暫停國內(nèi)手機自研！押注Flyme生態(tài)，魅族能翻盤？

本文來源：時代周報 作者：謝斯臨

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曾拉開國產(chǎn)智能機時代序幕的魅族手機，按下了暫停鍵。在魅族“破產(chǎn)重組、手機退市”的傳聞愈演愈烈之時，魅族終于出面回應(yīng)。

魅族2月27日公告稱，近年國內(nèi)手機市場的競爭激烈程度超乎想象，多個品牌先后選擇戰(zhàn)略收縮。盡管魅族希望維持手機產(chǎn)品的正常迭代，但近期內(nèi)存價格的持續(xù)暴漲，讓下一代新產(chǎn)品的正常商業(yè)化成為泡影。在此背景下，魅族宣布暫停國內(nèi)手機新產(chǎn)品的自研硬件項目。

該消息引發(fā)眾多消費者唏噓。在智能手機市場方興未艾、iPhone尚未進入中國市場的2008年，魅族曾破釜沉舟，耗時兩年研發(fā)，推出國首款搭載電容屏且支持多點觸摸的手機——魅族M8，就此拉開國產(chǎn)智能機時代的序幕。

正因如此，即便魅族近幾年市場表現(xiàn)欠佳，這一品牌仍保有一定市場影響力。這份“情懷資產(chǎn)”或許能為困境中的魅族帶來新希望。

宣告暫停新機研發(fā)的同時，魅族表示將啟動全面戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，從過往以硬件為主的發(fā)展模式，轉(zhuǎn)向以AI驅(qū)動軟件產(chǎn)品為核心的發(fā)展方向，打造以Flyme開放生態(tài)系統(tǒng)為基座的良性運營企業(yè)。

一方面，魅族正積極接洽第三方硬件合作伙伴，海外手機業(yè)務(wù)、AI眼鏡等業(yè)務(wù)已啟動市場化運作；另一方面，魅族披露，F(xiàn)lyme Auto在2025年的上車量已突破226萬臺，2026年除持續(xù)與吉利集團合作外，與多家國際知名汽車集團的合作也在順利推進。

魅族的表態(tài)引發(fā)了市場的諸多猜想：手機業(yè)務(wù)上，能否借力第三方硬件伙伴，讓魅族品牌以另一種形式延續(xù)？車機賽道上，已坐穩(wěn)國內(nèi)智能座艙頭把交椅的Flyme Auto，又能否成為吉利“一個座艙”戰(zhàn)略的核心變量？答案尚不明朗，但魅族顯然已無退路。

針對目前與第三方硬件企業(yè)的洽談進展、海外手機及AI眼鏡業(yè)務(wù)的市場化運作情況，以及車機業(yè)務(wù)的發(fā)展規(guī)劃等問題，時代周報記者向魅族方面發(fā)去了采訪提綱，截至發(fā)稿未獲回復(fù)。

手機業(yè)務(wù)的短暫窗口期

手機市場的廝殺從未停歇，而越是擁擠的賽道，越能印證其作為核心終端入口的戰(zhàn)略價值。也正因這塊“兵家必爭之地”持續(xù)吸引新玩家入局，魅族迎來了品牌延續(xù)的機會。

事實上，從2024年末開始，魅族手機就曾接觸過新的意向買家。據(jù)界面新聞報道，追覓曾參與魅族收購談判，但最終未能談妥；此外，字節(jié)跳動旗下豆包曾向魅族提出合作意向，卻因魅族希望保留自有Flyme OS系統(tǒng)，合作未能達成。

兩次談判接連失敗后，魅族的策略也發(fā)生了轉(zhuǎn)變，從整體出售轉(zhuǎn)向生態(tài)合作。深度科技研究院院長張孝榮向時代周報記者分析稱，魅族此次“暫停自研、接洽伙伴”，本質(zhì)是轉(zhuǎn)向“授權(quán)模式”，類似打造“Powered by Flyme”的生態(tài)體系，“手機硬件業(yè)務(wù)盈利困難，或許可以與中小廠商合作嘗試”。

“這一模式能否存活，關(guān)鍵在于Flyme能否構(gòu)建足夠吸引硬件廠商和開發(fā)者的開放生態(tài)，并與行業(yè)巨頭形成差異化競爭。從當(dāng)前情況來看，魅族面臨的挑戰(zhàn)巨大。”張孝榮說。

AI眼鏡中國行總策劃孫燕飚則認為魅族仍有機會。他表示，豆包手機的推出，為手機市場帶來了新的變量，但這一窗口期并不長。

“如今手機廠商的核心收入并非來自硬件銷售，而是廣告、APP分發(fā)等互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，這部分收入占比可達30%至40%。但AI手機出現(xiàn)后，用戶可跳過手機廠商直接調(diào)用AI功能，沖擊了廠商原有的‘過路費’商業(yè)模式。因此頭部大廠不會立刻跟進AI手機布局，需要時間調(diào)整商業(yè)模式，這中間大約有180天的窗口期。”孫燕飚向時代周報記者分析。

在這一窗口期內(nèi)，華強北已涌現(xiàn)出一批新的手機玩家。在孫燕飚看來，若魅族能抓住機會與這些廠商攜手，以Flyme生態(tài)賦能新入局者，未嘗不能在巨頭的夾縫中殺出重圍。

類似的合作已經(jīng)落地。2月28日，深圳硬件廠商酷比魔方發(fā)布微博透露，目前其與魅族Flyme AIOS的適配合作已在推進中，雙方均表達了合作意愿，期待實現(xiàn)合作共贏。酷比魔方創(chuàng)立于2004年，早年以MP3/MP4切入消費電子市場，現(xiàn)主營安卓平板、Windows二合一平板、筆記本電腦等產(chǎn)品，兼營教育軟件與相關(guān)配件。

此外，AI硬件也成為魅族新的發(fā)力方向，尤其是AI眼鏡領(lǐng)域——此前魅族旗下AI眼鏡品牌StarV已取得一定市場成績。孫燕飚認為，手機廠商切入AI眼鏡賽道，本質(zhì)上是一種“降維打擊”。

“去年布局AI眼鏡的主力是做智能手表、耳機的企業(yè)，因為AR眼鏡需要高通AR1、展銳517等低功耗芯片，這類芯片原本多用于智能手表。而手機廠商本就擅長高通、MTK平臺的研發(fā)，從芯片層面切入AI眼鏡賽道難度更低。”孫燕飚說。

更重要的是，當(dāng)前AI硬件賽道的投融資市場熱度較高，故事易講、資本也更愿入局。“雖然AI硬件的消費市場尚未完全打開，但企業(yè)生存的核心是現(xiàn)金流。魅族手機業(yè)務(wù)目前既無資本輸血，也無可觀的市場回報，難以為繼，從這一邏輯來看，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型已是必然。”孫燕飚表示。

據(jù)《科創(chuàng)板日報》報道，魅族旗下AI眼鏡品牌StarV正尋求獨立融資，也不排除單獨出售的可能性，目前已接洽了部分意向企業(yè)，相關(guān)談判仍在進行當(dāng)中。

車機業(yè)務(wù)加速融入吉利體系

車機業(yè)務(wù)已然成為魅族手中最具價值的籌碼。

2022年被吉利收購后，魅族便承擔(dān)起打通手機與車機生態(tài)壁壘的使命。吉利創(chuàng)始人李書福彼時曾明確表示：“未來智能汽車、智能手機兩個行業(yè)不再各行其道，而是面向共同用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗的融合關(guān)系。”這一戰(zhàn)略定位，為Flyme Auto的快速發(fā)展埋下了伏筆。

魅族最新披露的數(shù)據(jù)顯示，2025年Flyme Auto的上車量已突破226萬臺，成為國內(nèi)市場占有率第一的智能座艙系統(tǒng)，這一數(shù)據(jù)較此前披露的211.4萬臺進一步提升；2026年，F(xiàn)lyme Auto與吉利集團合作的上車量將突破300萬臺。

正因如此，張孝榮將魅族此次調(diào)整視為一次戰(zhàn)略聚焦。他分析指出，吉利的選擇邏輯十分清晰：Flyme Auto已坐穩(wěn)國內(nèi)智能座艙頭把交椅，而手機業(yè)務(wù)仍在持續(xù)虧損，與其為了“生態(tài)閉環(huán)”的概念兩頭下注，不如果斷收攏資源，把資金投入到已被驗證的優(yōu)勢業(yè)務(wù)上。

這一思路也與吉利自身的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變相契合。隨著汽車市場競爭加劇，2024年9月吉利發(fā)布《臺州宣言》，提出戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才五大戰(zhàn)略支柱，核心主旨是回歸“一個吉利”。

在這一號召下，2025年8月吉利宣布聚焦“一個座艙”戰(zhàn)略，整合極氪、領(lǐng)克、吉利、銀河四大品牌的座艙研發(fā)實力，重點打造Flyme Auto和ZEEKR OS兩套座艙系統(tǒng)——其中Flyme Auto搭載于吉利、銀河、領(lǐng)克品牌，ZEEKR OS服務(wù)于極氪品牌，二者基于同一套AI OS架構(gòu)打造，實現(xiàn)技術(shù)資源的協(xié)同共享。

從這一角度來看，魅族車機業(yè)務(wù)與吉利體系的進一步深度融合，已是大勢所趨。

“魅族作為獨立消費電子品牌的角色正在弱化，逐步轉(zhuǎn)型為吉利大生態(tài)中的技術(shù)供應(yīng)商。其未來的發(fā)展，將更多依賴于Flyme Auto在汽車領(lǐng)域的市場表現(xiàn)，以及與吉利生態(tài)的深度融合。”張孝榮表示。