北京
本報記者 馬睿姍
漆黑的南呂梁山隧道里，只見照明頭燈的微光。工長陰崇智鎖定了隧道壁上一處正在“生長”的裂紋。“這裂縫是縱向裂紋，顏色發白，說明病害一直在發展，需要馬上記錄!”陰崇智叫住徒弟樊思航，用紅色噴漆在墻上標注裂紋處，并立即上報給上級部門。
56歲的陰崇智是中國鐵路太原局集團有限公司臨汾綜合段蒲縣綜合車間橋隧工區工長。南呂梁山隧道全長23.47公里，是我國重載鐵路最長的隧道，地質條件復雜，多由石灰巖組成，巖石硬度不高，極易出現裂紋、脫落、位移等情況。春運期間客流量大，客運業務繁忙，同時電煤保供任務艱巨，貨運列車保持高位運行，于是陰崇智帶著徒弟們，給整個隧道做了一次“大體檢”。
陰崇智對隧道的“病害”種類一清二楚。“每次走到重點區域，師父都會示意我們仔細測量記錄。”樊思航說。“咚咚咚!”陰崇智舉起檢查錘，敲擊在隧道壁一處裂紋上，“邊墻里如果有空響，一敲就是發悶的嗡嗡聲，發現不及時，掉下來的碎石就會砸到火車上。”由于隧道里部分“病害”隱藏在襯砌內部，肉眼無法查看，只能通過“聽診”的方式進行檢查。每次“問診”需要歷時2個多小時，敲擊2萬多次才能完成。
一出隧道，洞口七八級的大風讓陰崇智一行人險些一個踉蹌，在黑暗環境里數小時，日光也變得刺眼起來。“能讓呂梁老區百姓平安出行，就是我最大的心愿!”陰崇智說。
《 人民日報 》( 2026年03月03日 06 版)
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