西方媒體譏笑：全球90%激光雷達來自中國，結果中國每年虧上億元

前言

倘若將時間撥回十年前，智能汽車領域的較量核心還聚焦于“誰的電池續航更久、充電更快”，那么時至今日，戰場早已悄然轉移——感知能力成為決勝關鍵，而激光雷達，正是這場技術攻防戰中最具戰略價值、也最考驗資金厚度的核心裝備。

它堪比智能汽車的“視覺中樞”，是實現高階自動駕駛導航決策不可替代的感知基石，亦是全球頂尖科技力量競相布局、全力卡位的關鍵支點。

當前全球每售出10顆車規級激光雷達，約有9顆產自中國本土企業。單看市占率，仿佛坐擁印鈔機；可翻開最新財報細究，卻浮現截然不同的圖景：部分廠商單季度凈虧損超千萬元，更有企業半年累計虧損突破億元大關。

單價由三年前的5000余元驟降至2000元上下，出貨量翻倍增長，但毛利幾近歸零。海外媒體一邊調侃“虧本賺吆喝”，一邊又頻頻發出預警，擔憂關鍵技術環節受制于人——這究竟是無序內卷的盲目擴張，還是深謀遠慮的戰略落子？

價格打到見骨頭：車廠壓價，廠商硬扛

三年前，一顆車載激光雷達尚屬智能座艙中的“旗艦配置”，終端售價普遍維持在5000—6000元區間；如今主流項目報價已滑落至2000—3000元水平，個別定點訂單甚至跌破2000元門檻，整體降幅高達七成。行業平均毛利率被壓縮至個位數，問題絕非源于技術退化，而是頭部玩家集體入場后的白熱化博弈。

近兩年，智能駕駛功能已成為新車上市的核心話術與差異化賣點。車企在發布會上強調“安全無上限”，但在供應鏈談判桌上卻奉行極致成本主義：能壓一元是一元。車型迭代周期縮短至12—18個月，銷量目標層層加碼，整車端本就微薄的利潤空間，倒逼采購部門將壓力精準傳導至上游零部件供應商。

激光雷達正加速從“選裝配置”蛻變為“標配模塊”。一旦形成多源供應格局，任何一家廠商若試圖提價，便可能被直接剔除下一代車型定點名單。于是各頭部企業彼此盯梢、相互牽制，誰也不敢率先打破價格平衡——失掉一個主力車型的搭載資格，意味著未來兩到三年失去量產窗口期。

更棘手的是成本結構剛性：激光發射模組、高靈敏度探測芯片等核心元器件仍高度依賴進口，議價權薄弱，采購價格居高不下。

上游供應鏈不肯松動，下游主機廠持續施壓，夾在中間的整機制造商只能自行消化差額。與此同時，車規級認證投入不減、實車路測里程持續攀升、全生命周期售后體系必須同步搭建——銷量越大，現金流承壓越重，賬面虧損數字也就越醒目。

表面看是“賣得越多、虧得越狠”的悖論，實質卻是典型規模先行邏輯：整個產業尚處跑馬圈地階段，誰能率先鋪開產能、綁定頭部車企、搶占裝車份額，誰就握住了通往下一輪競爭的入場券。

據權威機構測算，2024年全球車載激光雷達市場規模逼近9億美元，同比增速超過65%，但盈利曲線并未同步上揚。頭部企業全年凈利潤攤至單顆產品，往往不足5元人民幣。

當下比拼的已非短期盈利能力，而是可持續作戰能力——只要融資通道暢通、定點項目不斷、產線持續運轉，就必須咬緊牙關向前沖刺。任何一家中途減速或暫停擴產，幾乎等同于主動退出主賽道。

外媒冷嘲熱諷，自己日子也不好過

部分境外媒體反復援引中國企業的階段性虧損數據，將其簡化為“高份額=低質量=不可持續”的敘事模板，字里行間流露出“贏了市場、輸了財務”的輕慢判斷。

但放眼全球產業現實，這條技術路徑本就布滿荊棘。美國多家曾被寄予厚望的激光雷達先驅企業近年處境維艱：有的已被并購整合，有的黯然退市，有的連續多個財季錄得巨額凈流出，靠輪番融資維持運營生命線。

昔日行業標桿Velodyne最終走向整體出售，Quanergy主動退出公開資本市場，Luminar雖保持上市地位，但自由現金流長期承壓，融資節奏明顯加快。

整個賽道仍處于“燒錢換規模、換數據、換場景”的投入期，尚未進入穩定盈利階段。所謂“收割者”并不存在，只是中國廠商因出貨體量龐大，財報數據更為直觀，因而承受的輿論審視也更為嚴苛。

尤為耐人尋味的是外部態度的內在撕裂：一面質疑中國模式“財務不可持續”，一面又密集出臺出口管制、投資審查等政策工具，警惕本土產業鏈成熟后對本國技術主導權構成挑戰。

言語上輕描淡寫，行動上如臨大敵，根源在于兩點無可辯駁的事實：一是市場份額真實存在，二是量產裝車數量真實增長。只要數以百萬計的搭載車輛持續行駛在真實道路網絡中，海量長尾場景數據、復雜工況算法、閉環迭代經驗就會自然沉淀——這些能力無法在封閉實驗室中速成，只能靠時間與規模兌現。

過去三年，國內新能源汽車銷量呈爆發式增長，直接拉動感知硬件快速前裝上車。當海外同行仍在高端演示項目中打磨原型機時，中國廠商已實現數十萬級規模化交付。量產即意味著高頻次軟硬件協同優化，意味著供應鏈成本被一輪輪擊穿，意味著技術代差在持續擴大——后來者若想追趕，不僅需復制技術，更要復刻整套工程化落地能力與客戶信任體系。

因此，外界的揶揄聲未曾停歇，現實卻是全球九成以上車規級激光雷達訂單牢牢掌握在中國企業手中，從晶圓制造、光學模組到系統集成，完整產業鏈與客戶資源深度扎根本土。

待行業邁入淘汰賽階段，最終勝出者必然是產能規模最大、單位成本最低、車企合作縱深最廣的極少數玩家。此刻的階段性虧損，實則是通往終極話語權的必要通行費。

從車卷到機器人：換個戰場找利潤

車載市場已步入高度飽和的紅海區間，頭部企業正加速將技術勢能向機器人領域遷移。2025年上半年數據顯示，已有廠商機器人相關出貨量同比增長超300%，另有企業該板塊營收占比首次躍升至28.7%，歷史性超越傳統車載業務線。

轉向邏輯極為務實：全球乘用車年銷量約9000萬輛，增長趨于平緩，單車搭載雷達數量有限（通常1—5顆），市場總量天花板清晰可見。

而服務機器人賽道則呈現多點開花態勢——智能倉儲搬運、園區安防巡檢、商用清潔作業、末端無人配送、農業植保無人機等細分場景均處于高速擴張期。這些應用對環境感知精度與魯棒性要求嚴苛，卻普遍缺乏車企級的價格敏感度與壓價文化。

在一臺工業級機器人整機成本構成中，激光雷達僅占3%—8%，但其性能直接決定導航穩定性、避障成功率與任務執行效率。終端客戶更看重系統可靠性與長期運行表現，而非數百元級的價格浮動。

由此帶來的直接效應是：價格彈性增強、毛利率顯著提升。疊加軟件授權、算法調優、定制化系統集成等高附加值服務打包銷售，整體盈利模型遠優于單一硬件售賣模式。

同步推進的是國產替代進程：國產激光器芯片、VCSEL光源、SPAD探測器等關鍵部件已實現工程驗證并小批量裝機，核心元器件本地化配套率正以季度為單位穩步攀升。

只要上游“卡脖子”環節逐步打通，制造端規模效應持續釋放，成本仍有可觀下探空間。屆時車載業務持續放量將進一步攤薄上游研發與固定資產折舊成本，整體毛利水平有望迎來溫和修復。

當前戰略路徑已然清晰：車載板塊堅守基本盤，確保產線滿負荷運轉、車企合作關系穩固；機器人等新興場景則承擔利潤引擎職能，推動技術能力向系統級解決方案躍遷。雙軌并進、長短結合，方能在行業最凜冽的洗牌期站穩腳跟。待塵埃落定，幸存者所收獲的不僅是市場份額，更是定義標準、主導生態的結構性優勢。

結語

西方觀察者僅憑財報虧損數字便急于唱衰，實則錯判了產業發展階段的本質特征。激光雷達行業現階段的普遍承壓，本質是定價權重構、供應鏈重塑、技術范式升級的必然陣痛。

中國企業的真正競爭力，不在于永遠盈利，而在于即便階段性承壓，仍能持續擴大市場覆蓋、深化技術積累、拉長對手追趕周期。當這輪產業過渡期落幕，最終較量的焦點將不再是PPT上的技術參數或融資故事，而是誰能在真實世界中看得更遠、辨得更準、反應更穩——因為真正的智能，始于對世界的清晰看見。

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