伊朗威脅關(guān)閉霍爾木茲海峽，多艘船舶停航、返航

伊朗威脅關(guān)閉霍爾木茲海峽，多艘船舶停航、返航

截至當(dāng)?shù)貢r(shí)間2026年2月28日19:20（GMT），圍繞霍爾木茲海峽的航運(yùn)安全形勢急劇升級。多方航運(yùn)安全機(jī)構(gòu)、船舶監(jiān)測數(shù)據(jù)與市場信息顯示，伊朗正通過無線電警告、電子干擾與強(qiáng)硬表態(tài)，對該全球最重要能源與航運(yùn)咽喉要道實(shí)施事實(shí)上的“通航威懾”。受此影響，多艘集裝箱船與LNG運(yùn)輸船已確認(rèn)停航、返航或掉頭避險(xiǎn)，航運(yùn)市場開始出現(xiàn)明顯的實(shí)質(zhì)性中斷跡象。

伊朗通過VHF發(fā)布“禁航警告”，霍爾木茲海峽風(fēng)險(xiǎn)急升

多名船員與航運(yùn)安全機(jī)構(gòu)披露，伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊(duì)海軍（IRGC Navy）已通過VHF無線電，向途經(jīng)或即將途經(jīng)霍爾木茲海峽的商船發(fā)布明確警告，宣稱“即日起禁止任何船舶通過霍爾木茲海峽，直至另行通知”。

Attention all ships.

Attention all ships.

Attention all ships.

This is Sepah Navy, Iran's Islamic Revolutionary Guard Corps Navy.

From now on, all navigating through the strait of Hormuz is forbidden.

No ship in every type is not allowed to pass from a strait of Hormuz till next notice.

This is Sepang Navy, out.

根據(jù)上述該喊話內(nèi)容，其措辭直接、范圍廣泛，覆蓋“所有類型船舶”，雖未構(gòu)成國際法意義上的正式封鎖聲明，但在當(dāng)前高度軍事化的地區(qū)環(huán)境下，已被航運(yùn)市場視為具備實(shí)質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)的安全信號。

與此同時(shí)，據(jù)《The Wall Street Journal》報(bào)道，目前尚未發(fā)現(xiàn)霍爾木茲海峽被布設(shè)水雷的明確證據(jù)。但多名業(yè)內(nèi)人士指出，在當(dāng)前局勢下，“是否布雷”已不再是船東決策的唯一判斷標(biāo)準(zhǔn)，“被誤判、被攔截或被卷入軍事沖突”的風(fēng)險(xiǎn)同樣不可忽視。

美軍宣布海灣為“活躍戰(zhàn)區(qū)”

局勢升級的另一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)在于美國海軍已正式宣布波斯灣為“Active War Zone（活躍戰(zhàn)區(qū)）”，并要求所有商船在航行中與美軍艦艇保持至少30海里距離。

與此同時(shí)，據(jù)稱相關(guān)海域GPS與AIS信號干擾再度明顯上升。多家航運(yùn)數(shù)據(jù)與安全公司指出，海灣地區(qū)已出現(xiàn)導(dǎo)航信號不穩(wěn)定、定位漂移甚至短暫失效的情況。這類電子干擾被認(rèn)為是地區(qū)各方在沖突環(huán)境下采取的防御性措施，但其直接后果是顯著降低商船航行與避險(xiǎn)操作的安全邊際。

在“禁航警告 + 戰(zhàn)區(qū)聲明 + 導(dǎo)航干擾”三重因素疊加下，航運(yùn)公司與船東的風(fēng)險(xiǎn)容忍度迅速下降。

航運(yùn)公司與能源巨頭暫停進(jìn)灣，貨物流動開始受阻

多方市場信息顯示，多家國際石油公司、能源貿(mào)易商已明確表示不會再派遣船舶進(jìn)入波斯灣。

與此同時(shí)，全球主要班輪公司之一——Hapag-Lloyd——亦宣布采取類似政策，暫停相關(guān)航次或?qū)Υ皩?shí)施避險(xiǎn)調(diào)整。

這一決策的連鎖反應(yīng)正在顯現(xiàn)。業(yè)內(nèi)人士指出，阿聯(lián)酋杰貝阿里港（Jebel Ali）及周邊港口高度依賴中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，一旦船舶持續(xù)在海灣外等待，不僅能源運(yùn)輸受阻，普通集裝箱貨物的中轉(zhuǎn)、交付與亞洲—中東—?dú)W洲航線節(jié)奏也將受到?jīng)_擊。

多艘集裝箱船已掉頭返航或停航等待

根據(jù)AIS航跡數(shù)據(jù)及航運(yùn)安全分析人員“Epic Fury”的實(shí)時(shí)更新，多艘集裝箱船已明確采取掉頭（U-turn）或停航等待的避險(xiǎn)操作，具體如下：

（一）原計(jì)劃駛出波斯灣，現(xiàn)已掉頭返航

這些船舶在接近霍爾木茲海峽出口方向時(shí)選擇轉(zhuǎn)向離開，表明船東已放棄原定過境計(jì)劃：

OCEAN BREEZE I （700 TEU）（出現(xiàn)AIS信號干擾）

CMA CGM San Antonio（2800 TEU）

Contship Uno（1100 TEU）

CMA CGM Manaus（2500 TEU）

CMA CGM Saigon（1700 TEU）

（二）原計(jì)劃進(jìn)入波斯灣，現(xiàn)已掉頭避險(xiǎn)

HONG DA XIN 768（2700 TEU）：在入灣前即選擇返航，未繼續(xù)向海灣深處推進(jìn)。

（三）仍位于灣內(nèi)，已停止前進(jìn)、原地等待

這類船舶尚未撤離，但已明顯中斷原航程：

EPAMINONDAS（6700 TEU）

H CYGNUS（1800 TEU）

（四）在更遠(yuǎn)離海峽位置掉頭或停止前進(jìn)（補(bǔ)充新增）

D QUEENS（1900 TEU）

MSC MIRA V（4700 TEU）

Maersk Boston（4200 TEU）

ZHONG GU KUN MING（4600 TEU）

NORTHERN GUARD（4300 TEU）

航運(yùn)分析人士指出，這一批船舶雖非全部樣本，但已足以說明班輪航運(yùn)對當(dāng)前局勢的反應(yīng)正從“評估風(fēng)險(xiǎn)”轉(zhuǎn)向“主動回避”。

LNG運(yùn)輸船同步改道，能源運(yùn)輸受沖擊加深

除集裝箱船外，LNG運(yùn)輸船的改道行為同樣顯著。能源航運(yùn)信息機(jī)構(gòu)披露，至少9艘LNG船已在2月28日當(dāng)日改變航向，遠(yuǎn)離霍爾木茲海峽，其中既包括已裝貨船舶，也包括原計(jì)劃入灣裝貨的空船。

（一）已裝貨后轉(zhuǎn)向遠(yuǎn)離海峽

Al Sahla，猶豫不前

Mraikh猶豫不前 出現(xiàn)AIS信號干擾

（二）空船原擬入灣裝貨，現(xiàn)已改道

LNG Abuja

Al Marrouna

Aseem

Broog

Onaiza

Taitar No.3

Cool Explorer

市場人士指出，LNG船舶改道的象征意義尤為突出。相比普通貨物，能源運(yùn)輸通常具有更高的風(fēng)險(xiǎn)承受能力，而一旦LNG船大規(guī)模避開該航道，往往意味著航運(yùn)保險(xiǎn)、金融機(jī)構(gòu)與租家已形成一致的風(fēng)險(xiǎn)判斷。

油輪（VLCC）亦出現(xiàn)改道跡象

除集裝箱船與LNG船外，油輪市場同樣開始出現(xiàn)“避險(xiǎn)改道”的明確信號。行業(yè)媒體援引船舶追蹤機(jī)構(gòu)Kpler數(shù)據(jù)稱，在局勢升級后的數(shù)小時(shí)內(nèi)，至少4艘超大型油輪（VLCC）在霍爾木茲周邊海域出現(xiàn)轉(zhuǎn)向/改道跡象，并被認(rèn)為是在評估安全風(fēng)險(xiǎn)后選擇遠(yuǎn)離高風(fēng)險(xiǎn)水域。

根據(jù)該報(bào)道，上述4艘VLCC均為空載（ballast）狀態(tài)，原計(jì)劃在3月初（約3月3日至3月7日）進(jìn)行裝貨安排；若后續(xù)持續(xù)避險(xiǎn)或延遲靠泊，可能對中東灣區(qū)裝運(yùn)節(jié)奏與短期供給預(yù)期形成擾動。

油輪（VLCC）改道名單：

• Orbiter（VLCC，空載）：停航等待

• Universal Victor（VLCC，空載）：出現(xiàn)改道/遠(yuǎn)離風(fēng)險(xiǎn)海域跡象

• Mitake（VLCC，空載）：出現(xiàn)改道/遠(yuǎn)離風(fēng)險(xiǎn)海域跡象

• Trikwong Venture（VLCC，空載）：出現(xiàn)改道/遠(yuǎn)離風(fēng)險(xiǎn)海域跡象

另據(jù)路透報(bào)道，衛(wèi)星圖像亦顯示有油輪在阿聯(lián)酋富查伊拉等關(guān)鍵錨地附近出現(xiàn)滯留或等待跡象；整體上，雖然水道并非完全“物理封閉”，但商業(yè)航運(yùn)與能源運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)評估已明顯轉(zhuǎn)向保守

霍爾木茲并未“法律封鎖”，但航運(yùn)已出現(xiàn)事實(shí)性中斷

截至目前，霍爾木茲海峽尚未出現(xiàn)國際法意義上的正式封鎖或?qū)嶓w阻斷。然而，從船舶行為、航運(yùn)公司政策及能源貿(mào)易反應(yīng)來看，該航道正在經(jīng)歷一場“事實(shí)上的停擺測試”。

是否全面中斷，取決于局勢接下來數(shù)小時(shí)乃至數(shù)天的演變。但可以確定的是，航運(yùn)市場已經(jīng)用“掉頭、停航與等待”作出了明確回應(yīng)。

霍爾木茲海峽或許仍在地圖上開放，但在現(xiàn)實(shí)世界中，風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)先行一步。

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