1511. 1917年倫敦的災難④：戈塔G.IV重型轟炸機，皇家之都的天劫

本文是“燃燒的島群”第1511篇原創文章，作者：Kagohl 3。

作者簡介：Kagohl 3，新疆人，署名源自1917年空襲倫敦的德軍轟炸機部隊，熱衷科普第一次世界大戰的德國武器，希望能給看官們帶點不一樣的歷史。

正文共約10800字，配圖50幅，閱讀需要21分鐘，2026年3月2日首發。

本文收錄于作者“Kagohl 3”專輯，歡迎持續關注。

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觀前提醒：網站“airhistory.org.uk”有關于第3戰斗聯隊的較詳細介紹，是作者的一個參考文獻，另外網站“flyingmachines.ru”有關于一戰飛機的大量歷史照片和簡介，讀者感興趣也可以去看看。

“1917年夏季，陸軍統帥部直屬第3戰斗聯隊的戈塔G.IV重型轟炸機對英國首都倫敦實施了兩次大規模的無差別屠殺，造成了遠超過1915年齊柏林空襲導致的人員死傷和財產損失。這場行動宣告戰火再一次在皇家之都燃起，而戈塔G.IV重型轟炸機也就此成為一戰德國大型轟炸機的代名詞。”

隨著“土耳其十字”行動在1916年12月的獲批，德軍也需要一種具備較多載彈量且航程能夠從比利時沿海直線飛行到倫敦的遠程轟炸機，而經過研究發現，戈塔公司在這年夏季推出的戈塔G.IV重型轟炸機的多項性能均滿足了這種戰略打擊任務的需求。

著名的戈塔車廂制造股份有限公司（Gothaer Waggonfabrik AG，簡稱GWF）雖然早在1915年就涉及了轟炸機領域，但該公司直到1916年才在其優秀設計師漢斯.伯克哈德的帶領下推出了他們的第一種原創轟炸機，即戈塔G.II。該機也為后來的戈塔G.IV打下了技術基礎。由于此前合作開發的戈塔G.I轟炸機存在諸多缺陷，戈塔公司獲準委托參與該機開發的總設計師漢斯.伯克哈德（Hans.Burkhard）設計全新型號，軍方特別要求新機型在具備有效戰術航程的基礎上要擁有300千克載彈量。值得一提的是，作者曾看到過一種說法，稱奧斯坦德信鴿營在1915年曾考慮使用戈塔G.I實施對英空襲。

圖1:戈塔公司的Logo

圖2:中間穿西裝者便是漢斯.伯克哈德

伯克哈德在設計戈塔G.II轟炸機時提出了影響所有后續型號的三大核心目標：飛行速度、機首觀察員防護性以及運輸便利性。最后一項在現代看來頗為奇特，但在當時，飛機長途轉運通常需拆卸后通過鐵路運輸而非直接飛行——這種有悖直覺的操作方式源于當時飛機發動機可靠性的局限。因此，從戈塔G.II一直到戈塔G.IV，以及后來的戈塔G.V，都可以將機身拆解成三部分進行鐵路運輸，等抵達機場后再重新組裝起來。

伯克哈德的設計方案獲得德國飛行部隊的認可，1915年12月18日首批10架轟炸機的生產訂單正式下達。為實現可觀的航程與載荷能力，新機型需配備較G.I型更強勁的動力裝置，最終選定了德國第一種突破200馬力的發動機：梅賽德斯D.IV直列八缸發動機（220馬力）作為動力裝置。該發動機是在性能可靠的160馬力六缸梅賽德斯D.III型160馬力六缸發動機基礎上增設兩個氣缸發展而來，雖在單發飛機上表現穩定，但雙發配置時常因曲軸箱形變導致曲軸故障。作為過渡性設計，該型號很快被結構更簡化的六缸D.IVa發動機取代。

為追求更好的性能，戈塔G.II轟炸機采用全新設計，奠定了后續所有戈塔轟炸機的構型基準。1916年3月投入試飛的原型機采用雙隔式翼盒結構（翼盒也稱中翼和中間翼），位于2個引擎艙下方的主起落架設置為四組共八輪模式以確保著陸安全。為匹配低速齒輪傳動發動機，先后測試了雙葉與四葉螺旋槳。通過耗時漫長的飛行測試，才最終完成雙葉片固定槳距螺旋槳與發動機、機體的最佳匹配方案，從而實現速度與爬升性能的最優化。而為了提升速度，伯克哈德在保持翼展不變的情況下縮小了機翼面積。

圖3:戈塔G.II原型機

G.II原型機在當時具有速度優勢，但滿載炸彈時爬升性能不足，于是通過增大翼展至三隔式設計解決了這一問題。針對量產型G.II的起落架亦進行重要改進：原始設計雖能防止前翻，但與所有一戰飛機一樣缺乏制動裝置，長距離滑行可能導致沖出機場的致命事故。伯克哈德通過移除前輪、后移重心并配備常規尾橇以提供制動效果，具體做法是移除起落架兩個前軸，將原有兩個后軸進一步前移，是其位于飛機重心前方。這種改進使得飛機降落時的尾部結構重量能落在尾橇上面，但重心后移導致俯仰穩定性急劇惡化，出現了機身“頭輕腳重”的毛病，這一缺陷后來困擾了所有服役的戈塔G轟炸機——76%的戰損源于俯仰不穩定導致的著陸事故，遠超其他因素總和的三倍。

此外，量產型G.II將原型機過小的方向舵改為固定垂尾與大型方向舵組合，顯著提升了飛行穩定性和可控性。機組配置為三人：前艙投彈手兼射手、中艙飛行員及后艙射手。另外針對航向穩定性差的問題，飛機上安裝了附加穩定翼；爬升性能欠佳的缺陷則通過配置更大翼展和機翼面積，輔以空氣動力平衡副翼，并在機翼外側附加翼間支架的方式解決。這些設計也被后續型號（包括G.IV）所沿用。

圖4、5:奠定了戈塔重型轟炸機家族基本結構的戈塔G.II轟炸機

1916年8月服役的戈塔G.II在當時總體來看屬于性能良好的型號，但其使用的梅賽德斯D.IV發動機存在嚴重缺陷，經常發生曲軸斷裂的毛病。眼看動力裝置問題頻發，伯克哈德迅速推出了改進型的戈塔G.III轟炸機。兩型號的核心差異在于發動機：戈塔G.III配備了梅賽德斯D.IVa型六缸發動機，該發動機輸出功率達到了260馬力，比梅賽德斯D.IV高出整整40馬力。這款新型發動機不僅解決了早期直列八缸發動機頻發的曲軸故障問題，而且制造成本更低，結構也有所簡化，能更快實現批量供應。功率的提升使戈塔G.III轟炸機的有效載荷從1010千克增至1235千克，最大載彈量從450千克提升到500千克。

戈塔G.III的另一重要改進是增設了腹部向下射擊的機槍。此前的戈塔G.II被證明容易遭到后下方來襲的協約國戰斗機的打擊，因此伯克哈德進一步加強了機身結構的強度，在機身腹部增設了一個活動艙蓋，內藏第3挺航空機槍，這樣后座機槍手就可以攔截下方的敵軍戰斗機。

1916年5月3日，德國飛行部隊監察局采購了25架G.III轟炸機，首批于10月16日開始交付，至1917年3月26日完成全部交付。其序列號為G.375/16至G.399/16，其中G.398/16被分配至第1半聯隊作為對英轟炸任務的訓練機使用，G.392/16則送往戴姆勒工廠用于測試實驗型梅賽德斯D.IVa發動機。其余G.III均配屬至第2戰斗聯隊。該聯隊轉戰多地，既參與西線作戰任務，也在巴爾干前線執行晝間轟炸任務，期間與少量G.II轟炸機共同駐守于胡多瓦。值得關注的是，伯克哈德來到第2戰斗聯隊西線駐地采訪意見時，一位中隊長抱怨稱戈塔G.III轟炸機的速度過快，易將雙座護航飛機甩開。這倒算是對該機另類的褒揚。

圖6、7:戈塔G.III是1916年下旬德國最成功的雙引擎大型轟炸機

1916年10月，德國陸軍所有航空單位和防空單位都合并為了德國空中作戰部隊，成為德國陸軍新一代獨立兵種。空中作戰部隊明確認識到，使用齊柏林飛艇對英國實施戰略轟炸的行動并未取得預期成效，且飛艇的運維成本高昂、生存能力薄弱，遂計劃淘汰飛艇，轉而采用成本更低、效能更高的遠程轟炸機。 該計劃自然需要具備足夠航程與有效載荷的轟炸機執行任務，而新式的戈塔G.IV重型轟炸機的性能使其成為不二之選。該機是戈塔G.III的直接改進型號，主要在于增強自衛能力。

與一些研究者所說的不同，戈塔G.IV重型轟炸機并非為了對英戰略轟炸而生，其設計目的依然是為了執行前線戰術轟炸任務，只是其諸多性能（尤其是航程和升限）正好契合了空中作戰部隊對倫敦這個戰略目標實施打擊的需要，故而被委以此重任。

圖8:戈塔G.IV重型轟炸機更快的速度，更大的升限：戈塔G.IV重型轟炸機的飛行性能

戈塔G.IV重型轟炸機的大體結構繼承了G.II和G.III，是傳統設計的木質雙引擎雙翼轟炸機。該機的尺寸與此前兩個型號一致，上翼展 23.70米、下翼展 21.90米、機翼面積 89.5平方米、上翼弦長 2.3米、下翼弦長 2.3米、上下翼間隙 2.22米、機翼后掠角1.16°、機身長度 12.4米、機身高度 4.30米。這些數據按當時標準來看是當之無愧的大型飛機。

圖9、10:按照一戰標準來看，戈塔G.IV屬于大型飛機

出于綜合考慮，德國空中作戰部隊制定的是白晝轟炸計劃，因為晝間的光亮度有助于提升KG.3飛往倫敦的導航精度和投彈精度，并且晝間突襲帶來的恐慌也比夜間襲擊更有利于重創倫敦民眾的士氣。當然，晝間轟炸意味著飛機更容易遭到英軍高射炮和戰斗機的攔截，而戈塔G.IV的空中性能恰好能有效避開攔截。

戈塔G.IV最突出的優勢是其飛行升限。早在戈塔G.II時期，為了提高升限，伯克哈德就增加了飛機的機翼面積和翼展，并安裝了平衡副翼。G.IV也繼承了這種設計，與早期的戈塔G.I相比，G.IV的上翼展增加了3.4米，下翼展增加了2.2米，機翼面積增加了7.5平方米，再加上采用了功率高達260馬力的梅賽德斯D.IVa發動機和當時遠程轟炸機中相對輕盈的機身，使得該機升限達到了可怕的水準，在起飛重量2995千克的情況下可達5875米，起飛重量3569千克也有4800米，而起飛重量2643千克的時候更是可以爬升到最大升限：6575米，而當時沒有任何一款英國飛機具備這種性能。

戈塔G.IV重型轟炸機在攜帶300千克炸彈飛往倫敦時的標準晝間作戰升限介于3800-5100米之間，不過飛行員（駕駛員）通常將巡航高度維持在2500-3500米，既能為機組人員減輕高空不適感，又能在一定程度上規避地面火力與戰斗機攻擊。而當投完炸彈撤離時，由于重量減輕，轟炸機可以飛到5000-5500米這個區間擺脫敵機攔截。事實上，英國戰斗機直到1918年也很難威脅到5500米以上高空，英國著名王牌飛行員詹姆斯.麥克古登（James McCudden）也稱很少看到己方飛機抵達5200米以上高度。

圖11、12:憑借著5000米起步的飛行升限，戈塔G.IV完全具備躲避英國飛機攔截的能力

圖13:詹姆斯.麥克古登少校

戈塔G.IV重型轟炸機的速度和爬升率也是它被選擇為轟炸倫敦兵器的原因。為了提升飛行性能，戈塔G.IV安裝了2臺梅賽德斯D.IVa型260馬力水冷式汽油機和2具直徑3.12米的，由硬質胡桃木制造的定距雙葉片推進式螺旋槳，而強勁的馬力換來的無疑是速度的提升：該轟炸機的螺旋槳設計速度是137公里/小時，而實際中在3658米高度的最高時速可達141公里/小時，而同等高度下的巡航速度也有127公里/小時，高度3800米時候的最大俯沖速度可達418.6公里/小時，甚至超過了英國本土的一些老式攔截機。

圖14:憑借141公里/小時的最高時速，戈塔G.IV重型轟炸機有能力甩開英國本土老式飛機的攔截

戈塔G.IV轟炸機的海平面爬升率為276米/分鐘，在不掛彈的情況下，爬升至1000米只需要3分鐘，1500米也只耗時5.6分鐘，抵達2000米高度花費9分鐘，至3000米高度需要16.5分鐘（另有數據是13.05分鐘），具備甩開英國飛機的能力。戈塔G.IV的爬升率的確是一個可怕的優勢，在1917年春季的西線幾乎沒有對手的德國信天翁D.III戰斗機（血腥四月期間屠殺英國飛機最多的德軍飛機）的海平面爬升率是297米/分鐘，爬升到1000米耗時2分30秒，2000米耗時6分鐘，3000米耗時11分鐘，戈塔G.IV的爬升率和這款優秀戰斗機相比差距都不算太大。

相比之下，英國本土防空部隊的飛機性能就明顯落后于戈塔G.IV重型轟炸機。由于齊柏林飛艇失敗導致的松懈以及與西線迫切需求的矛盾，英國廠商制造的新式飛機基本都運往西線對付德國人，本土中隊配備的多數是1915年甚至是1913-1914年服役的老古董，這些參與過攔截齊柏林行動的飛機大多以穩定性著稱，但具體到速度、爬升率和升限，就會發現它們很難威脅到德軍飛機。

英國皇家飛機制造廠的BE.2雙座飛機系列是早在1913年就服役的老家伙，在1915年福克式災難期間遭到了極其可怕的損失，罵名不斷，退出一線后參與了本土夜間防空。BE.2c飛機是這個系列中最常投入本土防空的型號，其異乎尋常的穩定性在本土上空的夜間行動中具有突出的優勢，然而該機最大速度只能達到116公里/小時，海平面爬升率只有126米/分鐘，爬升到3000英尺（914.4米）都要足足花掉6分鐘，飛至1500米更是需要14分31秒，最大升限也只有可憐的3600米，可以說連追上戈塔G.IV的尾氣都不可能。

圖15:這架編號No.1099的BE.2c飛機隸屬于英國皇家陸軍航空隊，于1915年投入本土防空行動

英國本土防空部隊自1916年5月起也裝備了一批BE.12戰斗機，該型戰斗機是皇家飛機制造廠旨在提升BE.2系列的機動性能推出的型號，改為單座并換裝了更強大的140馬力汽油機。該機曾在1916年9月-10月連續摧毀了3艘德軍飛艇，但其靈活性依然不佳，而具體到數值上，我們會發現該機雖然具備164公里/小時的速度，但它最大升限只有4075米，爬升到3000米更是得用18.83分鐘，也極難威脅到高高在上的戈塔G.IV重型轟炸機。此外，BE.12飛機的機槍協調器也有嚴重缺陷，當該機進入俯沖時，發動機轉速就會受到影響，而機槍協調器同步速度居然也會隨之下降，一份報告尖銳的指出：

“一架裝著每分鐘射速只能達到100到150發的機槍的飛機，在空戰中簡直毫無用處”。

圖16:這架BE.12戰斗機隸屬于皇家陸航第39中隊，參與了1916年的倫敦防空行動

同樣作為皇家飛機制造廠產品的FE.8飛機也有少量參與過本土防空。該機是1916年5月開始裝備西線的一種使用推進式螺旋槳的單座戰斗機，基本上是個服役即落后的悲催型號。這玩意的151公里的最大時速也只是比戈塔G.IV略快，4950米的最大升限則是遠落后于德國轟炸機，而且其帶上裝備后最多也只能飛到4675米，爬升到3000米需要16.03分鐘，也就是說它不僅難以威脅到戈塔G.IV的5000米升限，也沒有足夠的爬升率在戈塔G.IV跑路前飛到足夠的高度。此外，FE.8有個天生缺陷也會影響其對轟炸機的攔截效率：它的劉易斯航空機槍的安裝位置導致飛行員難以更換彈鼓。

1916年2月首秀的德.哈維蘭DH.2戰斗機曾是福克E的克星，直到1916年下旬信天翁D戰斗機出現后才宣告過時，次年夏天部分退回本土參與防空行動。然而不幸的是，該機最大升限也不過4600米，攜帶武器和燃料后只能達到3900-4275米，爬升到3000米高度足足要用掉17.58分鐘，一樣對戈塔G.IV構不成什么威脅。

圖17:DH.2戰斗機也難以攔截戈塔G.IV重型轟炸機

與齊柏林飛艇相比，戈塔G.IV重型轟炸機的性能也是大占優勢。1916年5月服役的L-30號飛艇是德國海軍寄予厚望的R級齊柏林飛艇（超級齊柏林）的首艇，旨在大幅度提升載彈量增強對英轟炸效率。L-30是當時德國速度最快的飛艇，6臺邁巴赫HSlu型245馬力發動機讓這個重達36186千克的巨獸的最高時速為103公里/小時，但這個數字落后于同樣是1916年產物的戈塔G.IV重型轟炸機整整38公里，其3900米最大升限也落后于戈塔G.IV的5000米實用升限。

齊柏林飛艇的飛行升限達到戈塔G.IV的水平是在1917年2月，這個月德國海軍裝備了基于超級齊柏林改進而來的S級齊柏林飛艇，也稱爬高者飛艇（height climber），旨在大幅度提高升限來躲開英軍攔截，其實用升限可達5000米，最大升限為6400米，但這種提升是通過縮小氣囊尺寸和削減發動機數量的“減肥”換來的，因此爬高者飛艇的抗風能力和速度與超級齊柏林相比更糟糕，而且艇員飽受缺氧和寒冷之苦，儀器在這種環境下也時常故障。1917年10月19日當天有11艘爬高者飛艇組隊轟炸倫敦，結果狂風直接吹散了編隊，導致只有L-44飛艇成功得手，但數噸炸彈也只造成33人死亡。

圖18:L-44飛艇我們跨海而來：戈塔G.IV重型轟炸機的航程和自衛能力

戈塔G.IV重型轟炸機在設計之初就打算進行遠航程作戰，而這與土耳其十字行動可謂不謀而合。該型轟炸機的2個主燃料箱（空重54.9千克）位于引擎艙，安裝在發動機下方，每個能容納343升航空汽油，此外戈塔G.IV轟炸機的上機翼中央部位安裝了1個空重6.9千克的重力注油式副燃料箱用于增加航程，可容納46升航空汽油，這樣就相當于合計732升汽油，重達537千克。資料提到戈塔G.IV每千克汽油可供飛行1.61公里，這意味著537千克汽油可供長達864.57公里的航程，在當時的標準來看算得上遠程轟炸機。值得一提的是，后續為了增加航程，KG.3的戈塔G.IV重型轟炸機又安裝了一個重量式副燃料箱，使得燃料總量達到了778升，相當于571千克燃料，按照每千克1.61公里算的話，相當于可供飛行919.31公里。

圖19:梅賽德斯D.IVa汽油機

圖20、21:紅標部分便是主燃料箱

圖22、23:戈塔G.IV原型機和早期生產版本都只配備了一個重力式副油箱

圖24:這架隸屬于KG.3的戈塔G.IV安裝了2個副油箱（藍圈處）

戈塔G.IV重型轟炸機在攜帶全部3名機組人員、356千克炸彈和88.1%燃料時可持續作戰6小時（霍普納中將的方案提出每架飛機300千克炸彈），搭載3名機組人員、20千克重量的航空攝像機/無線電臺以及一定量炸彈時的作戰半徑可達651公里，而KG.3基地所在的比利時根特市距離倫敦的直線航程是282公里，這意味著戈塔G.IV可以攜帶計劃中的炸彈載荷從比利時飛往倫敦實施轟炸并原路返航。

除了航程，戈塔G.IV重型轟炸機的自衛能力也是一個加分項，其機槍火力尤為突出。該型轟炸機的機首座艙（機長）和飛行員后方座艙各自架設1挺帕拉貝魯姆LMG-14航空機槍，該型機槍是由此前開發了惡名遠揚的MG-08重機槍的德國武器和彈藥制造廠（簡稱DWM）在1914年推出的一款風冷式航空機槍，采用槍管短后座式工作原理，全重只有9.6千克，最大射速達到了恐怖的750發/分鐘，有效射程可達1000米。由于性能可靠、火力兇猛，LMG-14成為了德國飛行部隊和飛艇部隊的主力自衛武器，在四年戰爭中制造了數以萬計。

圖25:LMG-14航空機槍

圖26:位于機長座艙的機槍

此外，伯克哈德發現此前的戈塔G.III轟炸機的后座機槍手操作的機背機槍和機腹機槍都缺乏足夠的射擊范圍，而且后座機槍手以臥資操作機腹機槍時，一旦敵機從下方躍升爬高，高于轟炸機所在位置的話，他就必須立刻起身以站姿操作機背機槍攔截敵人。為了解決這個缺陷，伯克哈德最初試圖把后機身上邊緣打造成尖脊外三角形以提升后座機槍對側面和下方的攻擊范圍，但實驗結果表明該設計無法提升后座機槍對下方和后方死角的攻擊效果。經過嘗試，伯克哈德成功設計了所謂的“戈塔式通道”（Gotha tunnel），將戈塔G.IV重型轟炸機從后座機槍手到機尾之間的后機身下層騰空一部分，同時在后座機槍手面前的機背處設置了一個三角形缺口，這樣后座機槍手就不用切換臥姿，只需要把后座機槍的槍管下仰穿過三角形缺口就可以通過“戈塔式通道”對準機身下方敵機傾瀉火力了，而且其射擊范圍也比較可觀：左右方位25度，最大仰角60度。為保障安全，后座機槍手的座艙兩側焊接了簡易鋼制防護欄，防止他因過度探身意外接觸螺旋槳而受傷。機長和后座機槍手均配備多個帶有200發彈鏈的側掛彈藥箱，每隔三發子彈即配置一發曳光彈以修正彈道。與機組人員不同，航空機槍均通過右舷發動機連接的發電機進行電加熱，確保高空環境下潤滑油不致凍結。

圖27:紅圈處就是后座機槍和兩邊的防護欄

圖28、29:后座機槍可以通過這個三角形缺口向下射擊

圖30:戈塔式通道的結構圖

圖31、32:諸位可以通過這個模型更直觀的看到戈塔式通道

《兵器》雜志2014年6月刊的專題《天地間的第一次大搏殺：1917年的英德大空戰》介紹稱KG.3對部分戈塔G.IV重型轟炸機進行了機身強化并增幅了機槍火力，負責在編隊外圍擊退英國戰斗機。事實上，戈塔G.IV重型轟炸機除了戈塔式通道，還給后座機槍手留下一個通道，這個通道帶有一個窗口，可以架設第3挺機槍，而且戈塔G.IV可以在飛行員和后座機槍手之間增加安裝在支柱上的第4挺機槍，由增設的第4名機組人員操作。不過這第4挺機槍會削弱戈塔G.IV的載彈量和航程，因此很少使用，而作者也沒找到這種機槍的歷史照片。

圖33、34:位于腹部的第3挺航空機槍

圖35:這架戈塔G.IV就有四名機組人員

戈塔G.IV重型轟炸機可以兼顧前后上下的機槍火力在“刺猬”式編隊的加持下足夠形成讓英軍飛行員心驚肉跳的空中火網，在1917年6月13日的大轟炸中，KG.3第13、16中隊的3架戈塔G.IV重型轟炸機均各自擊落了1架英國戰斗機，而7月7日的大空戰也復刻了這種勝利，第13、17中隊再次摧毀了3架英國戰斗機（另有說法是2架）。德軍這兩場行動共出動了46架戈塔G.IV，只有1架被英國飛機擊落。

戈塔G.IV重型轟炸機自身的抗擊打能力也比較出色，其機身沿用了G.III的木質骨架，由硬木制成，互相用螺栓固定，至于尾翼則采用鋼管骨架，通過電焊成形。此前的戈塔G.III轟炸機的機首部分使用膠合板覆蓋，機身其他部位則全部使用帆布蒙皮，而戈塔G.IV轟炸機為提升強度全部改用膠合板。所謂的膠合板也被稱作木夾板，是由木段旋切單板或由木方刨切成薄木，再用膠粘劑膠合而成的三層或多層的板狀材料，通常用奇數層單板，并使相鄰層單板的纖維方向互相垂直膠合而成。之前的信天翁D.I戰斗機就使用膠合板（木夾板）組成機身，而這種結構的優勢也在戈塔G.IV身上體現了出來：顯著增強了被敵機子彈多次命中后的生存性、總重量相對蒙皮更輕盈、生產成本更占優勢。

圖36:戈塔G.IV重型轟炸機剖視圖

戈塔G.IV重型轟炸機的生存性在實戰中也體現了出來，1917年4月23日，KG.3第15中隊的610/16號飛機在瓦隆地區訓練時被英國皇家海航第3中隊的幼犬戰斗機攔截，但這架戰斗機向德軍轟炸機連續發射了190發子彈才導致其2臺發動機失靈，而且該機最后還成功迫降。1917年8月22日KG.3對多佛實施轟炸期間，皇家陸軍航空隊的亞瑟·弗蘭克·布蘭登中尉（Arthur Frank Brandon）駕駛編號B3834的駱駝戰斗機對1架戈塔G.IV實施了3次攻擊，發射子彈超過600發才最終導致該機因右側發動機起火墜落。布蘭登中尉因發動機氣缸被子彈打壞被迫返航換乘編號B3923的駱駝戰斗機并在北海上空向另1架戈塔G.IV發射了大約300發子彈，然而未能將其擊落，反而自己的B3923飛機因傷勢太重在3天后報廢處理。

圖37: 亞瑟·弗蘭克·布蘭登中尉與B3923號戰斗機

杰拉爾德·埃塞克斯·赫維（Gerald Essex Hervey）也在當天體會到了戈塔G.IV讓人抓耳撓腮的防御能力，他駕駛駱駝戰斗機在北福蘭上空攔截了KG.3第15中隊的663/16號轟炸機，也是發射了至少125發子彈才算是將其擊落。由于機槍卡殼，他在曼斯頓降落處理后繼續起飛，在多佛附近上空找到了8架戈塔G.IV并咬住了其中1架后來據稱是安裝了附加裝甲的轟炸機進行攻擊，然而他發射了200多發子彈也只是殺死了該機的機槍手，最終他耗盡所有子彈也沒能干掉這架德國飛機。

天上的黑雨是惡魔：戈塔G.IV重型轟炸機的炸彈

諸位讀者可能都會下意識認為轟炸機的機長都是駕駛者，但戈塔G.IV重型轟炸機的機長卻位于機首座艙，由尉官擔任，他除了負責導航、指揮和操作前座機槍外，還要負責炸彈的瞄準和釋放。

除了LMG-14航空機槍，機長最重要的裝備就是高度90厘米、重量2.5千克的戈爾茨轟炸瞄準具（Goerz bomb-sight，也稱戈爾茨望遠式轟炸瞄準具/Goerz telescopic bombsight）。機長通過這種立柱式瞄準具的鏡筒頂部的目鏡觀察掠過的地景，并利用配備的秒表記錄地標通過瞄準標尺特定部分所需的時間。隨后，他可通過對照校準圖表與飛行高度來設定正確的瞄準參數。該瞄準具遠未達到百分之百的精準度，按當今標準亦是簡陋，但在當時卻是實現相對精準的儀器瞄準投彈與完全隨機的目測投彈之間少有的技術保障。

圖38:戈爾茨瞄準具

戈塔G.IV重型轟炸機在從機長座艙到后座機槍手座艙這塊區域的機腹位置安裝了前中后三組炸彈掛架，而炸彈也相應的以彈頭朝前的方式分三組懸掛其上。這些航彈通過環繞彈體的鉸接鋼帶懸置于掛架，由螺栓穿過鋼帶上的兩個固定環與一個長環進行固定，機長可通過操控座艙右側觸手可及的投彈器實施投彈，而投彈器是一種七聯觸發裝置，通過機長推動相應的杠桿牽引鋼索來解除掛架的環形鋼帶對炸彈的鎖定。值得一提的是，機首下方設置2個掛架是要利用炸彈重量緩解戈塔G.IV“頭輕腳重”的重心不穩定問題。

圖39:紅圈處便是機長的投彈器

圖40:位于機鼻下方的2枚50千克炸彈

圖41、42:戈塔G.IV腹部的炸彈掛架

在實施對英本土攻擊時，戈塔G.IV重型轟炸機的核心作戰裝備由12.5千克和50千克兩種炸彈構成，出于航程考慮，通常掛載量為300千克，如果是追求對建筑物的嚴重破壞就會掛載6枚50千克炸彈，以2枚、3枚、1枚的方式掛在前后三組掛架上；如果要兼顧對人員的殺傷效果，則會采用4枚50千克炸彈+8枚12.5千克炸彈的組合，也是掛在前后三組掛架上。此外，還有部分12.5千克炸彈存放于飛行員座艙后面的木質漏斗形彈倉，這種彈倉左右各有一個，底部倉門設有滑軌，飛行員通過轉動其左側機殼上的投彈器操縱桿（一共4組）即可實施開倉投彈。

圖43:這架隸屬于KG.3的戈塔G.IV就掛載了6枚50千克炸彈

圖44、45:戈塔G.IV飛行員座艙后面的炸彈倉

圖46:紅圈處為飛行員投彈器，綠色箭頭處是發動機控制器，黃色箭頭處是空速顯示器，藍色箭頭處是發動機轉速顯示器

這一時期德軍飛機使用的航空炸彈是由德國空中作戰部隊技術測試與造修廠（Luftstreitkr?fte Prüfanstalt und Werft）親自研發的，由于該部門名稱縮寫為“P.u.W.”，故被稱作PuW炸彈，早期型號為12.5千克和50千克，后陸續推出100千克、300千克和1000千克。該系列炸彈于1916年11月率先裝備到德國空中作戰部隊所屬的飛艇部隊，被公認為現代航空炸彈的雛形，是第一次世界大戰期間最先進的航空炸彈。與早期德國航彈相比，PuW炸彈采用了極具流線形的彈體造型和強度更高的高碳鋼鑄造外殼，尾端的三片帶傾斜角的尾翼可以確保炸彈投下后自旋保持穩定從而提升精度，而離心力引信保險則可以讓炸彈墜落時因自旋產生的離心力解除引信鎖定。所有PuW炸彈都有相同的外形，只有尺寸和裝藥量不同。

圖47:PuW炸彈剖視圖

12.5千克炸彈是標準的人員殺傷炸彈，裝藥量2.5千克，包含45%六硝基二苯胺與50%粗制TNT。該型炸彈的獨特之處在于采用黃銅鑄造的厚壁彈殼，全長30英寸（76.2厘米），直徑3.5英寸（8.89厘米），作者個人推測使用這種彈殼是為了加強破片殺傷效果。除標準保險銷外，該炸彈的彈頭還配備了1/50秒的延遲引信及自動安全裝置，這種引信可以保證炸彈在觸地前就瞬間引爆，起到所謂的“空爆”效果來加強對人員的殺傷能力。

圖48、49:12.5千克炸彈

12.5千克炸彈本身的爆炸力不足以對建筑物造成嚴重破壞，但其爆炸后卻可以向四周迸射出約1400枚可怕的破片，足夠在倫敦市的人群中掀開一副血肉交織的地獄畫卷。此外，該型炸彈的尾部填充了由紅磷與炸藥混合的發煙劑用于給戈塔G.IV的機長提供彈道修正參照，同時也能對地面人員造成化學傷害。這種發煙劑所含的六硝基二苯胺具有劇毒，接觸后產生的黃色灼痕會引發嚴重腫脹與刺激性損傷，其危險程度相當于意外接觸蓄電池酸液。

50千克航空炸彈則是標準的反建筑武器。該型炸彈采用高碳鋼鑄造而成的薄殼彈體，使得裝藥量達到了23千克，由40%六硝基二苯胺與60%TNT構成。這種炸彈的引信起爆炸藥由38%特屈兒（三硝基苯甲硝胺）與62%TNT組成，彈體呈PuW系列炸彈共有的雪茄形，涂裝通常為淺天藍色，全長五英尺（152.4厘米），直徑七英寸（17.78厘米）。50千克炸彈配備了使用硬化技術的尖形鋼制穿甲彈頭，再加上23千克炸藥，對當時倫敦市的典型建筑具有顯著破壞力，可輕易炸毀普通三層民居——僅炸彈自身重量結合落體加速度，就足以擊穿當時很多建筑物的屋頂并貫穿數層樓板，形成直徑12至15英尺（3.66至5.1816米）、深5至6英尺（1.524至1.83米）的可怕彈坑。由于裝藥量大，該炸彈爆炸后會產生毀滅性的沖擊波，足以震碎范圍內人員的內臟。

圖50:50千克炸彈

圖51:飛機腹部掛架上的12.5千克和50千克炸彈

- 未完待續，敬請期待！-

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