觀點 | 印火車駛往我國“雨都”巴昔卡，我火車駛往加德滿都

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作者|夢回糊涂

編輯|余佳軒

審核 |朱依林 單敏敏

圖源：“夢回糊涂”微信公眾號

視頻配樂這么燃，鐵路安全專員官老爺這威風氣派，還有撐傘，還有搭的梯子上鐵路，還要砸幾個什么水果，火車速度表是機械的，還飛起來風馳電掣氣勢十足。這誰能想到是十一年修了15.7公里的鐵路開通呢？

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2月20日，印阿薩姆邦通往我國巴昔卡的鐵路在十一年后，才修成部分新線路并開通列車，是進入我國藏南的第三條鐵路。印度在我國藏南共有兩個火車站，分別是布魯克旁和納哈拉貢，都是位于傳統習慣線、偽阿邦與阿薩姆邦邊界附近的門戶。而這次涉及的阿薩姆邦穆爾貢塞萊格（Murkongselek）火車站位于阿薩姆邦與偽阿邦的邊境，從倫吉亞到這里的鐵路米軌改寬軌工程在2014年完工，2015年規劃到巴昔卡鐵路，全長26.15公里，全程位于平原。直到2026年了，才修通其中15.70公里到錫勒火車站（我國境外）的路段。

同樣夸張的是印度-尼泊爾現代跨境鐵路，2023年7月，17.3公里長的庫爾塔（尼）-比賈普拉（尼）段（Kurtha-Bijalpura）在延期兩年多之后通車。項目開始于2014年，九年在平原且原有窄軌鐵路的地段修了52公里鐵路，包括一期的35公里。

印度基建的效率和能力實在是嘆為觀止。

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中尼鐵路尼泊爾段即將完成可研報告

2月26日，《加德滿都郵報》報道，中尼鐵路吉隆-加德滿都段可行性研究四月完成了實地調研，預計將于六月底完成。項目被視為中國擴大在南亞影響力的重大地緣政治推手，一直吸引著全球關注。而同時，南部鄰國印度已經完成了拉克索爾-加德滿都鐵路線的可行性研究。這是中國和印度為擴大在尼泊爾影響力而進行的競爭。

在2018年，我國的中鐵第一勘察設計院集團有限公司進行了中尼鐵路的預可研。結論是項目的最大障礙復雜的地質地形（海拔落差巨大、板塊碰撞帶）和繁重的工作量；并對該項目的可行性提出了疑問，包括投資回收期、經濟回報率等。2022年12月啟動可研后，該公司開展了地質測量、測繪、空間技術研究、現場調查、施工條件研究和工程研究。最后一個階段在進行的是最終確定關鍵細節，例如距離、隧道、成本、橋梁高度、車站和其他關鍵因素。尼泊爾向中方團隊提供了項目基礎數據、環境影響評價、符合尼泊爾法律的移民安置方案。

吉隆-加德滿都鐵路（中尼鐵路尼泊爾段）72公里，僅僅可行性研究的成本就達1.8047億元人民幣。預可研報告估計項目總計成本高達27.5億美元。鐵路約98.5%為橋梁或隧道，建設成本為每公里35.5億盧比。

可行性報告將提供總長度、建設成本、隧道、橋梁和車站的數量以及其他細節。在此基礎上，尼泊爾政府將努力實現財務收尾，并在可行的情況下進行項目融資。

報道稱，中國正在將鐵路從日喀則延伸至吉隆。一旦完成，從吉隆到加德滿都的建設將開始。吉隆-加德滿都鐵路將是連接日喀則和中尼邊境附近吉隆的550公里鐵路的一部分。

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本文轉載自“夢回糊涂”微信公眾號2026年3月1日文章，原標題為《【印火車駛往我國“雨都”巴昔卡，我火車駛往加德滿都】》。

編輯：余佳軒

審核：朱依林 單敏敏

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