滲透率突破60%大關！中國新能源汽車：“內卷”非出路，出海才能破局

本文來源：時代周報 作者：曹楊

在國內市場趨穩、技術力實現躍升、供應鏈體系持續完備的多重變局中，中國汽車的全球化布局驟然提速。這股勢不可擋的出海浪潮，正重塑全球汽車產業格局。

熱潮之中，“出海”二字迅速躍升為行業高頻詞。2025年全國兩會上，數十位汽車界代表委員為汽車產業發聲。

從長安汽車（000625.SZ）董事長朱華榮提出的“構建海外市場共性數據庫、加強國際標準對接”，到奇瑞控股董事長尹同躍呼吁的“加強出口管理體系建設、推動產業鏈協同出海”，“出海”已成為企業的增長必選項。

乘聯會數據顯示，2025年12月首周，我國新能源乘用車零售滲透率一舉突破62.2%，批發滲透率更是攀升至64.3%。這標志著中國新能源汽車滲透率正式邁入“60%時代”，成為產業轉型升級進程中的重要里程碑。

高滲透水平，一方面是我國新能源汽車產業高速發展的縮影，另一方面也意味著我國新能源汽車市場已從“增量藍海”轉向“存量紅海”，2026年的市場競爭會越來越激烈。

中汽協預計，2026年汽車總銷量達3475萬輛，微增1%。與此同時，“高銷量、穩增長”已成為業內人士對2026年我國汽車市場態勢的普遍預判。

在這一大背景下，更多自主品牌把出海視為破局的關鍵。中國汽車工業協會預測，到“十五五”末，中國汽車海外產銷規模將超過1200萬輛。

車企加速出海，成績初顯

中汽協數據顯示，2025年，我國汽車出口超700萬輛，達到709.8萬輛，同比增長21.1%；其中，新能源汽車出口261.5萬輛，同比增長1倍。

到了2026年，相較于國內新能源汽車市場增速平穩的情況，出口依舊保持著快速增長的態勢。

2026年1月，中國汽車整車出口68.1萬輛 ，同比大幅增長44.9%，環比微降9.5%，創下歷年1月汽車出口量歷史新高，延續了中國汽車連續三年全球汽車出口第一的增長勢頭。其中，新能源汽車出口30.2萬輛，同比增長1倍，環比增長0.5%。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，2026年1月，汽車行業總體運行平穩，乘用車市場有所下降，商用車市場延續向好態勢，新能源汽車市場平穩運行，汽車出口繼續保持增長。

汽車出口大步增長背后，各個自主車企品牌也在持續發力。

根據中汽協統計的數據，在2026年1月整車出口前十的企業中，有九家企業出口實現了正增長。

其中，奇瑞出口量達11.9萬輛，同比增長47.2%，占總出口量的17.4%；比亞迪（002594.SZ）出口量達10.0萬輛，位列第二；吉利則成為前十大車企中，同比增速最為顯著的車企，出口量7.7萬輛，同比增長1.4倍。

值得一提的是，2025年12月，比亞迪在德國的新車注冊量是特斯拉的兩倍以上。以全年計，比亞迪在德國市場的銷量增長七倍，至23306輛，而特斯拉的銷量則降至19390輛。

傳統整車廠之外，新造車品牌的出海速度也不容忽視。

2025年，零跑汽車（09863.HK）全年出口量達到6.7萬輛，成為新造車品牌中的佼佼者，2026年零跑汽車目標在海外銷售超10萬輛汽車；小鵬汽車（09868.HK）以4.5萬輛的成績，緊隨其后，同比大幅增長96%。

小鵬G7 時代周報記者攝

此外，極氪、騰勢、廣汽埃安等在內的“創二代”品牌，2025年的海外銷量也達到萬輛級別，規模初顯。

國際智能運載科技協會秘書長張翔在接受時代周報記者采訪時表示，從國內汽車市場環境來看，當整個產業進入存量市場階段后，出口已成為國內車企的必然趨勢與選擇。

全球多市場協同發展，機遇與挑戰并行

汽車資深分析師梅松林對時代周報記者表示，國內市場趨于飽和與國際環境改善，是推動車企加速出海的兩大核心因素。

梅松林進一步分析稱，“今年開年以來，國內汽車市場增長已有所放緩，車企不得不將增長重心轉向海外市場，持續加大出海力度。與此同時，中國與西方國家的合作關系逐步回暖，雙邊貿易進一步開放，汽車行業成為其中最主要的受益領域之一。”

海外已是必經之路，中國車企的海外布局也呈現出歐洲、東南亞、拉美、中東、非洲等區域全面突破、“多市場開花”的特點。

其中，歐洲是中國車企高端化、品牌化的主戰場。不管是以比亞迪、奇瑞為代表的傳統整車廠，還是零跑、蔚來、小鵬、小米汽車等新造車品牌，都在持續發力。

蔚來旗下車型 圖片來源：蔚來公司官網

2025年比亞迪歐洲總部落戶匈牙利，標志著其在歐洲市場的布局進入深耕階段；同年6月，蔚來（09866.HK）宣布，將于2025年和2026年進一步拓展其歐洲業務，拓展葡萄牙、希臘、塞浦路斯、保加利亞和丹麥市場；8月，小米集團總裁盧偉冰表示，小米汽車擬于2027年進軍歐洲電動汽車市場。

伴隨著出海速度的提升，出口模式相較于早期單一的“整車出口”，也正向“海外建廠+產能輸出”轉變。

據中國汽車報統計，由中國車企主導建設并已正式投產的海外工廠數量已超過10座，而處于規劃設計或建設階段的海外工廠則超過50座。

其中，東南亞市場成為中國車企重點發力的區域。電車出海數據顯示，僅在馬來西亞布局工廠的中國車企就有8家。

此外，上汽集團、長城汽車、比亞迪、埃安、奇瑞、吉利、小鵬等也陸續在印尼規劃相關項目。

惠譽評級亞太區企業評級董事楊菁告訴時代周報記者，中國車企海外建廠將促使中國汽車從出口向本地化出海轉型，中長期來說會對整車出口造成一定替代作用。

梅松林指出，當前中國車企出海步伐持續加快，但動力越強、速度越快，面臨的阻力也隨之增大。

對此，梅松林進一步解釋道，中國車企必須主動融入當地汽車工業體系，成為其產業發展的一部分，才能有效化解外部阻力。

“當然，中國車企在國際市場中開展有序、良性地競爭，也是出海實現長期成功的關鍵。這就需要行業協會、相關政府部門同步‘走出去’，與成長中的中國車企一道推進國際化進程。”