自主高端車何以成為“香餑餑”？

來源：中國汽車報網

中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）的統計數據顯示，1月，我國汽車產銷分別完成245萬輛和234.6萬輛，產量同比增長0.01%，銷量同比下降3.2%。1月車市表現不如預期，不少車企銷量同比下滑。不過，拋開整體看細處，仍有一些領域值得肯定，比如自主高端車銷量普遍增長，尤其是30萬元以上的車型。中汽協的數據也顯示，1月新能源乘用車中，A00級和A級車銷量下降，目前銷量主要集中在B級，累計銷量281萬輛，同比增長12.5%。

30萬元以上新能源車銷量大漲

1月，從車企發布的銷量數據來看，自主高端車銷量增長是普遍現象，尤其集中在新能源汽車領域。蔚來發布的數據顯示，1月交付新車2.7萬輛，同比增長96.1%，創歷史同期新高，其中，蔚來品牌交付2.1萬輛，占比76.9%；主打高端市場的全新ES8的交付量達到了1.8萬輛，占蔚來1月交付量的64.9%。高端車型成為當前蔚來銷量的主要支撐。小鵬發布的數據同樣顯示，高端車功不可沒。1月，小鵬X9系列交付量達到4219輛，在小鵬汽車當月總交付量中占比達到21%。鴻蒙智行1月的交付量也實現了同比65.6%的增長，達到5.8萬輛，持續引領著30萬元以上高端新能源汽車的銷量增長。

不僅新勢力車企，傳統車企的高端車同樣實現快速增長，可以說高端車型在車市中一枝獨秀，成為企業當前的銷量擔當。

比亞迪發布的數據顯示，方程豹1月交付新車2.2萬輛，同比增長247%，也是比亞迪子品牌中銷量增速最快的車型。1月，極氪交付新車2.4萬輛，同比增長99.7%，較2025年1月實現接近翻倍的增長，尤其在30萬元以上價格區間，極氪旗下多款車型已建立較為穩固的市場地位。從1月銷量成績來看，在2025年10月煥新上市的極氪001憑借產品力的全面升級，成為極氪銷量增長的核心驅動力，更不容忽視的是，極氪9X持續熱銷，連續3個月蟬聯50萬元級大型SUV銷量冠軍。

北汽藍谷的數據更說明問題。1月，北汽藍谷旗下的高端新能源品牌享界交付量突破6000輛，同比增長約800%，連續8個月穩居30萬元以上豪華新能源轎車銷量冠軍，并成功躋身30萬元以上豪華轎車銷量總榜前三，成為北汽藍谷的銷量擔當。定位高端的魏牌新能源汽車1月銷量增幅也高達57%，領跑長城汽車的其他品牌。

從車企發布的數據可以看出，30萬元以上高端新能源車型正持續引領著車市銷量的增長，在1月稍顯黯淡的車市中成為一道亮麗風景線。

換購者更青睞高端車

1月自主高端新能源車型的熱銷，與當前我國乘用車市場換購需求占主流的消費結構有很大關系。隨著汽車消費升級的加速，換購已成為我國汽車消費的重要組成部分。商務部發布的數據顯示，2025年，汽車以舊換新超過1150萬輛，其中換購需求占比超40%。在業內人士看來，換購消費者已有用車經驗，汽車消費更理性，他們大多更看重空間、舒適、品牌等附加值，購車預算也相對較高。

國家信息中心正高級經濟師徐長明強調，消費者買車時重點關注的還是車本身的屬性，即舒適、操控、安全、外觀、質量等，而這些特質也正是30萬元以上高端車型的品質。大空間、冰箱、彩電等豪華配置，空氣懸架等提升操控舒適性的技術，引領智能化技術發展的智能座艙和高級別自動駕駛技術，這些幾乎成為30萬元以上車型的標配。不僅如此，30萬元以上高端車型，還是技術迭代最快的細分市場，各種新技術大多在該領域車型中率先搭載，是用車體驗不斷升級的典型代表。綜合分析目前的市場，銷量較高的高端車型大多在品質、科技、品牌等方面表現良好，帶給消費者更具價值的用車體驗。

有調查顯示，近些年，我國汽車消費升級趨勢明顯，從2018年開始，30萬元以上車型在總銷量中的占比總體處于提升的狀態。當前，“90后”已經成為購車主力，“00后”很快登上舞臺，新生代消費者的影響力快速擴大。徐長明表示，年輕一代消費者的購車預算要高很多，很多年收入10萬元的年輕消費者更愿意購買30萬元以上的車型。因為成長于物質富裕、技術爆炸時代的他們，消費觀更前衛，對各種黑科技保持著高度的消費熱情。也因此，30萬元以上搭載更多先進技術的車型更受他們的青睞。同時，這些年輕人購車往往能得到親友的資助，這讓他們敢于購買價格更高的車型。調查顯示，2023年，“95后”買車人群由父母、親戚資助的占比達到48.3%，且年年在提高。

另外，從當下政策刺激來看，也更利于高端車的銷售。進入新的一年，國家層面“兩新”政策早早就位，各地也在加快地方層面以舊換新政策的落地，在政策的推動下，更多換購消費者的需求被激發，成為當前汽車消費的主力。商務部統計數據顯示，截至2月5日，2026年汽車以舊換新補貼申請33.5萬份，有力推動了汽車消費。同時，新能源汽車購置稅在今年1月開始減半征收，調查顯示，購置稅減半征收對30萬元以上車型消費者的購買行為影響相對較小。這些因素疊加，推動30萬元以上高端車型的銷量逆勢增長。

消費升級“價格戰”式微

高端車型更好滿足需求

德勤最新發布的《2026全球汽車消費者研究報告》顯示，超過63%的中國受訪者計劃購買30萬元及以上的車型，其中，30萬~39.99萬元區間占比最高，達到30%；40萬~49.99萬元區間占22%，50萬元及以上占11%。雖然這份調查的數據樣本有一定局限性，但也一定程度反映了當前汽車消費升級的趨勢，即30萬元以上高端車型受到更多消費者的關注。2月12日，畢馬威發布的2026年一季度《中國經濟觀察》報告同樣顯示，伴隨悅己消費趨勢的持續升溫，居民消費結構加速向品質化、體驗化轉型。展望2026年，消費市場有望繼續保持穩中向新、質效提升的發展態勢。以舊換新政策將延續實施并更加注重精準施策，重點向綠色消費、智能消費、銀發消費等消費升級方向傾斜，汽車消費升級的趨勢將更明顯。

消費不斷升級的另一面是“價格戰”的式微。麥肯錫最新發布的《2025中國汽車消費者洞察報告》指出，單純降價對購車決策的刺激效應正在持續減弱，拉動作用已降至不足4%，多數消費者買車更趨于理性，更關注品質與體驗。中國汽車市場的競爭核心已從“價格戰”轉向創新驅動，創新主導的消費趨勢正逐步成為主流，價格對購車決策的刺激效應持續減弱。更具價值的高端車型自然會得到消費者的青睞。

中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（以下簡稱“乘聯分會”）秘書長崔東樹強調，隨著新能源汽車購置稅優惠政策調整于2026年正式落地，疊加以舊換新等政策對消費升級的引導，中國車市競爭方向發生明顯轉變。政策激勵方向從“普適性補貼”轉向“鼓勵技術升級與品質消費”，推動消費者為拿滿補貼而升級消費，也引導著中國車市在2026年從“價格博弈”轉向“價值競爭”。乘聯分會統計，2025年1~12月行業降價車型為177款，較2024年減少42款，2026年預計數量會進一步減少，反映出單純依靠價格刺激的市場策略正在收縮。2026年車市的核心特征可概括為，“價格戰”效力遞減，“價值戰”成為主航道。車企競爭的關鍵，已從“誰更便宜”轉向“誰能在主流價格區間，提供更扎實的技術、更越級的配置與更持續的體驗”。這場從2026年年初開始展示的深刻轉變，意味著行業將進入一個以長期用戶價值為核心的新競爭周期。在這一輪價值競爭中，更能體現價值的高端車型自然會在市場端有所斬獲。

在中國汽車流通協會常務理事賈新光看來，“價格戰”的式微，印證了無核心實力的降價難以為繼。“為何大力度降價失效了？答案很明確——消費者開始重視降價背后的價值底線——是否有穩定的質量、是否有領先的科技、是否有創新的體驗。高昂的降價成本與微弱的消費反饋形成反差，本質是企業已無法靠低價掩蓋核心實力的短板。”他表示，消費者期待汽車能夠體現個人品位、適配生活場景，并與數字生活無縫融合，這種深層次的情感與身份需求，進一步推動了車企從產品功能導向轉向用戶生活場景導向的創新變革。同時，也推動更高價值的高端車型在市場端有更好的銷量表現。