北京
來源：中國基金報
3月1日，多家車企披露2月銷量，總體“遇冷”成為關鍵詞。
2月份比亞迪、上汽的銷量，同比分別下降41.09%、8.64%。其中比亞迪月度銷量為19.02萬輛，在近年來的月度銷量中首次跌破20萬輛大關。
2月，頭部造車新勢力的競爭門檻下降至2萬輛，其中零跑重奪造車新勢力月度銷冠，銷量為2.81萬輛。
2026年春節假期疊加新能源汽車購置稅新政，成為車企2月銷量總體“遇冷”的重要原因。2026年春節假期較長導致汽車行業的有效產銷時間大幅縮減。
2月成為汽車行業的消費淡季，但仍有部分車企表現突出。比如，吉利旗下高端新能源汽車品牌極氪，2月銷量同比增長70%至2.39萬輛。
接下來，汽車市場的競爭變數頗多。小米創辦人，董事長兼CEO雷軍發布稱：“新一代SU7正在緊鑼密鼓地準備。”
比亞迪月銷跌破20萬輛大關
吉利、上汽維持“一哥”地位
產銷快報顯示，比亞迪2月銷量為19.02萬輛，同比下降41.09%，環比下降9.46%。
對比可見，這是比亞迪近年來首次月度銷量低于20萬輛，并且未能奪回自主品牌月度銷冠、國內車企月度銷冠等寶座。
1月，比亞迪的銷量被上汽、吉利反超，后兩者分別成為國內車企月度銷冠、自主品牌月度銷冠。
分析來看，比亞迪國內銷量持續式微。依據產銷快報估算，2月，比亞迪國內銷量為8.96萬輛，再創其近年來在國內的月度銷量新低。
同時，比亞迪2月的國內銷量，同比下降64.98%，環比下降18.23%。即比亞迪國內月度銷量，出現同比降幅再次擴大的情況。
2025年10月以來，比亞迪國內月度銷量呈現下滑態勢，同比降幅維持在20%至30%的區間，但2026年1月同比下降53.22%。
作為新能源汽車龍頭企業，比亞迪受到新能源汽車購置稅新政影響。自今年1月1日起，國內新能源汽車購置稅，從全免改為減半征收（稅率為5%）。
不過，新能源汽車購置稅新政，對于多家頭部車企的影響有明顯差異。
2月，上汽的新能源汽車銷量為7.13萬輛，同比下降17.18%；吉利的新能源汽車銷量為11.75萬輛，同比增長19.36%。
分析吉利2月的新能源汽車銷量變化，純電車型銷量同比下降6%至6.78萬輛，但混動車型銷量同比增長89%至4.97萬輛。
從新能源汽車品牌來看，吉利旗下高端新能源汽車品牌極氪，2月銷量達2.39萬輛，同比增長70%。
據極氪方面介紹，極氪夯實豪華新能源SUV（運動型多用途汽車）市場領先地位，極氪9X三個月蟬聯50萬元級大型SUV銷冠，累計交付量超3萬輛。
新勢力月度銷冠再易主
蔚來再成“增速王”
2月，零跑以2.81萬輛的交付量，重奪造車新勢力月度銷冠。
零跑創始人、董事長兼CEO朱江明表示：“剛剛過去的2月，零跑交付繼續穩居（造車）新勢力第一梯隊。”
此前，零跑連續多次成為造車新勢力月度銷冠，但小米在1月打破零跑“神話”，首次坐上造車新勢力月度銷冠寶座。
步入2月，小米的交付量超2萬輛，被零跑反超且拉開差距。對此，雷軍發布微博稱：“（小米）目前在售車輛主要是YU7。”
YU7是小米在2025年下半年推出的首款SUV車型。一位車企人士表示，在新能源汽車時代，特斯拉Model Y等SUV車型成為銷售主流車型。
小米在轎車市場也有不俗戰績。此前小米僅銷售純電轎車車型SU7，但月度交付量長期超1萬輛。2024年4月至2026年2月，第一代SU7的累計交付量超38.1萬輛。
雷軍多次發布微博稱，小米正在緊鑼密鼓地準備新一代SU7。小米此前透露，新一代SU7預計在2026年4月上市。
這意味著，造車新勢力月度銷冠變數頗多。零跑要坐穩造車新勢力銷冠的寶座，仍有較多挑戰。
2月，蔚來再次成為頭部造車新勢力中的“增速王”，交付量同比增長57.65%至2.08萬輛。
分析來看，蔚來2月銷量大增，主要受益于爆款車型全新ES8。全新ES8是一款全場景科技旗艦SUV，已經連續3個月的銷量超1萬輛。
2月27日，第7萬輛全新ES8完成交付，歷時僅160天。蔚來方面稱：“純電大三排SUV的黃金時代已經到來。”
多家車企爭奪海外市場增量
國際化成為必答題
有別于國內市場受春節假期影響，多家車企的海外銷量大增。
以奇瑞集團為例，其2月出口量達12.49萬輛，同比增長41.5%，連續10個月的月度出口量超10萬輛，成為首家累計出口量超600萬輛的中國車企。
海外市場一直是奇瑞集團的優勢領域。從2025年6月累計出口量超500萬輛，到2026年2月累計出口量超600萬輛，奇瑞集團僅用時8個月。
近期，眾多車企為了應對國內市場的激烈競爭，紛紛加碼海外市場，如今看來收獲頗豐。
2月，比亞迪、上汽、吉利、長城的海外市場銷量，分別為10.06萬輛、9.90萬輛、6.09萬輛、4.27萬輛，同比均實現大幅度增長。
吉利的收獲最為明顯，其2月海外銷量同比增長144.30%。2月24日，吉利汽車集團CEO淦家閱發布新春寄語表示：“未來，海外業務將是吉利持續發展的關鍵引擎。”
按照規劃，吉利將通過產品輸出、品牌出海、資源整合與技術賦能，在重點市場建立本地化的體系力，最終實現從“中國制造”到“全球品牌”的跨越。
淦家閱表示，吉利要從“國際貿易”向“產品導向”轉型，全面推進產品適應性與本地化開發，打造全球性的標桿產品。
多家中國車企涌向海外市場，部分車企人士提出高質量出海。奇瑞集團方面稱，公司在出海規模持續擴大的同時，進一步加快進入歐洲等高法規市場，呈現高端市場與新能源雙線突破的特征。
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