而國際航線正是核心增長引擎。

申萬宏源研報顯示，國際市場方面，2025年，東航恢復至2019年的112.9%，客運量RPK更是恢復到117.5%，83.2%的國際客座率甚至比疫情前還高了3.2個百分點，歐洲、南亞等新航點的布局效果直接顯現。

更關鍵的是，東航機隊，沒搭載行業內需要停場維修的普惠PW1100發動機，躲開了運力效率損耗的坑，加上去年油匯行情雙向改善，讓其有足夠的底氣加碼國際市場。

從具體布局來看，東航的打法很清晰，主打“補空白、加密干、挖潛力”，還玩起了多樞紐聯動的花樣。

今年3月起，上海浦東-塔什干、西安-維也納、上海浦東-阿德萊德三條新航線將陸續啟航，孟買、都柏林、烏蘭巴托等一眾新航點也在排隊上線，把一帶一路、歐洲、澳新的空白點一個個補上。

對于倫敦、法蘭克福、悉尼這些成熟航線，東航則持續加密航班，打造精品干線，提升出行頻次。

值得注意的是，這次擴張不再是上海樞紐單打獨斗，西安成了中歐新節點，昆明重新激活南亞航線，區域樞紐聯動發力，讓航線網絡更有韌性。

當然，東航的這波“狂飆”，也繞不開市場的質疑和現實的考驗。

不少聲音直言，東航向來有“遍地開花”的問題，連西安、昆明這些老基地的運營都被詬病“不上心”，去年成立東北分公司、如今猛沖國際，會不會分散資源，導致“哪里都想做，哪里都做不精”？

還有人擔心，國際航線運營成本高、盈利周期長，而東航預計2025年扣非后歸母凈利潤仍虧損27-33億元，盈利根基還沒扎牢，大規模投入會不會拖垮業績？

更實際的是，國際航線的競爭早已白熱化。

南航深耕華南至東南亞航線，國航在中歐干線占據優勢，東航想要分一杯羹，光靠開航線還不夠，服務體驗、中轉效率、票價體系都得跟上。

有乘客吐槽，東航如今的體驗堪比“廉航”，選座受限、貴賓通道缺失、擺渡車繞路等問題屢見不鮮，這樣的服務水平，很難留住高端國際旅客。

此外，油價匯率的波動、宏觀經濟的不確定性，都是懸在國際航線之上的“達摩克利斯之劍”，稍有變動就可能影響盈利。

不過換個角度看，東航的擴張，也是行業趨勢下的必然選擇。

國內民航市場供需逐漸穩定，增長瓶頸顯現，而國際出行需求仍在復蘇，尤其是東南亞、中亞等新興市場，還有不小的挖掘空間。

作為坐擁上海國際樞紐的航司，東航趁勢加碼國際航線，既是卡位市場紅利，也是構建核心競爭力的關鍵一步。

上海的出入境需求持續強勁，加上多樞紐聯動的布局，能讓東航更好地承接國內外的中轉需求，形成差異化優勢。

說到底，東航這波國際航線擴張，是機遇也是挑戰。

如果能把航線網絡的優勢轉化為實際的盈利，把服務和運營效率提上來，就能在國際市場站穩腳跟；但如果只是盲目鋪攤子，忽視了內功修煉，很可能陷入“開得多、虧得多”的困境。

對于東航而言，2026年的國際航線戰場，拼的不只是航線數量，更是運營能力和服務質量的硬實力。

而這場擴張的背后，也折射出中國民航業從恢復性增長向高質量發展轉型的信號，頭部航司的全球競爭，早已進入拼內功、拼布局的新階段。