戰火封鎖中東，中國航司接棒歐亞轉機潮

*本文為評論員投稿，不代表環球旅訊立場

隨著美國與以色列于2月28日對伊朗發動代號為「史詩狂怒」（Operation Epic Fury）的聯合軍事打擊，以及伊朗隨后針對多個中東國家目標展開的報復性導彈與無人機襲擊，中東地區的地緣政治沖突瞬間演變為一場波及全球的航空運輸危機。

中東地區素有「世界的十字路口」之稱。中東作為連接歐洲、亞洲與非洲，乃至美洲和大洋洲的最重要航空樞紐，在國際航空業中有著重要的地位。例如，迪拜機場在2025年處理了超過6000萬名國際旅客，是全世界國際旅客最多的機場。

因此，多國領空的關閉導致數以千計的航班被取消或備降。例如，阿聯酋航空從美國奧蘭多飛往迪拜的EK220航班，以及美國航空的AA120航班，在空中持續飛行長達13至14小時后，因目的地空域突然關閉而被迫在空中盤旋后折返或尋求備降 。

根據Cirium等航空數據分析機構的精確統計，僅在3月1日當天，就有超過710架次中東區域航班被取消，而在整個周末期間，全球范圍內受影響的航班總數高達1800至3400架次，超過19000個航班面臨嚴重延誤。

同時，由于航班取消，大量已經退訂酒店的旅客被迫滯留在沿途各地，波及全球。從澳大利亞悉尼、印度尼西亞巴厘島，到孟加拉國達喀爾及歐洲各大樞紐，滯留機場、焦慮等待的數以十萬計轉機旅客，凸顯著中東樞紐在全球航空網絡，特別是歐洲來往亞洲、大洋洲的網絡中不可替代的「心臟」作用。

具體而言，從歐洲到東亞（中國、日本、韓國），一般有三條通道：

第一條通道是北線，也就是西伯利亞通道。這條通道由于緯度最高，大圓距離最近，是和平時期最為節約燃油和時間的路線。在疫情前，以俄羅斯航空公司和芬蘭航空公司為代表的公司，經常在這條線路上提供往返中歐的便宜機票。

但是，自2022年俄羅斯和烏克蘭打起來以來，作為對西方經濟制裁與空域封鎖的反制，俄羅斯徹底對歐洲、北美及日韓等地的航空公司關閉了西伯利亞領空。

第二條通道是中線，這條線路從保加利亞出發，經黑海、格魯吉亞、阿塞拜疆，飛進哈薩克斯坦以后往中國走。這條路線是不經過俄羅斯的情況下，從歐洲飛往中國的最近的路線——因此歐洲航空公司（如法荷航、漢莎、英航、北歐航、芬航等）在執飛東亞航線時，普遍使用這一條航線。

第三條通道是南線，也就是經過海灣國家，在這一次沖突中受到毀滅性影響的路線。這條航線雖然繞路，但由于和歐洲往東南亞、大洋洲的路線重合，因此路上有迪拜、多哈、阿布扎比等轉機樞紐，轉機乘客相當集中。同時，歐洲往新加坡等國的直飛航線，也會經過這一區域。

因此，這一次危機使得往來歐洲和東亞、東南亞的航線供給急速減少，市場格局也發生了很大的變化。這種變化總體來看是有利于中國的航空公司的：

例如，中東的航空公司正在將自己的旅客簽轉到國航、東航、南航和國泰等中國的航空公司，使得這些航空公司（尤其是票價響應較快的國泰）的中歐航線的價格出現了明顯的上漲——甚至商務艙等高價艙位，出現了連續一周拉全價的情況。

這在某種程度上，考驗著中國各家航空公司的轉機組織能力和應變能力——現在已經進入春運尾聲，本是國際線的淡季，但是在這次地緣政治危機的影響下，如果中國航司表現得好，反而是自身向國際旅客的一次有力展示。

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